邂逅“新寵兒”

高云鵬

我對甲殼蟲的情感不僅限于迷戀它的外觀，因為當我踏入汽車媒體圈之后不久，所接手的第一臺試駕車就是甲殼蟲2010款2.0 BlackOrange敞篷豪華版，當時那臺車給我留下深刻的印象。內飾普通，動力表現(xiàn)與大眾脫節(jié)，但十足的個性，卻能讓我的注意力停滯在外觀上。雖然時不時的就能在街上碰到一輛，但在那個星期，每當我拿起鑰匙走向它時，心中都會一暖，對于甲殼蟲的新鮮感依舊高漲。但是隨著汽車工業(yè)的飛速前進，僅憑“一招鮮”很難“吃遍天”，對于老款甲殼蟲，人們也是眾說紛紜。再看看眼前的全新一代甲殼蟲，無論內飾配置還是動力搭配，都無可挑剔，大眾已經(jīng)成功將它打造成一部全能的個性小車。

融合現(xiàn)代 追尋經(jīng)典

縱覽甲殼蟲歷史車型，從第一代到直至最新一代，似乎都是一個模子里刻出來的，這個車壇最為成功的設計，已經(jīng)成為了一種時尚的潮流，甚至是文化。新一代甲殼蟲相比老款車型，看似改動不大，但對于它的改款過程絕不是件“輕松事”，因為設計師所想的不僅是要車型大賣，更重要的是傳承經(jīng)典。

此次改款變化最明顯的非車尾莫屬，變化的尾燈造型看上去更具現(xiàn)代感，雖然沒有使用LED技術，但是漂亮的馬蹄形光源在夜晚能夠為新甲殼蟲增加識別率，1.4TSI車型還全系標配了后尾翼和雙排氣管，而明眼人都能看出這樣的配置出現(xiàn)在甲殼蟲身上，它的裝飾意義遠大于實際使用意義。

“拍扁”這種改款方式最近很流行，尤其是大眾汽車，比如剛剛發(fā)布的第七代高爾夫。這樣的變化可以讓整車顯得更加成熟、穩(wěn)重，也更陽剛、動感，好似準備起跑向前沖的姿勢。新甲殼蟲亦是如此，4278/1808/1486毫米的車身尺寸，相比老款在長度和寬度上分別增加了152毫米和84毫米，高度降低了12毫米，讓整個車側看上去一改老款“小胖墩”的風格，但整體布局依舊是由三個“半圓”組合而成，可以說新甲殼蟲的設計是復古與現(xiàn)代的完美融合體。轉至車頭，沒有傳統(tǒng)的進氣格柵、沒有硬朗的線條，以及配備個性的圓形大燈和醒目的大眾標志，這些明顯的甲殼蟲式設計，讓人看上去與眾不同。唯一遺憾就是此次上市的車型全部配備鹵素光源的前大燈，而只有即將上市的2.0TSI車型才配備了氙氣大燈和日間行車燈。

真正的個性

用“中規(guī)中矩”來形容大眾汽車的內飾再合適不過了，從緊湊型家轎到商務B級車，再到尚酷、CC這類外觀個性的車型，甚至是大眾的旗艦途銳和輝騰，無一例外。但是當我拉開新甲殼蟲的車門時卻看到了一副屬于大眾的個性內飾。改良后的方向盤、半圓形儀表盤、環(huán)繞式多媒體顯示屏和空調出風口，這樣的設計仿佛讓我看到了第一代甲殼蟲的影子。整個中控臺鋪滿了碳纖維飾板，年輕化、實用化才是這臺車內飾的風格。當看到上方獨立出來的三個分別顯示油溫、計時器、渦輪增壓值的數(shù)據(jù)表時，感受到了這款車改變的決心，也讓我看到了甲殼蟲對高品質的追求。

作為一款年輕人的座駕，音響系統(tǒng)的好壞影響很大，這套貼有“Fender”標志的音響，絕對是發(fā)燒友的最愛，這是Fende公司專為甲殼蟲定制的車載音響，除了車廂內的揚聲器，后備箱還裝有一個大號的低音炮，讓酷愛音樂的車主們，可以享受到來自路上的“好聲音”。

如期而至的動力

在動力上，甲殼蟲和進口高爾夫很相似，只是多了更加經(jīng)濟實惠的1.2TSI車型。首批引入國內的甲殼蟲并未帶來2.0TSI+DSG動力組合，不過這也是指日可待的。我所試駕的是1.4TSI雙增壓車型，它的發(fā)動機與高爾夫旅行版和Cross高爾夫相同，在渦輪增壓和機械增壓的雙重作用下，這臺1.4升發(fā)動機可以爆發(fā)出118千瓦的最大功率，以及240?！っ椎淖畲笈ぞ?。在公路上這款車可不是孬種，相比以前那年老體衰的2.0升自然吸氣和1.8升渦輪增壓發(fā)動機在數(shù)據(jù)上已遠遠超出，并且這臺發(fā)動機的表現(xiàn)也稱得上“有活力”，無論是運動性、舒適性還是燃油經(jīng)濟性，表現(xiàn)都很出色。經(jīng)過我反復測算，這臺車的0-100公里/小時加速達到9秒以內，一改往日“樣子貨”的疲態(tài)。

對于一位女性來講，新甲殼蟲是再合適不過的“寵兒”，坐在車內，吸引眾人的目光，既可以讓你充滿自信，也能滿足內心深處那一點點虛榮。精致的內飾設計，讓你對甲殼蟲愛不釋手。1.4TSI+7DSG的黃金動力組合，讓你的駕駛安靜又舒適，同時還能節(jié)省更多的油錢。