舞動華爾茲

高云鵬

作為一位汽車愛好者，駕駛不同類型的車，會帶給我截然不同的駕駛感受。如果身下是一輛豪華轎車，那么我會很愜意地享受這種被環繞的感覺。如果是一輛性能跑車，我會心潮澎湃地踩下油門，以一聲動聽的轟鳴聲甩開追趕者。如果是一輛另類優雅的車，那么我則會自信滿滿地吸引周圍人的目光。當我與標致RCZ朝夕相處一周之后，它讓我感受到了愜意的駕駛環境、澎湃的動力組合，以及滿懷自信的優雅外形。

舞者氣質 獨領風騷

對于一輛“2+2”的Coupe跑車來說，沒有什么比車身比例更重要的了，當然有人會說RCZ與308CC很相似，但如果你細細品味，便可知誰更勝一籌。如果把308CC比作一杯牛奶，那么RCZ就是一杯飄香四溢的奶茶，讓你一聞到氣味便想把它喝掉。

當SLK、Z4這些主流小跑以復古的超長發動機蓋引領潮流時，RCZ則用更加新穎的車身造型與時代接軌。與尾箱相同長度的車頭設計，并沒有刻意強調作為一款跑車的強大動力，而是保留了整車協調的完整性。

RCZ與標致其他車型擁有大致相同的臉譜，但無疑RCZ車頭設計的更有張力、更富層次感，一眼就能看出這是一輛與眾不同的標致。其中霧燈起到了很好的襯托作用，好似兩個酒窩，讓整張臉微笑了起來。沒有棱角、沒有尖銳線條的設計，給人以親切的感覺，并沒有跑車所應帶來的冷酷。從后視鏡里可以看到RCZ那圓圓的臀部，性感無比，這也是我所認為車身上最吸引人的部分，飽滿的前后輪拱，撐起了整個車側，235/45 R18規格的輪胎證明它運動健將的身份。斜后45度是欣賞RCZ的最佳角度，流暢的線條與前后翼子板隆起的肌肉線條，塑造出這款跑車的力量感與動感。

隨著視線轉移到了車尾，眼睛盯住了翹起的電動尾翼，這是在跑車中常見的配置，當車速超過85公里/小時后，尾翼便會自動翹起19度，而當車速超過155公里/小時后，則會上掀到34度，當然也可以通過控制車內按鈕手動開啟，但是當車處于關閉狀態時，尾翼也并不會隨之閉合。RCZ這樣一款外形另類的車可以感染每一位見到它的人，但如果說其中最另類的設計，那當屬波浪形的車頂和后風擋，這是RCZ特有的“double bubble”設計，不僅美觀，還符合空氣動力學，可以在車輛高速行駛時增加下壓力，以保穩定性。

將它擺在背景空曠的山邊，從遠處品味RCZ這臺充滿藝術細胞的跑車，可以感受到法國車擁有的浪漫與內涵，這是一種智慧，一種讓人永遠不會審美疲勞的藝術。

實用的藝術美學

對于標致RCZ這款車，我不得不說，它的外觀太迷人了，迷人到可以不顧內飾和動力就直接下訂單，當然這并不意味著其他方面不夠優秀。當我坐進車內，整體黑色的內飾色調，營造出很強的運動氛圍。而RCZ的整體內飾布局看上去卻很眼熟，并且操作方式都是標致所慣用的。做工、用料方面，并沒有因為是一款跑車而降低質量，可觸及到的地方都使用皮革材質包裹，手感細膩。尤其是方向盤在上下兩端使用的翻毛材質，握感舒適，且摩擦阻尼適中。

最初還因普通三輻式方向盤設計而感到費解，使用之后才發現，方向盤下方有兩根集成了多媒體功能、巡航定速調節功能的操控桿，代替了原本應該出現在方向盤上的按鍵，使用便捷，容易上手。在配置方面，RCZ不輸給任何一輛20萬左右的轎車。兩個空調出風口中央安置的圓形鐘表，現代感很強，也易于查看。跑車內部緊湊的空間，在儲物能力上處于劣勢，但RCZ不論是存放小物件的儲物格，還是后備箱的儲物空間都很人性化。

如果是長時間駕駛，RCZ絕不是最佳選擇，它所配備的運動座椅很硬、包裹性很強，但是作為一款跑車來講，這是再合適不過的，標致還毫不吝嗇地將電動調節、位置記憶、座椅加熱這些功能融入其中，讓人很欣慰。在試駕RCZ這幾天中，不幸遇到了聚會，RCZ也勇敢的裝下了5個人，這不僅解決了交通問題，還讓我重新定義了跑車的后排座椅。雖說空間并不是跑車所擅長的，看似無用的后排座椅，到了緊急時刻還是可以起到關鍵性的作用。

沖擊鋼炮 穩中求勝

在2009年的法蘭克福車展上，標致將RCZ這款入門級跑車展現在世人面前，從名字上就可以看出這款車有別于標致其他車型，“RCZ”其中RC是Racing Championship的簡寫，而Z則是標致性能車的代號。細數一下，這幾年被賦予性能稱號的法國車少之又少，如今RCZ可謂“背負希望，勇闖天涯”。

在城市環路上，RCZ猶如脫開了韁繩，掛入S擋之后，深踩油門，變速箱會等到6000轉/分鐘之后再進行升檔，這臺車的前段加速優勢很明顯，但隨著車速到達100公里/小時之后，加速的快感就隨之散去了。但不要忘記，它所搭載的也只是一臺1.6升THP單渦輪雙渦管發動機，能有如此表現，也算欣喜了。這臺發動機是PSA集團與寶馬共同研發的，并應用在MINI的多款車型上，經過標致一番精心調校之后，最大輸出功率在6000轉/分鐘時可達115千瓦，最大扭矩240牛·米。與之配合的是一臺6擋手自一體變速箱，將其掛入手動模式后，升降擋反應迅速，動力輸出平順，但是換擋撥片的消失，讓人很不理解，或許是方向盤后方沒有空余空間了吧！

北京今年的地鐵工程，挖得路面坑洼不平，每天還要穿行于東西兩城，坐在RCZ的駕駛席上可不輕松。標致為RCZ配備了后扭力梁式半獨立懸架，經過PSA集團的調校之后，稱得上成熟的產品了。這臺車底盤很低，因為彈簧設計的短而緊繃，沒有過多的壓縮量，也就是經常談到的“硬”。以至于通過每一個減速帶、井蓋，甚至是石子，震動都能傳遞到車內。但是如果將它移到山路上，這絕對是一把過彎利器，轉向明確且迅速，底盤硬朗且直接，無論是急加速、剎車、高速過彎，絕不會產生明顯側傾或推頭，這樣的表現會給駕駛者更多的自信。

作為一部跑車，大部分時間還是在城市中行駛，在起起停停中完成使命。RCZ的整體表現讓我覺得很親切，沒有震耳的轟鳴聲、沒有暴躁的動力表現，日常行駛在D擋模式下，輕緩的踩下油門，RCZ可以溫柔的像個家轎，油耗也被控制在7升/百公里之內。與這樣一位優雅的紳士共舞，既輕松，又可以享樂其中。