舒馬赫的正確決定

費超

在漢密爾頓宣布下賽季轉投奔馳AMG車隊之后，七次世界冠軍舒馬赫在10月4日宣布退役，這也是車王繼2006年之后再度告別F1。和七年前被眾人認為略有草率的決定相比，這一次德國人做了正確的選擇。

將時間的指針撥回到2009年12月23日，在布朗GP車隊拿下了該年度的世界冠軍之后，梅塞德斯正式完成了對車隊的完全收購，除此之外，舒馬赫的加盟成為了當時最大的看點，舒馬赫在重回賽場之后曾說過將年度冠軍作為復出的目標。然而三年之后，舒馬赫不僅沒能實現諾言，甚至連分站冠軍也難以觸及，因此舒馬赫的復出以失敗告終，盡管習慣了獲勝的舒馬赫以及他的車迷們對此難以接受。

2010年當舒馬赫參加復出后的首場巴林站比賽時，他已40歲，而且已告別了這項運動三年之久。在2009年夏季舒馬赫參加一場摩托比賽時遭遇了嚴重事故傷及頸椎，這也打消了法拉利車隊在當年安排舒馬赫頂替在匈牙利站受傷的馬薩空缺計劃。在F1禁止了季中測試以及冬季試車有限的情況下，舒馬赫并不能獲得足夠的測試里程數來熟悉與過去已截然不同的賽車和輪胎，這也是為什么在過去兩年他和羅斯伯格相比處在下風的原因。從2009年到2012年截至他宣布退役時，他共參加了52場比賽拿到了30個積分，一次登上領獎臺，四次第四名。雖然在今年摩納哥站舒馬赫跑出了排位賽的最快成績，但是前一場的違規讓他不得不后退五位發車，他再一次遠離冠軍之爭。

讓舒馬赫最終做出退役決定的是漢密爾頓的加盟，雖然索伯等一些中游車隊向車王拋出了橄欖枝，但舒馬赫拒絕了。如果說舒馬赫在復出之際電量還算充足，但此刻的他已經進入了電量即將耗盡的紅色警示區。前F1車手庫特哈德在最近的一篇個人專欄中也提及了舒馬赫退役實屬正確的決定，他認為無論是多么偉大的運動員都有能量耗盡的那一天，舒馬赫已今非昔比。

如果漢密爾頓不選擇奔馳而是繼續留在邁凱輪，那么舒馬赫或許會繼續留在賽場一到兩年，在2014年F1引擎規則迎來革命性變化的背景下，奔馳的廠商背景具有了不少的優勢，贏得幾場比賽或許可以，但是要拿到世界冠軍也非易事。

曾經偉大的舒馬赫或許一去不復返，但是他對這項運動的激情卻從未淡去，舒馬赫對這項運動的貢獻，比他1994年第一次贏得世界冠軍還要令人尊敬。他將被車迷們永遠記住。