“動感”辦公室

虞禮文

怎么樣才能讓BMW 5系Li的車主從軸距加長后舒適的后座再回到主駕駛席，這估計是5系設計師們開始沒有預想到的，不過在2013款BMW 5系Li上，我們看到了BMW的創新解決方案：把它打造成“動感”辦公室。

面對越來越擁堵的城市交通狀況，對于BMW 5系Li的車主來說，把方向盤交給司機，自己舒服的躺在后座聆聽音樂或許是個不錯的想法。

不過，如果你是2013款BMW 5系Li的車主，你肯定又舍不得交出方向盤了，因為你會發現還是坐在駕駛室里更吸引你。這里有何秘密？其實答案就蘊合在2013款5系LI身上的兩項技術里。憑借啟用寶馬集團最新的雙渦管單渦輪增壓4缸發動機和率先引入業界獨有的互聯駕駛科技這兩項技術革新，在此次試駕會上，我們也嘗試當了一回2013款5系Li的“車主”，用一天的時間體驗了一段高效、互聯的商務生活。

從“心”煥發的高效動力

向來崇尚自然吸氣發動機的BMW，很難想像如今也開始放開手腳大玩渦輪增壓了。其實這不難理解，在節能減排這樣世界性大趨勢下，如何發展小排量高效動力是各汽車廠商必須面對的，而使用渦輪增壓無疑是除混合動力之外最有效的手段。

事實上，BMW的渦輪增壓技術在業內也是獨樹一幟，讓人印象很深刻。裝載在MINI和BMW 1系上的那顆1.6T“心臟”，其激進的動力表現我們是早早就領教過了。而對于2013款BMW 5系Li（520Li和525Li）上新的2.0T渦輪增壓發動機，到底有什么樣的表現，我們很是期待。

在實際體驗之前，還是先來了解一下這款創新N20發動機。這款2.0L渦輪增壓發動機可以說是寶馬目前最為先進的一款動力系統，不久前剛榮獲2012“世界年度發動機大獎”18～2.0L組的冠軍，它融合了寶馬特有的HPI燃油高精度直噴技術、雙渦管單渦輪增

壓技術和Valvetronic電子氣門技術，可根據需要作出多種動力調校。在我們這次試駕的2013款BMW 5系Li，就有兩種版本的動力輸出，即135kW的低功率版本和160kW的高功率版本。其中135kW的低功率版本應用在2013款BMW 520Li上，其0～100km/h加速時間比升級之前采用6缸自然吸氣N52發動機的520LI快了1.1 s，提高到了8.6s；而160kW的高功率版本則應用到由原523Li升級而來的525Li上面，0～100km/h提速時間縮短為7.6s，比以前的523Li提高了整整1 s。

當然，上面這些都只是官方提供的數據。不過這樣的數據，還是很讓人心潮澎湃，在杭州去富春山居的高速路上，坐下的525Li讓我們充分領略了它的“魔力”：配合8速手自一體變速器高效的動力傳輸，車輛在行進過程中動力輸出非常順暢，使人幾乎察覺不到渦輪帶來的遲滯，油門響應也很積極，轉速非常活躍，近乎有些“暴力”，即便是在中后段的加速上，動力輸出仍舊源源不斷，讓人印象深刻。

與高速上的激進亢奮相比，這款525Li也有相對“柔情”的時候，在進出城區時路況一般都要擁堵些，啟動2013款BMW 5系Li的ECO PRO節能駕駛模式，這時的動力輸出、換擋時機等都要作出改變，在走走停停的路段，發動機會實現節能自動啟停，而踩踏剎車的時候也可以將制動產生的能量進行回收，從而實現節能減排，雖然這多少會影響駕駛樂趣，但面對日益擁堵路況。卻會更加從容，這意味著可以節省更多的燃油，BMW高效動力的目的，不正是為了降低油耗和排放嗎？可移動的辦公室

其實，要說2013款BMW 5系Li高效動力給駕駛者帶來的是亦“暴力”亦“柔情”的雙重體驗，讓人有些欲罷不能的話，那么第三代帶手寫輸入功能的iDrive和互聯駕駛理念在2013款BMW 5系Li上的出現，其帶來的便捷與全新的駕駛樂趣，則會讓你徹底不想離開駕駛座了，這兩者的結合，使汽車不再是一個簡單的移動工具，而更像是一座可移動的辦公室。

使用過雷克薩斯車型上G·book功能的，可能都會有所贊賞。不過，與2013款BMW 5系Li的“互聯駕駛”相比起來，那它就真有點小巫見大巫了。最新的BMW互聯駕駛系統更建立在跨平臺合作的基礎上，與人們日常接觸最為密切的中國聯通、百度等合作，從而為提供豐富且到位的服務提供了保障。

以現階段提供的服務來說，作為2013款BMW 5系Li的車主，可以使用的互聯駕駛的功能和服務，就可以分為基于呼叫中心的服務和基于移動互聯網的信息功能兩大類。用戶通過呼叫中心坐席可獲得旅程咨詢服務、遠程協助、客戶關懷中心、保養自動提醒服務、緊急救援協助、道路救援服務等一系列前所未有的服務，就好比讓5系用戶擁有了一個專屬的“私人管家”，隨時隨地提供一對一的尊貴服務。同時，通過移動互聯網接入，駕駛者可實現BMW資訊在線、百度地圖搜索、我的下載興趣點等幾大類別的功能和服務總計近百項。

舉個例子，就大家熟悉且常用的導航功能而言，2013款BMW 5系Li的車主可以從個人電腦上發送興趣點至汽車，也可以通過呼叫中心獲得興趣點，并很容易地將其設為目的地，提升了設置導航的便捷性和客戶感受。目前，這個導航系統可提供全國14個城市的實時路況信息，并可為用戶提供路線推薦，以避開擁堵或事故路段。而根據與技術人員的交流，未來，實時路況信息將可逐步推廣到全國更多城市，未來無論行車、生活都將更加方便。

未來，我們生活在云端

經過一天的體驗，要說最大的感受是如今汽車的功能真是越發的強大，BMW的互聯駕駛系統讓我們深刻感受到，汽車業與移動通訊、互聯網在技術與應用的融合正逐漸成為未來汽車發展的一大趨勢。

汽車業與這些lT技術一定會深度融合，這是毫無疑問的，而為這些融合提供實現條件的是看不見摸不著，但又離不了的“云”。BMW的互聯駕駛讓人堅信：未來，汽車就像是一座“動感辦公室”，或許還會依舊行走在路上，但它的內心已經與駕駛者一起，生活在“云”端里了。

我的觀點

作為一款年度改款車型，2013款BMW 5系Li并不注重在外觀造型及內飾上做出改變，但換裝了增壓發動機、引入互聯駕駛概念，以及采用功能更為強大的第三代iDrive系統，在動力性能以及科技裝備的人性化體驗方面還是有大幅提升。

最運動的地方

雙渦管單渦輪增壓發動機和硬朗的運動底盤

最不運動的地方

發動機的ECO—PRo節能駕駛模式影響駕駛樂趣