強攻還是智取 東南汽車V5萎致

虞禮文

2009年后，A級車市場份額已超過轎車市場的二分之一，如果說這是機遇的話，那么挑戰也是明顯的，尤其是這一兩年來，自主品牌新車不斷，競爭更為激烈，如何取勝，就更加考驗廠商的智慧。

當前國內的A級車市場雖說已經不是增長最快的細分市場，但毫無疑問是份額最大，競爭最為激烈的一塊市場。在這個市場中，8萬元以上的那部分主要為合資品牌車型所盤踞，自主品牌很難憑實力去參與競爭；而8萬元以下，除了要面對來自合資品牌、合資自主的壓力外，眾多國內自主品牌車型的涌入，使得競爭尤其激烈。

在這種“亂世”中想要勝出，并不是一件容易的事情。因為如今的競爭，已經不是之前單憑低價就能取勝的年代，而是必須要亮出實力和自己鮮明特色的時候了。

東南汽車自V3萎悅推出之后，以很高的性價比迎來了不錯的口碑，順利開啟了其自主品牌的“V”時代。如今“V”系列車型的另一款重量級車型V5菱致的推出，為東南汽車征戰A級車市場，增添了一門利器。

實力——先進的動力組合和源于三菱EVO賽車級底盤的操控

要說到V5菱致，就不得不提到三菱汽車。不可否認，三菱汽車依靠多年來征戰汽車運動賽場，其底盤實力確實很過硬。同時，三菱的小排量發動機1.3L、1.5L的技術，以高效低耗在國內自主品牌車型當中有著很廣泛的應用，積累了很好的口碑。東南汽車正是憑借與三萎長期合作累積的生產經驗與研發技術實力，因此使得V5菱致與生俱來就帶上了三菱的基因。

三菱全新一代4A91 PLUS排量1.5L全鋁發動機（帶MIVEC智能可變氣門正時與升程控制系統）被安裝到V5菱致上，并分別搭配5MT和帶有6速手自一體模式的CVT變速器，應該說這樣的動力組合重點考慮的是使用上的經濟性。新的發動機在低扭方面已經明顯有了改善，峰值扭矩的出現有所提前，3000rpm左右基本就能出現最佳的發力點，此時換擋能體會到很充沛的扭力。新發動機低扭的加強對于日常城市行駛無疑將更為實用。5擋手動變速器吸入感很強，換擋過程很順暢，加之轉向的力度適中，使得駕駛V5菱致感覺很輕松。我們抽空也對V5菱致的CVT車型做了體驗，與手動擋車型相比，動力輸出的柔順平和是它的最大特點。雖然沒有手動擋有駕駛樂趣，但畢竟對于普通家庭用車來說，CVT的節油性才是第一位的。

而很據東南汽車的規劃，在明年的第二季度，搭載性能更強勁的三萎全鋁4A91T TURBO渦輪增壓發動機配6MT變速器的V5菱致將投放市場，這將是很值得期待的事情。

如果說V5菱致在動力系統上，繼承了三菱品牌的核心基因，V5菱致在底盤技術方面，同樣可見到三菱EVO賽車級底盤的DNA。前麥弗遜后5連桿獨立懸架，在自主品牌該級別車型中已屬少見，更重要的是，在家用車上如何把運動型的底盤調校到最適合的應用，這是難事，因為既要兼顧日常家用的舒適性，又要保留它的操控性。不過這對于V5菱致來說，好像沒有什么障礙，因為這個底盤在三萎翼神上已經體現得很完美。很有韌性的懸掛，無論是在崎嶇路面還是彎道，都能保持不錯的車身平穩，不得不說V5菱致在動力及操控上，亮出了自己不俗的實力。

特色——智能科技配備

在前面提到的性能方面，V5菱致的表現確實可圈可點。不過由于現在消費者已經越來越挑剔，想要打動消費者的心，還需要有更多的“料”，或者說屬于自己的特色。

V5菱致2610mm軸距，跟競爭車型相比或許還稱不上是優點，但室內空間卻很寬敞。只是我們認為這不是主要的，讓我們有點好奇的是，V5菱致那些讓人有點眼花繚亂的智能科技配置清單。

如果把AACI、SEMI、VCUS、CSPS、TPMS、ASCB、INS這些術語挨個擺出來，估計看懂的人不多。如果告訴你，這些都是東南汽車V5菱致上的智能控制系統，也許你又會說，這也沒什么稀奇的啊，現在好多中高級車上也都有。不錯，但是在一輛不足10萬元的自主品牌家庭轎車上，裝配了這些個系統，就不得不讓人感覺到有點奢侈了。這也不奇怪，在目前各廠家推出的新車型紛紛“越級”明顯的情勢下，V5菱致全副“智能武裝”你也就心里坦然了。

試駕前，產品技術人員花了很多時間來講解這些技術，如AACI主動適應控制系統中，就仔細講解了如何使用它的SEMI東南多媒體交互系統和VCUS語音提示系統，但你會發現在實際實用中，它很容易上手，而且做了很多人性化的設計，這應該算是V5菱致的一大特色。

“強攻”還是“智取”？

V5菱致的特色，也為我們展現了自主品牌在A級車市場的一種新的競爭態勢。時過境遷，簡單粗暴的價格競爭時代已經過去，如今自主品牌的競爭已經更上了一個層次。在激烈的競爭中，各廠商到底是采取“智取”還是“強攻”？通過V5菱致，我們至少已經知道了東南汽車的答案：“強攻”性能，再加上許多智能的配置，極力打造一款極具駕馭樂趣的智慧型轎車，這算不算是東南汽車的一種策略？