溫柔的硬漢 雙龍雷斯特Ⅱ

張磊

衡量一款SUV是否夠硬派，動力、底盤、四驅缺一不可，在這之上如果再有不錯的舒適性就更好不過了。雙龍雷斯特Ⅱ就是這樣一款功能硬派。且不失舒適的“溫柔硬漢”。

雙龍雷斯特Ⅱ是一款不折不扣的硬派越野SUV，它有著出色的動力，高強度的車身和更適應復雜環境的全時四驅系統。借著去內蒙古草原的機會，我對雙龍雷斯特Ⅱ有了更深的了解。

低調的外形

雙龍雷斯特Ⅱ由意大利頂級設計師Giorgetto Giugiaro喬治亞羅設計，并沒有用張揚的外形來凸顯自己的硬派，大氣的造型既有硬派SUV的威猛，同時低調的設計也沒有過多的攻擊性。前中網的設計很容易就讓我想到雙龍的合作伙伴奔馳，經過修改后的頭燈組合，線條圓潤了許多，上一代車型保險杠上長方形的霧燈也被小巧的圓形霧燈所取代，整個前臉顯得更加具有親和力。

通過取消鍍鉻邊框，讓雷斯特Ⅱ整個尾部看上去簡潔明快了一些。后車窗采用流行的設計方式，可單獨開啟，方便取放小件物品，小巧的擾流板嵌于其上，上面集成了高位剎車燈。通過更加符合潮流的細小改變，讓雷斯特Ⅱ的外形更容易被大家接受。

舒適性不含糊

雷斯特Ⅱ在內飾風格以及做工上都有了很大改進。最明顯的變化來自其中控臺造型，黑色與米色搭配的內飾主色調營造出了轎車式的感覺，一體式的長方形中控臺面板看上去干凈整潔，一改上一代車型仿桃木裝飾帶來的割裂感，中控臺中間圓形的音響、空調控制區域設計新穎，很好地活躍了整個車內氛圍。

雷斯特Ⅱ擁有4720×1870×1830mm的長寬高尺寸，這樣的三圍即使與奔馳ML系列比較也不會吃虧，坐進車內，雷斯特Ⅱ帶來的視野非常廣闊，而且完全不需要去考慮車內空間大小的問題。

出色的越野性能

雷斯特Ⅱ還有一個重大變化，那就是引入了新的動力系統。我們此次試駕的雷斯特Ⅱ搭載第三代直噴式XDi270×VT柴油發動機的新車型，其排量為2.7L，最大輸出扭矩340Nm/2400rpm。與汽油發動機一樣，這款柴油發動機依然是雙龍與奔馳合作的結晶。搭配德國奔馳T-Tronic5擋手自一體自動變速器，整套動力系統無論動力輸出還是換擋平順性上的表現都非常出色。

在坎坷的草原路面上，雷斯特Ⅱ的全時四驅系統在這里發揮了很大的作用，前后輪50：50的動力分配，能讓雷斯特Ⅱ通過條件很差的路面，坑洼都是小兒科，一些比較大的石堆，雷斯特Ⅱ也能比較輕松的過去。上坡的時候，濕滑的草地也沒有讓雷斯特Ⅱ產生打滑，下坡在陡坡緩降的輔助下，更讓下坡變成了一項很簡單的任務。

由于雷斯特Ⅱ采用了軍用級別的H型大梁非承載車身結構，因此在越野方面，絲毫不用考慮車身強度問題。反而在幾百公里的公路行駛中，雷斯特Ⅱ平穩舒適的行車狀態讓我們驚訝不已。一般的越野車由于兼顧越野性能而通常采用較為硬朗的懸架設定，這樣會明顯的犧牲公路舒適性，伴隨著公路上細碎的顛簸，車內時常會伴有輕微而頻繁的震動出現。然而在雷斯特Ⅱ身上卻幾乎感覺不到這樣的震動，其表現反而更像是一部承載式車身的SUV。通過進一步體驗，我們發現雷斯特Ⅱ的懸架設定偏軟，而且懸掛初段對振動的吸收過濾比較充分，因而造就了其不錯的公路舒適性能。

雙龍雷斯特Ⅱ不僅越野性能出色，動力強勁，在舒適性上也有不錯的表現，加上柴油發動機不俗的油耗，以及雙龍雷斯特Ⅱ高性價比的售價，對于那些經常喜歡去偏遠地區開車游玩的朋友來說，那種不需要擔心前方加油站是否有汽油的感覺，絕對會讓你非常爽。