超跑的夢(mèng)魘 日產(chǎn)GT—R

朱崢

在GT—R的骨子里，有一顆永不言敗的熾熱之心，挑戰(zhàn)法拉利、蘭博基尼就好像它的宿命一般！

擁有它，是少數(shù)人觸手可及的事情。然而我，同樣希望手中能握著一把有實(shí)力向法拉利、蘭博基尼發(fā)起挑戰(zhàn)的密鑰。我很慶幸，在與“GT-R之父”水野先生交流之后，有機(jī)會(huì)達(dá)成我半個(gè)心愿——拿到一輛不屬于我的GT-R的車(chē)鑰匙。我相信，對(duì)于每一個(gè)熱愛(ài)汽車(chē)文化的人來(lái)說(shuō)，GT-R雖稱(chēng)不上是“神”，但它卻辦到了一些“人辦不到”的事情，至少他絕對(duì)稱(chēng)得上是一個(gè)傳奇。

走近戰(zhàn)神

之所以稱(chēng)之為“王子”，是因?yàn)樵缭?957年SKYLINE車(chē)系，也就是GT-R的前身車(chē)型就誕生在這家工廠中，但由于經(jīng)營(yíng)問(wèn)題工廠最終被日產(chǎn)公司收入囊中，同時(shí)他們也在醞釀著GT-R的問(wèn)世。在經(jīng)歷了1977年和2002年兩次隱退后，我們終于在2007年12月見(jiàn)到了脫離SKYLINE車(chē)系的王子，此時(shí)他已經(jīng)化身為R35，并且拋開(kāi)了“高性能版本”的稱(chēng)號(hào)，躍升為足以與歐系超跑抗衡的東瀛戰(zhàn)神。

那一天，我看似輕松地從工作人員手中接過(guò)了車(chē)鑰匙，但我清楚地知道這是一匹難以馴服的烈馬，如果脫韁，那會(huì)非常難辦。順著指引，我漫步向維修車(chē)間的GT-R，相比我忐忑的心情，它看上去很安逸。當(dāng)我按下火紅色的啟動(dòng)鍵后，被喚醒的GT-R立刻來(lái)了精神，從排氣管中發(fā)出的怒吼似乎在警告我什么，緩緩地退出車(chē)庫(kù)，讓它完全暴露在烈日之下、暴露在眾人的目光之下。

雖然在水野先生的團(tuán)隊(duì)努力下，擁有540hp動(dòng)力輸出的2013款GT-R已經(jīng)在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，但我卻絲毫不在乎我掌握的是2010款車(chē)型，因?yàn)樵谖铱磥?lái)他們同樣精力充沛、野性十足、難以馴服。從停車(chē)場(chǎng)出來(lái)，我很快便融入到了清晨擁堵的環(huán)路車(chē)流中，聆聽(tīng)從車(chē)尾發(fā)出的陣陣轟鳴，我的腎上腺素也隨之迅速達(dá)到頂峰，只可惜看著儀表盤(pán)上超乎我想象的平均油耗數(shù)值，只能以最穩(wěn)妥的方式帶它去“中石油”補(bǔ)給。

百變的烈馬

早高峰出城的道路格外清爽，我不需要掌控4650mm的身軀閃轉(zhuǎn)騰挪在環(huán)路上，盡管它矯健得令人驚訝。窩坐在駕駛席上，我雖沒(méi)有過(guò)分張揚(yáng)GT-R無(wú)與倫比的身份，卻依舊招來(lái)了身旁眾多人的羨慕眼光，當(dāng)然，不排除大家覺(jué)得這貨有點(diǎn)嘈雜。要知道，無(wú)論它是在行進(jìn)中，抑或是安靜的停在路邊，都會(huì)引來(lái)人們的議論紛紛，懂行的人清楚地知道它很威武，不懂行的人則覺(jué)得GT-R賣(mài)相很好，一定很特別。

不需要擔(dān)心在高速公路上遇到突發(fā)情況，因?yàn)槲仪宄刂肋@是GT-R，一輛充斥著SuperCar運(yùn)動(dòng)基因的傳奇跑車(chē)。不顧身旁攝影師的十足困意，我把GT-R的擋位送入了M，好吧，對(duì)不住了副駕上的兄弟。轉(zhuǎn)瞬間，它變得狂躁起來(lái)，從溫順?lè)男●R駒，一躍成為了一匹近乎脫韁的烈馬。此刻我穩(wěn)握方向盤(pán)的雙手也隨之緊張起來(lái)，很快，高速公路上120km/h的大限降臨，只得收油，同時(shí)沖著一旁被驚醒的攝影師連聲叫絕。顯然，運(yùn)動(dòng)中提速對(duì)于GT-R而言易如反掌，秒殺一切皆有可能。這就像水野先生所言，任何一輛GT-R都能達(dá)到日產(chǎn)對(duì)客戶承諾的能力。

心魔的威力難以估量，更何況置身于GT-R之中，此時(shí)的我就好像孩子一般，意猶未盡的享受著它所帶給我的刺激和亢奮。要不是限速的禁錮，我相信我早已突出重圍，游蕩在即將抵達(dá)的毫無(wú)遮攔的山澗之中。的確，GT-R在來(lái)到中國(guó)之后需要對(duì)懸架進(jìn)行全新的調(diào)校，被那些沒(méi)白天沒(méi)黑夜狂奔的貨車(chē)所壓迫，京城向北的高速公路已經(jīng)不禁重負(fù)，開(kāi)始有些坑洼，導(dǎo)致我必須時(shí)刻注意GT-R左搖右擺的動(dòng)向，清晰地力回饋毫無(wú)遮攔地直搗我雙手。還好，這輛2010款GT-R并沒(méi)有為當(dāng)今的R35丟臉，依舊保持了一輛SuperCar應(yīng)有的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。一腳油門(mén)下去，我終于脫離了糟糕的境況，駛?cè)刖吧巳说纳降馈?/p>

進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài)

我真心希望時(shí)間能夠停止，停在我和GT-R獨(dú)處的那一刻。從國(guó)道急轉(zhuǎn)而下，我進(jìn)入了很“東瀛”的一片樹(shù)蔭，和GT-R在一起的時(shí)間里，我渴望觸及它更多心靈深處的秘密。我迫不及待地讓變速器、懸架和車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)都處于了R狀態(tài)，顯然這是一個(gè)足以激發(fā)你全部腎上腺素的機(jī)關(guān)，碰觸這里會(huì)讓它變得更加強(qiáng)大，但依舊盡在掌握，這就是GT-R，一輛“親民”的超級(jí)跑車(chē)。還沒(méi)來(lái)得及查看渦輪增壓值和扭矩分配，超過(guò)1的G值把我狠狠地按住在了座椅上，這還不是GT-R著名的彈射起步作用力，如果是，G值可想而知。

現(xiàn)如今，這臺(tái)3.8升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)仍然服役于2013款GT-R，只是動(dòng)力輸出已經(jīng)達(dá)到了更高的540hp，扭矩也達(dá)到了628Nm，匹配能承受800Nm扭矩的6擋雙離合變速器，它可以用時(shí)2.8s完成0～100km/h加速。然而面前這臺(tái)2010款車(chē)型呢？486hp、588Nm、3.1s、310km/h，我想還是不要觸碰它的底限為好，它已經(jīng)用一組清晰的數(shù)據(jù)證明了一切，難道我還用冒險(xiǎn)去切身體驗(yàn)一番嗎？我看還是算了！

拜ATTESA ET-S智能四驅(qū)系統(tǒng)和獨(dú)立懸架所賜，每一個(gè)彎角都變得易如反掌，低沉的轟鳴響徹山谷，這是我最享受的時(shí)刻。唰……一臺(tái)雅馬哈R1從身邊掠過(guò)，要知道在公升級(jí)摩托車(chē)當(dāng)中，它可是不容忽視的。998cc、182hp、116Nm，倘若你和我一樣起初對(duì)這組數(shù)據(jù)不屑一顧，那的確需要補(bǔ)習(xí)一下摩托車(chē)知識(shí)了。騎士的出現(xiàn)更讓GT-R格外興奮起來(lái)，我毫無(wú)顧忌地開(kāi)始了和它的結(jié)伴而行，雖然我無(wú)法創(chuàng)造美妙的壓彎，但我依舊可以通過(guò)引擎高亢的音調(diào)對(duì)騎士表達(dá)敬意。

通常情況下，夕陽(yáng)照進(jìn)山澗總是那么愜意，但今天我卻并不希望看到它的光臨，因?yàn)楫?dāng)沐浴落日的時(shí)候，就是我與GT-R說(shuō)再見(jiàn)的時(shí)候。無(wú)論如何，我很珍惜與日產(chǎn)GT-R起度過(guò)的時(shí)光，它就像我生命中冉冉升起的又一個(gè)希望，魂?duì)繅?mèng)繞。