日系車拖累9月車市

馬青竹

9月全國汽車銷量：

同比增長-1.75%，環(huán)比增長8.2%，前9月累計增長4.1%

2012年10月10日，中國汽車工業(yè)協會發(fā)布了最新的中國汽車市場產銷數據。9月，汽車銷售161.74萬輛，環(huán)比增長8.17%，同比下降1.75%，為今年2月以來月度同比首次下降。其中：乘用車銷售131.56萬輛，同比下降0.30%。商用車銷售30.18萬輛，同比下降7.59%。中汽協認為影響9月車市的原因有三點：一是受釣魚島局勢的影響，日系車產銷出現大幅下降，這也是本月汽車產銷表現欠佳的最主要原因；二是上年9月汽車產銷整體水平較高；三是本月商用車表現低迷。

日系重傷難愈？

豐田中國的一位高管感嘆，“去年遇到了日本地震和泰國洪水，今年又遇到了政治事件！”流年不利的日系車企坦言，今年難以實現預期的銷售目標。

根據中汽協的統(tǒng)計數據，9月日系乘用車銷售16萬輛，同比去年下降了40.8%，環(huán)比上月下降了29.5%。日系車占乘用車總量的12.16%，占有率比去年同期下降8.33個百分點，比上月下降6.46個百分點。中汽協認為，日系乘用車品牌的銷量大幅下滑是影響9月乘用車市場的主要原因。從各系的同期對比數據可以看出除了日系品牌，其他各系乘用車都實現了同比增長。

由于銷量的大幅消減，從9月底開始，豐田等日系車企各地工廠開始減產，包括暫停部分生產線、減少工作日、暫停夜班生產等。盡管日企方面申明不會關閉工廠，但是進入10月以來，減產還在繼續(xù)。根據日本媒體報道，豐田公司已經確定今年年內在中國將繼續(xù)大幅減產，預計將減產大約20%。去年，豐田在華銷量為89.5萬輛，在大陸地區(qū)為88.3萬輛，今年目標為100萬輛，占據其全球銷量的10%以上，目前看這個目標很難實現。

日系品牌經銷商方面承受的壓力甚于車企。根據北京北辰亞運村汽車市場（亞市）的調查數據顯示，日系車市場占有率從8月底的26.39%下降到9月底的12.6%，降幅超過一半。43.75%的日系車經銷商50%～70%業(yè)務受到影響，31.25%的日系車商戶影響業(yè)務70%以上。9月很多4S店全月的銷量幾乎是個位數，壓力較大的經銷商甚至考慮轉賣其他車系的品牌。

亞市調查顯示，除了擔心被砸車和民族情結等原因外，消費者還擔心日系車市場萎縮后的保養(yǎng)和維護不方便，另外最重要的是，綜合各種原因形成了一個不利的消費氛圍，這樣的氛圍會持續(xù)很長時間。

自主品牌能否補位？

中國汽車工業(yè)協會副會長兼常務秘書長董揚認為，日系車的市場占有率不會很快恢復，因此這段時間內會有其他類似的品牌來填補其退出來的市場份額。在被問到9月自主品牌乘用車市場占有率上升是否與此有關時，他坦言，希望看到這種情況出現，但事實上兩種現象之間有多大關系目前難以定論，因為自主品牌市場占有率在9月份左右上升是一貫的季節(jié)性規(guī)律，另外占有率上升也與第八批節(jié)能與惠民補貼車型的名單出爐等政策利好有關。

對于業(yè)界千呼萬喚的“汽車下鄉(xiāng)”政策，董揚表示：“汽車下鄉(xiāng)”政策不希望是臨時性的，歡迎長期的“汽車下鄉(xiāng)”政策。農業(yè)是國民經濟的基礎，“汽車下鄉(xiāng)”對農民、農村經濟都是好事，對汽車產業(yè)和整個國民經濟也是好事。

眾所周知，在上一次“汽車下鄉(xiāng)”政策實施的兩年中，中國汽車市場和自主品牌汽車都實現了飛速增長，所以該政策如果再次推出，對于自主品牌汽車來說，將是重大利好消息。但是商務部對此最新的回應是：是否重啟汽車下鄉(xiāng)政策還在研究中，什么時候出臺、出臺什么樣的政策，現在還沒有很明確的消息。