跨國(guó)車(chē)企：2012做減法

張帆

縱觀全球，汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的重中之重?zé)o疑是中國(guó)、美國(guó)和歐洲。這兩國(guó)一地的經(jīng)濟(jì)冷暖，既是世界經(jīng)濟(jì)的晴雨表，更是汽車(chē)企業(yè)的生命線。去年年底，大多數(shù)車(chē)企對(duì)2012年的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)寄予厚望，其底氣既來(lái)自于美國(guó)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，也來(lái)自于中國(guó)市場(chǎng)的堅(jiān)挺，還來(lái)自于對(duì)歐洲經(jīng)濟(jì)走出寒冬的希冀。可是當(dāng)時(shí)間過(guò)渡到2012年的“金九銀十”之后，或悄然，或無(wú)奈，跨國(guó)車(chē)企大都調(diào)低了年終銷(xiāo)售預(yù)期。

不是天生的樂(lè)天派，我們恐怕要說(shuō)，2012年跨國(guó)車(chē)企要做減法了。

歐系 被歐洲車(chē)市拖累

今年8月，歐洲汽車(chē)銷(xiāo)量下跌8.5%，這已經(jīng)是連續(xù)第11個(gè)月下滑。汽車(chē)公司高管紛紛表示，歐洲汽車(chē)市場(chǎng)在未來(lái)兩年之內(nèi)不會(huì)有明顯反彈。歐洲經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期疲軟，更多的人沒(méi)錢(qián)或者沒(méi)信心購(gòu)車(chē)，嚴(yán)重打擊了歐洲車(chē)市，也拖累了以歐洲為大本營(yíng)的歐系車(chē)企的年終業(yè)績(jī)。這其中不乏本來(lái)對(duì)2012年自信滿滿的歐系車(chē)企。盡管其中的部分企業(yè)全球其他市場(chǎng)的銷(xiāo)售情況良好，但歐洲地區(qū)的疲軟和低迷抵消了其它市場(chǎng)的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)給公司業(yè)績(jī)帶來(lái)的利好。

7月份法國(guó)汽車(chē)制造商雷諾汽車(chē)即表示，由于受到歐洲經(jīng)濟(jì)的不利影響，將下調(diào)2012年的銷(xiāo)售增速目標(biāo)。他們說(shuō)，鑒于歐洲市場(chǎng)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，可能該公司難以實(shí)現(xiàn)早前既定的3%至4%的2012年銷(xiāo)售增速目標(biāo)。甚至如果歐洲汽車(chē)市場(chǎng)下滑速度高于預(yù)期，雷諾在2012年的銷(xiāo)售水平可能無(wú)法趕超2011年。在2012年前半年，該公司出售的汽車(chē)和輕型商用汽車(chē)的數(shù)量為133萬(wàn)輛，較上年同期下滑3.3%。從地區(qū)的銷(xiāo)售情況來(lái)看，雷諾上半年在歐洲市場(chǎng)的汽車(chē)銷(xiāo)量下滑15%，即便雷諾汽車(chē)在全球其他市場(chǎng)的汽車(chē)銷(xiāo)量較上年同期增長(zhǎng)了14%。

同樣，在其他區(qū)域市場(chǎng)順風(fēng)順?biāo)畢s受歐市拖累的還有大眾汽車(chē)。路透社日前援引大眾內(nèi)部知情人士消息稱，由于歐洲車(chē)市不斷下滑，大眾已經(jīng)將2012年產(chǎn)銷(xiāo)量目標(biāo)減去30萬(wàn)輛，從970萬(wàn)輛下調(diào)為940萬(wàn)輛。為此，大眾汽車(chē)關(guān)閉了位于德國(guó)埃姆登（Emden）的帕薩特轎車(chē)生產(chǎn)工廠，作為貫徹下調(diào)產(chǎn)量目標(biāo)的一步。

最近與大眾頻頻斗嘴的菲亞特，其壓力遠(yuǎn)比大眾要大很多。菲亞特能否實(shí)現(xiàn)其在2010年發(fā)布的五年計(jì)劃中列出的目標(biāo)還是未知數(shù)。馬爾喬內(nèi)表示，他將在10月30日發(fā)布菲克集團(tuán)新的2013-2014年銷(xiāo)售預(yù)期，其中將體現(xiàn)菲亞特對(duì)2013-2014年的最新展望。 他說(shuō)：“菲亞特的重心將不會(huì)放在歐洲。因此我們要調(diào)整之前2013-2014年的市場(chǎng)預(yù)期?！?/p>

以高利潤(rùn)著稱的豪車(chē)企業(yè)，也很快認(rèn)清了形勢(shì)。梅賽德斯-奔馳去年收獲的息稅前利潤(rùn)總計(jì)為52億歐元。戴姆勒集團(tuán)CEO蔡澈預(yù)計(jì)，今年該業(yè)務(wù)部門(mén)的息稅前利潤(rùn)將比去年有所下降。梅賽德斯-奔馳轎車(chē)業(yè)務(wù)今年上半年收獲的息稅前利潤(rùn)為25.7億歐元。蔡澈說(shuō)，該業(yè)務(wù)在今年下半年的息稅前利潤(rùn)也將低于上半年的水平。這意味著，2012年戴姆勒集團(tuán)至少減少了0.6億歐元的利潤(rùn)。

在歐系車(chē)企中，以上這些車(chē)企尚可算在前進(jìn)中主動(dòng)做減法，有的車(chē)企卻不得不面對(duì)“被減法”的尷尬。穆迪投資服務(wù)公司日前將標(biāo)致雪鐵龍的評(píng)級(jí)從BA2下調(diào)至BA3，前景展望為負(fù)面，原因是該車(chē)企在進(jìn)行業(yè)務(wù)重組與削減成本時(shí)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。為了提高經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)與競(jìng)爭(zhēng)水平，標(biāo)致雪鐵龍采取了一系列措施，包括推出新車(chē)型與推行10億歐元的成本節(jié)約計(jì)劃，現(xiàn)在該公司還準(zhǔn)備出售部分資產(chǎn)，并增資11億歐元來(lái)改善其資產(chǎn)負(fù)債表。穆迪高級(jí)副總裁Falk Frey表示，此次對(duì)標(biāo)致雪鐵龍的評(píng)級(jí)進(jìn)行下調(diào)，反映了該公司在進(jìn)行重組與扭轉(zhuǎn)汽車(chē)業(yè)務(wù)頹勢(shì)，以及到2014年實(shí)現(xiàn)保本運(yùn)營(yíng)等目標(biāo)時(shí)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。穆迪預(yù)計(jì)，歐洲汽車(chē)銷(xiāo)量的下滑趨勢(shì)將持續(xù)到2013年，同時(shí)，歐洲車(chē)企所面臨的物價(jià)壓力還將不斷增加，在此情況下，標(biāo)致雪鐵龍需要進(jìn)一步削減產(chǎn)能，才有可能實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

日系掙扎在負(fù)增長(zhǎng)陰影中

對(duì)于豐田等日系車(chē)企，2012年上半年是美好的。8月初，豐田汽車(chē)宣布，將包括大發(fā)、日野在內(nèi)的豐田集團(tuán)2012年全球銷(xiāo)量目標(biāo)從958萬(wàn)輛上調(diào)至976萬(wàn)輛，比去年同期的795萬(wàn)輛增長(zhǎng)23%。據(jù)介紹，銷(xiāo)量目標(biāo)調(diào)整后，泰國(guó)市場(chǎng)同比增長(zhǎng)65%，成為增長(zhǎng)最高的國(guó)家；美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量目標(biāo)接近200萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%。中國(guó)市場(chǎng)方面，豐田表示將朝著年初制定的100萬(wàn)輛以上（同比增長(zhǎng)10%以上）的目標(biāo)繼續(xù)努力?？蛇@繁花似錦的形勢(shì)，轉(zhuǎn)瞬就崩坍了，日系車(chē)在華的銷(xiāo)售幾乎鐵定完不成年初的目標(biāo)。

數(shù)據(jù)顯示，9月日系品牌在中國(guó)市場(chǎng)共銷(xiāo)售16萬(wàn)輛，環(huán)比下降29.49%，同比下降40.82%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的12.16%，占有率比上月下降6.46個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降8.33個(gè)百分點(diǎn)。從 8月起，日系車(chē)就成為在華唯一負(fù)增長(zhǎng)的車(chē)系。

豐田汽車(chē)某高管于9月26日表示，豐田在未來(lái)數(shù)周可能降低在中國(guó)的產(chǎn)量，以應(yīng)對(duì)需求放緩。據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞9月26日?qǐng)?bào)道，豐田汽車(chē)一度在9月18日關(guān)停在華工廠，后在9月24日恢復(fù)運(yùn)行，但現(xiàn)在不得不再次做出調(diào)整。豐田原定在“十一”長(zhǎng)假期間關(guān)停其位于廣東的主要中國(guó)工廠，結(jié)果從9月26日開(kāi)始提前關(guān)閉，比原計(jì)劃多4天，共計(jì)12天。該工廠原本分為白班和夜班，兩班生產(chǎn)可達(dá)到月產(chǎn)量3萬(wàn)輛，但在10月8日恢復(fù)生產(chǎn)后，只維持白班生產(chǎn)。分析人士指出，豐田在中國(guó)共有九家工廠，這些工廠雖然已于24日復(fù)產(chǎn)，但并未恢復(fù)滿負(fù)荷狀態(tài)，如果銷(xiāo)量進(jìn)一步下降，不排除豐田進(jìn)一步減產(chǎn)的可能性。

日產(chǎn)汽車(chē)從9月27日起關(guān)停三座在華工廠，比中國(guó)十一長(zhǎng)假提前3天。日產(chǎn)相關(guān)工廠自9月19日起已經(jīng)只在白班進(jìn)行生產(chǎn)，10月8日假期結(jié)束后將仍然執(zhí)行這一方針。此外，本田也表示，正在考慮推出減少其在華工廠生產(chǎn)時(shí)間的措施。

這里的原因不言而明，日系車(chē)背負(fù)的原罪，也許會(huì)讓他們做的減法不僅發(fā)生在2012年。

韓系 攘外必先安內(nèi)

今年8月份，韓國(guó)五大車(chē)企全球銷(xiāo)量為55萬(wàn)輛，與去年同期相比減少了7%，創(chuàng)19個(gè)月以來(lái)新低。其中，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量同比下滑了24.8%，為85543輛，海外銷(xiāo)量則同比下降了2.8%，為464670輛。這對(duì)于近年來(lái)異軍突起風(fēng)光無(wú)限的韓國(guó)車(chē)企，是個(gè)令人警惕的信號(hào)。

最近幾年以來(lái)，現(xiàn)代集團(tuán)之所以能長(zhǎng)期從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的手中贏得市場(chǎng)份額是依靠于本土強(qiáng)勁的產(chǎn)能，而產(chǎn)能主要來(lái)自于工人的長(zhǎng)期加班。工人長(zhǎng)期加班使得產(chǎn)出猛增。而長(zhǎng)期的加班和夜班導(dǎo)致工人嚴(yán)重不滿，從而釀成了規(guī)模巨大罷工浪潮。

從今年5月起，因?yàn)樾劫Y問(wèn)題，韓國(guó)開(kāi)始陸續(xù)發(fā)生小規(guī)模的車(chē)企工人罷工事件。7月13日，關(guān)于加班工作時(shí)間問(wèn)題的談判破裂之后，現(xiàn)代汽車(chē)工會(huì)舉行了長(zhǎng)達(dá)8小時(shí)的罷工。一周之后，現(xiàn)代汽車(chē)的工人還與起亞工人以及通用韓國(guó)工人一起參加了韓國(guó)工人工會(huì)組織的罷工。從罷工的時(shí)間來(lái)看，7月份現(xiàn)代汽車(chē)工人的罷工以及抵制加班日期的時(shí)間總共為5天，8月則達(dá)到21天。這還是現(xiàn)代汽車(chē)4年以來(lái)遭遇的首次本土工人罷工。罷工給汽車(chē)制造商造成的直接經(jīng)濟(jì)損失是顯而易見(jiàn)的。據(jù)現(xiàn)代汽車(chē)官方數(shù)據(jù)顯示，到8月28日，罷工總計(jì)給現(xiàn)代汽車(chē)造成了1.55萬(wàn)億韓元(13.6億美元)的經(jīng)濟(jì)損失，產(chǎn)出汽車(chē)減少了74168輛。

一向表現(xiàn)平穩(wěn)的韓國(guó)車(chē)企此次出現(xiàn)的銷(xiāo)量降低，近來(lái)實(shí)屬罕見(jiàn)。而此次銷(xiāo)量降低的主要原因還是因?yàn)轫n國(guó)國(guó)內(nèi)的罷工導(dǎo)致的。由于韓國(guó)本土工廠在韓國(guó)車(chē)企全球產(chǎn)能中占的比重較大，因而對(duì)整個(gè)全球銷(xiāo)量產(chǎn)生了至關(guān)重要的影響。韓國(guó)車(chē)企能否順利完成2012年的目標(biāo)，繼續(xù)向世界頂尖跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)邁進(jìn)，很大程度上，取決于他們是否能夠很好地解決企業(yè)內(nèi)部的用工矛盾問(wèn)題。