跨國車企：2012做減法

張帆

縱觀全球，汽車銷售市場的重中之重無疑是中國、美國和歐洲。這兩國一地的經濟冷暖，既是世界經濟的晴雨表，更是汽車企業的生命線。去年年底，大多數車企對2012年的銷售業績寄予厚望，其底氣既來自于美國經濟的復蘇，也來自于中國市場的堅挺，還來自于對歐洲經濟走出寒冬的希冀。可是當時間過渡到2012年的“金九銀十”之后，或悄然，或無奈，跨國車企大都調低了年終銷售預期。

不是天生的樂天派，我們恐怕要說，2012年跨國車企要做減法了。

歐系 被歐洲車市拖累

今年8月，歐洲汽車銷量下跌8.5%，這已經是連續第11個月下滑。汽車公司高管紛紛表示，歐洲汽車市場在未來兩年之內不會有明顯反彈。歐洲經濟長期疲軟，更多的人沒錢或者沒信心購車，嚴重打擊了歐洲車市，也拖累了以歐洲為大本營的歐系車企的年終業績。這其中不乏本來對2012年自信滿滿的歐系車企。盡管其中的部分企業全球其他市場的銷售情況良好，但歐洲地區的疲軟和低迷抵消了其它市場的銷售業績給公司業績帶來的利好。

7月份法國汽車制造商雷諾汽車即表示，由于受到歐洲經濟的不利影響，將下調2012年的銷售增速目標。他們說，鑒于歐洲市場的業績表現，可能該公司難以實現早前既定的3%至4%的2012年銷售增速目標。甚至如果歐洲汽車市場下滑速度高于預期，雷諾在2012年的銷售水平可能無法趕超2011年。在2012年前半年，該公司出售的汽車和輕型商用汽車的數量為133萬輛，較上年同期下滑3.3%。從地區的銷售情況來看，雷諾上半年在歐洲市場的汽車銷量下滑15%，即便雷諾汽車在全球其他市場的汽車銷量較上年同期增長了14%。

同樣，在其他區域市場順風順水卻受歐市拖累的還有大眾汽車。路透社日前援引大眾內部知情人士消息稱，由于歐洲車市不斷下滑，大眾已經將2012年產銷量目標減去30萬輛，從970萬輛下調為940萬輛。為此，大眾汽車關閉了位于德國埃姆登（Emden）的帕薩特轎車生產工廠，作為貫徹下調產量目標的一步。

最近與大眾頻頻斗嘴的菲亞特，其壓力遠比大眾要大很多。菲亞特能否實現其在2010年發布的五年計劃中列出的目標還是未知數。馬爾喬內表示，他將在10月30日發布菲克集團新的2013-2014年銷售預期，其中將體現菲亞特對2013-2014年的最新展望。 他說：“菲亞特的重心將不會放在歐洲。因此我們要調整之前2013-2014年的市場預期。”

以高利潤著稱的豪車企業，也很快認清了形勢。梅賽德斯-奔馳去年收獲的息稅前利潤總計為52億歐元。戴姆勒集團CEO蔡澈預計，今年該業務部門的息稅前利潤將比去年有所下降。梅賽德斯-奔馳轎車業務今年上半年收獲的息稅前利潤為25.7億歐元。蔡澈說，該業務在今年下半年的息稅前利潤也將低于上半年的水平。這意味著，2012年戴姆勒集團至少減少了0.6億歐元的利潤。

在歐系車企中，以上這些車企尚可算在前進中主動做減法，有的車企卻不得不面對“被減法”的尷尬。穆迪投資服務公司日前將標致雪鐵龍的評級從BA2下調至BA3，前景展望為負面，原因是該車企在進行業務重組與削減成本時面臨嚴峻挑戰。為了提高經營業績與競爭水平，標致雪鐵龍采取了一系列措施，包括推出新車型與推行10億歐元的成本節約計劃，現在該公司還準備出售部分資產，并增資11億歐元來改善其資產負債表。穆迪高級副總裁Falk Frey表示，此次對標致雪鐵龍的評級進行下調，反映了該公司在進行重組與扭轉汽車業務頹勢，以及到2014年實現保本運營等目標時面臨著嚴峻的挑戰。穆迪預計，歐洲汽車銷量的下滑趨勢將持續到2013年，同時，歐洲車企所面臨的物價壓力還將不斷增加，在此情況下，標致雪鐵龍需要進一步削減產能，才有可能實現扭虧為盈。

日系掙扎在負增長陰影中

對于豐田等日系車企，2012年上半年是美好的。8月初，豐田汽車宣布，將包括大發、日野在內的豐田集團2012年全球銷量目標從958萬輛上調至976萬輛，比去年同期的795萬輛增長23%。據介紹，銷量目標調整后，泰國市場同比增長65%，成為增長最高的國家；美國市場的銷量目標接近200萬輛，同比增長20%。中國市場方面，豐田表示將朝著年初制定的100萬輛以上（同比增長10%以上）的目標繼續努力。可這繁花似錦的形勢，轉瞬就崩坍了，日系車在華的銷售幾乎鐵定完不成年初的目標。

數據顯示，9月日系品牌在中國市場共銷售16萬輛，環比下降29.49%，同比下降40.82%，占乘用車銷售總量的12.16%，占有率比上月下降6.46個百分點，比上年同期下降8.33個百分點。從 8月起，日系車就成為在華唯一負增長的車系。

豐田汽車某高管于9月26日表示，豐田在未來數周可能降低在中國的產量，以應對需求放緩。據日本經濟新聞9月26日報道，豐田汽車一度在9月18日關停在華工廠，后在9月24日恢復運行，但現在不得不再次做出調整。豐田原定在“十一”長假期間關停其位于廣東的主要中國工廠，結果從9月26日開始提前關閉，比原計劃多4天，共計12天。該工廠原本分為白班和夜班，兩班生產可達到月產量3萬輛，但在10月8日恢復生產后，只維持白班生產。分析人士指出，豐田在中國共有九家工廠，這些工廠雖然已于24日復產，但并未恢復滿負荷狀態，如果銷量進一步下降，不排除豐田進一步減產的可能性。

日產汽車從9月27日起關停三座在華工廠，比中國十一長假提前3天。日產相關工廠自9月19日起已經只在白班進行生產，10月8日假期結束后將仍然執行這一方針。此外，本田也表示，正在考慮推出減少其在華工廠生產時間的措施。

這里的原因不言而明，日系車背負的原罪，也許會讓他們做的減法不僅發生在2012年。

韓系 攘外必先安內

今年8月份，韓國五大車企全球銷量為55萬輛，與去年同期相比減少了7%，創19個月以來新低。其中，國內銷量同比下滑了24.8%，為85543輛，海外銷量則同比下降了2.8%，為464670輛。這對于近年來異軍突起風光無限的韓國車企，是個令人警惕的信號。

最近幾年以來，現代集團之所以能長期從競爭對手的手中贏得市場份額是依靠于本土強勁的產能，而產能主要來自于工人的長期加班。工人長期加班使得產出猛增。而長期的加班和夜班導致工人嚴重不滿，從而釀成了規模巨大罷工浪潮。

從今年5月起，因為薪資問題，韓國開始陸續發生小規模的車企工人罷工事件。7月13日，關于加班工作時間問題的談判破裂之后，現代汽車工會舉行了長達8小時的罷工。一周之后，現代汽車的工人還與起亞工人以及通用韓國工人一起參加了韓國工人工會組織的罷工。從罷工的時間來看，7月份現代汽車工人的罷工以及抵制加班日期的時間總共為5天，8月則達到21天。這還是現代汽車4年以來遭遇的首次本土工人罷工。罷工給汽車制造商造成的直接經濟損失是顯而易見的。據現代汽車官方數據顯示，到8月28日，罷工總計給現代汽車造成了1.55萬億韓元(13.6億美元)的經濟損失，產出汽車減少了74168輛。

一向表現平穩的韓國車企此次出現的銷量降低，近來實屬罕見。而此次銷量降低的主要原因還是因為韓國國內的罷工導致的。由于韓國本土工廠在韓國車企全球產能中占的比重較大，因而對整個全球銷量產生了至關重要的影響。韓國車企能否順利完成2012年的目標，繼續向世界頂尖跨國汽車企業邁進，很大程度上，取決于他們是否能夠很好地解決企業內部的用工矛盾問題。