記憶中的戰神 NISSAN Skyline GT—R

呂思達

在那個日本還沒有超跑的時代，它被冠以日本國寶級跑車之名，沒有過多的浮夸，證明實力僅憑純粹的性能，所向披靡的戰績，讓人望而生畏，久而久之，便得來了戰神的稱號。

相信對于每一個車迷來說Skyline GT-R都是必修的一課，BNR34更是當中的精品與巔峰之作，不知道它曾經是多少車迷的夢想之車，能將其擁入懷抱的卻少之又少，但它在我們心中永遠是那個頂著光環的戰神，完美無缺。

原汁原味 完整外觀部件

早在8月在網絡上看到了一條令人振奮的消息，北京某改裝車間內正在連夜裝配一臺外觀酷似Skyline R34的改裝車，雖然這個改裝車間很早以前就有所耳聞。從這里出來的大多是一些經典的日系性能車，但是Skyline GT-R R34能出現在這里也是個不小的驚喜，畢竟這種程度的Skyline GT-RR34在北京甚至全國范圍內部是絕不多見的作品。

當真正見到這臺R34的時候，它比圖片看上去更加漂亮。沒錯，這種藍色是SkylineGT-R R34的專屬配色。雖然目前有很多種特效漆以及貼膜能夠換來更多的視覺效果，但是店家和車主的意見保持了高度統一，那就是要徹徹底底地還原R34的本來面目，無論是顏色還是外觀部件。前杠采用了R34 V-SPEC的樣式并加入了黑色的前下擾流板，不僅看上去更加霸氣，同時也增加了車身前部的下壓力，這種基于高性能車型所研發的空力組件的效果是不容質疑的。中網處以及后備廂蓋上的GT-R標識赫然矗立在那里。如果有人對此表示懷疑的話，那么掀開引擎蓋或者看看車底就可以得到最有說服力的答案。

外觀中最為亮眼的部件當屬來自NISMO Z-TUNE的前葉子板以及側裙了，在2002年NISMO發布的Skyline GT-R Z-TUNEZ2也預示著R34 GT-R時代的完結，同時也被車迷們稱為R34的最終版，它的每一個部件都受到了大量R34車主的追捧，甚至是仿造。雖然筆者并不太愿意追問這葉子板以及側裙的身世，但是這足以證明車主對R34的瘋狂熱衷程度。

渦輪四驅血脈相 承超高規格引擎動力

其實就算不打開引擎蓋，也能夠將引擎艙里的景色大概做個描述，畢竟R34的引擎艙已經從圖片上看過了太多太多。不過當眼前這臺R34打開引擎蓋的一剎那，那般景象還是突破了筆者的心理防線，因為看到的不光是排列有序，光鮮整潔，更加令人振奮的是引擎改裝程度非常之高。這臺RB26引擎本體來自于R33 GT-R N1，經過強化的引擎中缸強度可以輕松應對800hp以上的動力，而在引擎旁邊的正是一顆對應700hp的GReddy T78-33D渦輪增壓器本體，即便氣門室蓋已經做了拋光處理，看上去非常漂亮，但是最奪人眼球的仍舊是那顆超大號的渦輪。

為了讓這臺N1引擎+T78-33D的黃金組合發揮出最好的效果，店家專為這臺怪獸級的引擎準備了各種良品來輔佐。首先是用上了來自HKS出品的272度高角度凸輪軸，并配合HKS進排氣可調正時普利盤以及HKS強化皮帶，為了就是讓燃燒室能夠保證充足的空氣以及快速排出廢氣，也防止T78-33D用力吸氣給引擎帶來的不穩定因素。同時這臺N1引擎還選用了HKS的強化氣門、氣門彈簧、活塞、活塞環、連桿以及大小瓦，另外曲軸方面達到了萬轉平衡的水平，為后期的2.0bart曾壓值做了相當充分的準備。電腦方面由APEXi出品的可程式完全替代型電腦POWER PC負責，結合HKS EVC渦輪壓力控制器來達到引擎控制的高度精確性。由于目前這塊APEXi POWER FC仍處于調校階段，因此渦輪壓力值暫時設定在1.2bar左右，渦輪在3500rpm左右開始介入，直到8000rpm左右開始衰退。即便如此，該車目前也絕對擁有輪上450hp的表現，真的很難想像后期達到2.0bar壓力值的時候，會是怎樣的表現。

即便有了RB26，有了大號渦輪就可以叫R34了嗎？其實這些只是成功了一半而已，因為那一半還要歸功于帶有隨動轉向的四輪驅動系統才算得上完美。由于該車原本是一臺R34 GT-S的后驅版本，引擎在底盤結構上與四驅版本的BNR34還是有一定的差距的，但是店家和車主并沒有因此而放棄加入四驅變速器和傳動系統的想法。經過了無數個日夜奮戰，最終將服役于BNR34上的帶有隨動轉向的四驅系統完全移植到了這臺車上。從底盤上可以看出，變速器瓢殼與車身和引擎進行了完美的接合，四驅傳動軸赫然出現在它應該出現的位置上。為了能夠承受后期巨大的引擎動力，店家為這臺車特別換上了來自CUSCO出品的雙片式競技離合器，并加入了TRUST出品的RB26四驅車型專用的中央差速器潤滑油，以保證在強大動力爆發的同時，所有部件都能夠以最好的姿態去迎接挑戰。

操控行走適度改裝 內飾未能盡善盡美

操控和行走方面，這臺R34已經做了非常好的基礎工作，例如整個車身已經將焊點進行了全部加焊、防銹以及加固工作，即便不用各種拉桿，車身的強度也非常高，完全能夠應付日后的動力輸出。在底盤方面，已經加入了傾角束角調整器，方便應對各種路況和使用環境作出及時的底盤調整。避振器為來自日本的TEIN所出品，雖然性能和效果都比較接近道路版避振器，但是其品質是絕對值得信賴的。這套避振器至今都未出現漏油的現象，只是彈簧部分有所老化。不過據說店家已經為這臺車找到了全新的專用避振器，更換之后便能夠徹底享受到RB26引擎加之四驅系統的駕駛樂趣了。

四只輪圈想必不需要過多介紹了，這是來自BBS代工生產的R34專用輪圈，六輻的造型非常經典耐看，是R34車迷眼中絕對的逸品。不過車主表示，未來將會使用四只其他樣式的輪圈，而這四只原廠貨色則會進入家中當做藏品進行展示。筆者認為這種做法是絕對值得鼓勵的，畢竟這等輪圈已成限量版，壞一只少一只。制動方面流用了R35 GT-R上的Brembo大6活塞剎車套件，真想不到，現在的R34也有可以留用同門更高級車型的部件了，真是難得啊！

由于R34 GT-S和BNR34 GT-R內飾還是有一定區別的，因此想要還原成BNR34的樣式還是比較困難的，尤其是中控臺上那個多功能LCD顯示屏。直到拍攝的時候，內飾中仍有不少配件還沒有進行裝配，不過欣慰的是來自BNR34上的原廠方向盤、座椅以及排擋把已經就位，至少看上去相似度已經很高了，真心希望車主和店家能夠快速找到其他配件，讓這臺R34盡快達到了完美的姿態，來完成那個心中永遠的夢想。