贏在最后 2012“維泰”杯環塔拉力賽

孫燕初

在今年最后一場越野大賽中，我們后來居上，贏得了一場酣暢淋漓的勝利，一舉囊括本場比賽汽油組俱樂部杯冠軍和年度冠軍。

9月13日，2012年“維泰”杯環塔拉力賽在烏魯木齊發車，這是今年中國汽車越野系列賽（CCR）的最后一站。今年的環塔拉力賽全程3051.38公里，8個特殊賽段長度1676.08公里，最長的SS5五彩城賽段長達353.32公里，這也是環塔有史以來最長的單個賽段。8個賽段中有6個設在北疆，主要是高速的戈壁砂石路。

這一場比賽中，我依然和佳通輪胎車隊黃威誌搭檔，擔任他的領航。在今年已經結束的漠河、東川和巴丹吉林賽事中，我們車組都因賽車故障退賽。前三站比賽顆粒無收，我們來到新疆后倍感壓力。個人積分事小，車隊年度榮譽至關重要。此戰之前，在佳通輪胎車隊其他隊友的努力下，共獲得32分，暫居第五名。這次環塔汽車組有120多輛，競爭的殘酷性可想而知。

佳通新胎火線支援

8月底的巴丹吉林越野賽過后，佳通輪胎公司的工程師把收集到的數據做了專業分析，火速對“沙漠王”進行升級。畢竟，時間不等人，不到10天的時間，環塔增力賽就要開始了。輪胎必須要在9月11日運送到烏魯木齊。佳通輪胎在安徽合肥的生產車間內，研發人員和一線工人展現出了極高的效率，很快，20條全新的沙漠王輪胎下線了。打包送到機場，通過空運發到了烏魯木齊。11日深夜，黃威誌終于在烏魯木齊機場取到了日思夜想的寶貝輪胎。新的輪胎花紋保持不變，主要調整了橡膠配方、加厚了胎壁。9月12日，在賽車維修區，黃威誌、韓魏和李國靜三人圍在新輪胎前仔細觀察，黃威誌向兩位隊友介紹說：“這胎比我們在巴丹吉林用的更加耐磨，胎壁加厚也不怕石頭刺了，我們就盡管放心吧。在輪胎這個環節，我們是最棒的！”韓魏和李國靜也對佳通輪胎的高效工作和支持力度之大異常驚訝。畢竟，開動龐大的生產線，只為制造20條比賽用胎，成本之大難以想像。

達喀爾級別賽車壓境

本屆環塔最大的特點之一是，在賽車硬件上有了質的變化。我粗略統計了一下，有近10輛達喀爾級別的賽車參戰。這些賽車都是從歐洲或美國購置回來的。周勇使用的尼桑皮卡曾在達喀爾中奪得前十名。周遠德、魏紅杰的三菱賽車也都是法國專業賽車公司打造的，歷經達喀爾比賽淬煉。價值1300萬元以上的BMW X3戰車的主人是趙玉喬，他去年就開始使用這輛賽車。這基本上是一輛原汁原味的達喀爾BMWF商賽車。朱金忠、趙永國使用的BUGGY賽車具有傳統的美國風格，其戰斗力一點也不比上述歐版賽車差。朱金忠在去年奪得環塔冠軍使用的就是他那輛拉風的BUGGY賽車。福田汽車使用的兩輛拓陸者皮卡也是用了源自達喀爾賽車的改裝技術。

從來沒有一屆環塔比賽能云集這么多達喀爾級別的賽車。這也說明，車手們已充分意識到與其自己閉門造車，不如去購買成熟的賽車，特別是聲名遠揚的有達喀爾經歷的賽車。

我拿著報名表，扳著指頭，跟黃威誌一起，數著一輛輛讓人流口水的神車，壓力越來越大。要知道，論價錢，我們自己改裝的賽車，差不多要30輛才能買到一臺BMW X3賽車，差距何其之大！

贏在團隊精神

根據這種情況，車隊負責人兼主力車手在賽前就與隊友韓魏、李國靜做了深入溝通，確定了以穩為主，力爭汽油組俱樂部杯冠軍的策略。規則方面還有更殘酷的一點：“突然死亡法”，當你未完成某一賽段時，將被禁止參加之后的比賽，也就是當退賽處理。盡量減少失誤、保護好賽車，不求快，但求穩，這是我們賽前制定的戰術。

在9月13日排位賽的超級賽段，佳通輪胎車隊的韓魏、黃威誌分別排在第二和第三位。9月14日的SS1長約221公里，是本次賽事的第一個長賽段，韓魏和黃威誌都很好的保持了自己的節奏，分別獲得第七和第九名，李國靜的賽車供油系統出現小故障，影響了速度，他只排在第32名。SS2是韓魏最有希望拿下飛車王的賽段，他僅落后朱金忠25秒排在賽段第二。賽后韓魏說：“今天在第七個發車，在中間有慢車一直不讓超，否則今天的賽段飛車王就到手了，不過，也沒關系，我們的目標不在于贏得一個賽段，而是整場比賽的俱樂部杯。”獲得該賽段第11名的黃威誌對韓魏非常贊賞：“韓魏表現出了很高的職業素養，即使慢車不讓，他在塵土里開車也沒亂了節奏和心態。”李國靜在這個賽段前半段跑得非常順利，大約160公里左右時不慎翻車退賽。三個賽段過后，車手們到達福海，將會享受一個難得的休整日。總成績方面，韓魏暫時排在第三名，黃威誌排在第九。休整日后的SS4，韓魏和黃威誌都遭遇了領航迷路，損失了不少時間，不過，韓魏的總成績排名依然保持不變，黃威誌則跌到第九。在最長的SS5，韓魏和黃威誌再次保持著很好的節奏，分別以第七和第十完賽。隨著比賽的進行，韓魏和黃威蒜的狀態也越來越好，總成績方面始終保持原先的位置。在前十名車手中，佳通輪胎車隊始終占據著兩個名額，團隊優勢非常明顯。韓魏與黃威誌也始終保持著一種默契：韓魏前面領跑，黃威誌后面跟隨。

前七個賽段一直都很順利的韓魏和黃威誌在最后的艾丁湖賽段不約而同的遭遇賽車故障，都浪費了10來分鐘，原本暫居總成績第二的韓魏最終獲得第四，我們從第八降到第九。個人名次雖然受到影響，但佳通輪胎車隊在汽油組的整體優勢卻無人撼動，積27分奪得本次比賽汽油組俱樂部杯冠軍。在總積分方面，佳通輪胎車隊以59分獲得年度汽油組俱樂部杯冠軍。

一場比賽鎖定兩項分量很重的冠軍，黃威誌自然非常高興：“今年的環塔比賽總的來說非常完美。雖然絕大多數的戈壁高速路對我們使用的硬橋車不利，但我們對自己的定位非常準確，不去追求賽段飛車王，不刻意追求個人名次，一切以車隊榮譽為重。最終，我們做到了！我們贏在綜合性能非常優秀的沙漠王輪胎，也贏在強大的團隊合作精神！”

終于，在最后一場比賽中，我們后來居上，贏得了一場酣暢淋漓的勝利。

幾次迷路

在好幾個賽段，我迷失了路線。在SS3的一個岔路口，應該左拐彎，我判斷有誤，指示黃威誌直行，走出約百米才發現錯誤。在SS4的一處右拐彎，我再次失誤，提早拐了，發現錯誤掉頭回來時，幾百米的路又是白走了，還被一輛車超過，我們只能在前車卷起的漫天塵土里慢行。

最嚴重的兩次迷路發生在SS5烏倫古湖賽段，在一處進山的入口，我看錯了路書，賽車偏離了正確路線差不多1公里，繞了十來分鐘才找到正確的路線。還有一處是在應該直行的地方右拐了，一直走出幾公里才發現，一個WPV點還沒有通過，于是重新返回。這兩次失誤讓我們損失了起碼15分鐘時間，導致這個賽段只排在第27名，這是我們在本次環塔比賽中最差的單賽段排名，在其他大多數賽段，我們都是穩居前十名。

亡羊補牢猶未晚。在接連出現這幾次比較大的失誤后，我痛定思痛。每天晚上都更加仔細地研究路書，在剩下的幾天比賽中，再也沒有出現讓我臉紅的領航錯誤。

按理說，在競爭如此激烈、達喀爾級別賽車紛紛殺入國內賽場的形勢下，佳通輪胎車隊一場比賽收獲兩項分量很重的冠軍，我們應該感到驕傲。但作為領航員，我一直為自己的幾次失誤而心懷愧疚。領航員出現失誤，不只是會浪費時間、影響成績。更會影響自己和車手的心情以及相互信任度。一旦領航員和車手心態失常，一旦車手不再信任領航員，這將是非常嚴重的情況，輕者吵架翻臉，重者可能導致撞車甚至翻車事故。

作為長距離越野賽中非常重要的角色，領航員越來越需要提升自身的綜合素質。在某種意義上看，領航員的作用與車手、賽車同等重要。這也意味著，做一名優秀的領航員并不是很多人認為的那樣，能看懂路書和GPS就行，這只是最基礎的功課。一名優秀的領航員還應當是經驗豐富的野外專家、維修技師、心理按摩師、溝通專家。每參加完一場比賽，我對“領航員”這三個字的認知都會加深一層，我也希望自己盡早邁入金牌領航員的行列。