東風(fēng)標(biāo)致408

崔璨

10月21日新款標(biāo)致408正式上市。新款408最大亮點(diǎn)之一就是首次搭載“E動(dòng)戰(zhàn)略”的1.6L CVVT技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了CVVT連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況來(lái)有效控制氣門開啟時(shí)間和進(jìn)氣量，動(dòng)力性能將提升10%，達(dá)到了86kw，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)油耗降低10%的經(jīng)濟(jì)、環(huán)保要求。除此之外，全新的2.0L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率為108kw）配6速手自一體變速箱不僅能提供流暢的駕駛感受，同時(shí)還使得油耗也有明顯的降低。這一全新動(dòng)力總成將有效提升東風(fēng)標(biāo)致408的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

依舊穩(wěn)重大氣

新款標(biāo)致408車型在外觀上變化不大，依舊保持了現(xiàn)款車型大氣穩(wěn)重的設(shè)計(jì)風(fēng)格，只是車頭的標(biāo)致logo采用了最新的造型設(shè)計(jì)，尾燈也采用了LED光源，同時(shí)新車還將會(huì)使用更加動(dòng)感的輪轂，來(lái)迎合時(shí)下消費(fèi)者的喜好。

標(biāo)致408保留了法國(guó)汽車獨(dú)有的特征元素，但又根據(jù)中國(guó)審美進(jìn)行了特殊修化。車身尺寸分別達(dá)到長(zhǎng)4680mm、寬1815mm、高1525mm，這使得408在緊湊級(jí)車型里難逢對(duì)手。

標(biāo)致很清楚中國(guó)人的喜好，側(cè)面線條被設(shè)計(jì)的很柔美，短小的車尾采用自然下滑過渡，整體看上去很協(xié)調(diào)。達(dá)到2710mm的軸距可以與很多中級(jí)車相媲美，而較高的座艙設(shè)計(jì)充分考慮到了乘員的頭部空間。

具有家族特征的標(biāo)致式大嘴是整個(gè)外觀的特點(diǎn)之一，前臉?biāo)芯€條向一點(diǎn)匯聚，所以也使之更具視覺沖擊力。位于前保險(xiǎn)杠兩側(cè)的霧燈與下中網(wǎng)相呼應(yīng)，再加上柳葉形大燈配合，達(dá)到了上下統(tǒng)一、飽滿的效果，這是以往合資標(biāo)致車型所不具備的。

緊跟時(shí)尚倡導(dǎo)環(huán)保

通過內(nèi)飾的諜照來(lái)看，新款標(biāo)致408的整體質(zhì)感有所提升，中控面板采用了黑色的鋼琴漆材質(zhì)，相比較老款車型而言更顯檔次。

與德系車內(nèi)飾的一成不變有些類似，標(biāo)致408也只是形變而神不變。上下一體黑色的內(nèi)飾，配合銀色中控臺(tái)，再加上局部鍍鉻裝飾，顯得內(nèi)部很年輕化。三出風(fēng)口設(shè)計(jì)，可以方便調(diào)整不同送風(fēng)角度，同時(shí)又顯得很有檔次。方向盤保持了法國(guó)車一貫很素的特點(diǎn)。

說到內(nèi)飾材質(zhì)和做工，大家可能第一想到的是德國(guó)車，不過在你接觸過408之后，才會(huì)覺得之前的看法是多么片面。408內(nèi)部軟性材質(zhì)的使用面積不亞于任何一款豪華車，而大面積軟性材料的使用，可以在發(fā)生碰撞時(shí)最大限度的保護(hù)乘員安全，從另一方面看，這種材質(zhì)更有利于環(huán)保。

在細(xì)節(jié)方面，新車也進(jìn)行了適當(dāng)?shù)纳?jí)。全新設(shè)計(jì)的方向盤，兩種材質(zhì)的真皮結(jié)合鍍鉻裝飾搭配，以及全新的LOGO標(biāo)致，讓用戶感受到了改變。而擋把的設(shè)計(jì)也采用了與508類似的全新造型，同時(shí)新車還配備了自動(dòng)大燈和定速巡航。

而在舒適性配置上，全系材質(zhì)的座椅并提供6方向調(diào)節(jié)，手套箱新增了加熱和制冷功能，此外新車還增加了彈出式抽屜盒的配置，方便用戶使用。

后備廂空間廠家標(biāo)稱562立升，平整的地板空間更有利于排放物品，獨(dú)立折疊靠背的后排座椅，可進(jìn)一步提升空間以及后備廂靈活性，如果在整體放倒座椅后可以與后部保持一平，那將會(huì)帶來(lái)更高的使用效率。

剎車性能表現(xiàn)出眾

新款408最大亮點(diǎn)還是在于其自動(dòng)變速器由4擋升級(jí)為6擋，這無(wú)疑對(duì)車輛燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適性等方面性能都有所提升。

既然是來(lái)自PSA2號(hào)平臺(tái)，那么動(dòng)力方面自然也不會(huì)有新的驚喜。EW10A這款發(fā)動(dòng)機(jī)很自然的成為408的動(dòng)力源泉，108kW和200N?m最大輸出，在2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)里不算弱者。廠家公布的最高速度為195公里每小時(shí)，工信部公布的百公里綜合油耗為8.4升。

剎車方面，408還是有不錯(cuò)的表現(xiàn)，雖然最大剎車G值只有1.02G，但均勻的剎車力度使408在100公里剎車到靜止的測(cè)試中，取得了41.73米的好成績(jī)。實(shí)際操作中，剎車踏板的反應(yīng)也沒有以往法系車那么“神經(jīng)質(zhì)”，循序漸進(jìn)的剎車很容易找到腳感，而實(shí)際感覺與很多德系車十分相似。

值得一提的是標(biāo)致408在2011年曾在C—NCAP碰撞測(cè)試中獲得了五星的佳績(jī)。整體來(lái)看，東風(fēng)標(biāo)致全新動(dòng)力總成的國(guó)產(chǎn)化，將會(huì)明顯提升旗下產(chǎn)品在同級(jí)別車型中的競(jìng)爭(zhēng)力，不過標(biāo)致408想要叫好且叫座，關(guān)鍵還要有一個(gè)相對(duì)合理的價(jià)格。