東風標致408

崔璨

10月21日新款標致408正式上市。新款408最大亮點之一就是首次搭載“E動戰略”的1.6L CVVT技術發動機，該發動機采用了CVVT連續可變氣門正時系統，根據發動機工況來有效控制氣門開啟時間和進氣量，動力性能將提升10%，達到了86kw，并在此基礎上進一步實現油耗降低10%的經濟、環保要求。除此之外，全新的2.0L CVVT發動機（最大功率為108kw）配6速手自一體變速箱不僅能提供流暢的駕駛感受，同時還使得油耗也有明顯的降低。這一全新動力總成將有效提升東風標致408的整體競爭力。

依舊穩重大氣

新款標致408車型在外觀上變化不大，依舊保持了現款車型大氣穩重的設計風格，只是車頭的標致logo采用了最新的造型設計，尾燈也采用了LED光源，同時新車還將會使用更加動感的輪轂，來迎合時下消費者的喜好。

標致408保留了法國汽車獨有的特征元素，但又根據中國審美進行了特殊修化。車身尺寸分別達到長4680mm、寬1815mm、高1525mm，這使得408在緊湊級車型里難逢對手。

標致很清楚中國人的喜好，側面線條被設計的很柔美，短小的車尾采用自然下滑過渡，整體看上去很協調。達到2710mm的軸距可以與很多中級車相媲美，而較高的座艙設計充分考慮到了乘員的頭部空間。

具有家族特征的標致式大嘴是整個外觀的特點之一，前臉所有線條向一點匯聚，所以也使之更具視覺沖擊力。位于前保險杠兩側的霧燈與下中網相呼應，再加上柳葉形大燈配合，達到了上下統一、飽滿的效果，這是以往合資標致車型所不具備的。

緊跟時尚倡導環保

通過內飾的諜照來看，新款標致408的整體質感有所提升，中控面板采用了黑色的鋼琴漆材質，相比較老款車型而言更顯檔次。

與德系車內飾的一成不變有些類似，標致408也只是形變而神不變。上下一體黑色的內飾，配合銀色中控臺，再加上局部鍍鉻裝飾，顯得內部很年輕化。三出風口設計，可以方便調整不同送風角度，同時又顯得很有檔次。方向盤保持了法國車一貫很素的特點。

說到內飾材質和做工，大家可能第一想到的是德國車，不過在你接觸過408之后，才會覺得之前的看法是多么片面。408內部軟性材質的使用面積不亞于任何一款豪華車，而大面積軟性材料的使用，可以在發生碰撞時最大限度的保護乘員安全，從另一方面看，這種材質更有利于環保。

在細節方面，新車也進行了適當的升級。全新設計的方向盤，兩種材質的真皮結合鍍鉻裝飾搭配，以及全新的LOGO標致，讓用戶感受到了改變。而擋把的設計也采用了與508類似的全新造型，同時新車還配備了自動大燈和定速巡航。

而在舒適性配置上，全系材質的座椅并提供6方向調節，手套箱新增了加熱和制冷功能，此外新車還增加了彈出式抽屜盒的配置，方便用戶使用。

后備廂空間廠家標稱562立升，平整的地板空間更有利于排放物品，獨立折疊靠背的后排座椅，可進一步提升空間以及后備廂靈活性，如果在整體放倒座椅后可以與后部保持一平，那將會帶來更高的使用效率。

剎車性能表現出眾

新款408最大亮點還是在于其自動變速器由4擋升級為6擋，這無疑對車輛燃油經濟性、舒適性等方面性能都有所提升。

既然是來自PSA2號平臺，那么動力方面自然也不會有新的驚喜。EW10A這款發動機很自然的成為408的動力源泉，108kW和200N?m最大輸出，在2.0升發動機里不算弱者。廠家公布的最高速度為195公里每小時，工信部公布的百公里綜合油耗為8.4升。

剎車方面，408還是有不錯的表現，雖然最大剎車G值只有1.02G，但均勻的剎車力度使408在100公里剎車到靜止的測試中，取得了41.73米的好成績。實際操作中，剎車踏板的反應也沒有以往法系車那么“神經質”，循序漸進的剎車很容易找到腳感，而實際感覺與很多德系車十分相似。

值得一提的是標致408在2011年曾在C—NCAP碰撞測試中獲得了五星的佳績。整體來看，東風標致全新動力總成的國產化，將會明顯提升旗下產品在同級別車型中的競爭力，不過標致408想要叫好且叫座，關鍵還要有一個相對合理的價格。