長風幾萬里

程志明

我喜歡秋天澄澈的陽光、如洗的碧空和凜然的北風，在這個季節，鷹飛魚翔，萬類霜天都是自由的；我喜歡這種自由，它毫無拘束就像風中的沙子；我渴望這種自由，那是一個人、一輛車和歷經萬水千山也一去不返的勇氣。

不知道從什么時候開始，吹過臉頰的風開始硬朗起來，也不那么灼熱了，于是我知道北京的秋天來了。那風從遙遠的草原奔襲而來，喚醒我沉睡了一夏的靈魂，我豎起耳朵，它掠過全新LAND CRUISER 200蘭德酷路澤（以下簡稱蘭德酷路澤）碩大的風擋玻璃，我仿佛聽到其中夾雜著狼群的嘶鳴聲，那是一種召喚，千百年來，那聲音一直就在內蒙古大草原的上空盤旋、回蕩。

遠方 美麗天國

其實我也不知道等待了多久，那聲音仿佛一直呼喚著我，科爾沁大草原、蘭德酷路澤、一顆勇敢的心……幾乎忘記了我們曾經有過這樣一個約定、一個遠行的夢想：我們穿越茫茫草原，去尋找千里之外那個美麗的天國，而從這一刻開始一切變得不同尋常，一個被瑣碎生活壓抑許久、向往自由的野性迅速蘇醒，此刻再沒有什么能阻止我們的腳步。

一路向北，雖然這一刻我們還在北京擁堵的交通中掙扎著，但心情已經被放空，在這熟悉又讓人陌生的城市中穿行，鱗次櫛比的樓群在車窗外緩緩而過卻不著痕跡。車內相當安靜，隨手放一段音樂，那至真至純的和弦便會勾引出一段久遠的記憶，那記憶在心底最隱秘的地方慢慢復蘇，前行的蘭德酷路澤好像正在穿越一道道時間的門而駛向過去，坐在方向盤后面的儼然是那個充滿無限青春活力的少年。

方向盤手感細膩、靈敏而輕盈，加熱功能會迅速帶給你一個親切溫度，仿如自己身體的一部分。蘭德酷路澤所特有的KDSS動力調節懸架系統能夠即時根據路面的顛簸程度調節懸架，每經歷過一次顛簸，車載計算機系統便經過龐雜的運算做出調整，一方面它帶來了強大的通過性能，另外也帶來舒適的乘坐感和細致的路感。

就去科爾沁

北風漸強，半開的車窗涌進陣陣涼意，這是一次特殊的旅行，最終目的地是科爾沁草原的沙地，在這里我們將接受最專業的沙漠駕駛培訓；這也是一次自由自在的行程，在接下來的三天兩夜，我會只屬于我自己，剝掉了虛偽的外衣與大自然坦然相對時，很容易就會發現身邊的蘭德酷路澤就是你最可信賴的朋友。

一路風光無限，夕陽漸下，我們終于來到了此行的目的地。天空由藍變黑進而深邃得漫無邊際，天狼星在西北方向熠熠發光。停好車，約上同行的朋友共進蒙餐，酒酣耳熱后方覺蒙族文化的豪氣與爽朗，草原白（內蒙的一種酒）、手把肉和濃得化不開的奶茶，一切那么樣陌生而又熟悉，就像陪伴了我們一天的全新蘭德酷路澤一樣，給予我們勇氣與溫暖。

第二天，經過系統的沙漠駕駛理論培訓后，我們向著沙漠腹地駛去。由于前一天剛剛下過雨，所以沙子會變得較硬，輪胎氣壓放到了1.5kpa。（沙漠駕駛中，因為沙子柔軟，輪胎容易打滑，所以要通過減少輪胎氣壓，實現增大輪胎與沙子的接觸面積，增加摩擦力。通常根據沙子的軟硬程度、沙坡的陡峭程度和沙梁的長度決定輪胎氣壓。）沿著前人走過的小路繞過低矮的灌木，綠色的植物越來越少，沙質土地也越來越明顯。在沙漠駕駛中，難免會出現車身嚴重側傾、車頭迎撞沙丘等情況，為了避免氣囊誤爆需要關閉氣囊。同時，沙漠行車時，經常出現打滑的情況，防側滑系統一旦啟動，車輛的動力則會經過電腦自動調整和分配，我們需要的扭矩輸出則會受到限制，所以要關閉防側滑系統。于是我們停車，關閉氣囊、關閉防側滑系統、打開差速鎖，正式開始了沙漠駕駛體驗。

在沙漠里駕駛車輛，最看重的并不是車輛的功率輸出，而是需要讓發動機保持在峰值扭矩輸出的轉速，這樣才能給車輛提供最強大的輸出扭矩。隨著沙子越來越多、越來越軟，我們可以清晰地感覺到全新蘭德酷路澤強大的四驅系統。我將變速器調整到手動模式來配合控制車輛的轉速，以保證輸出扭矩，同時還需要隨時監控轉速表和發動機聲音。

有備而來

通過適應性練習，我們已經可以在平坦些的沙子里行駛了，接下來的挑戰是通過—個坡度很大的沙丘。經過目測，發現沖沙丘的預加速距離足夠，但由于沙丘與地面的接近角太大，車輛會受到直接沖擊坡面的影響，會使發動機的轉速迅速下降，進而影響到扭矩輸出，所以只能選擇繞行。經過下車徒步探查，左側的沙質非常軟，不利于加速沖坡，而且左側的坡度較大；而右側的沙質相對較硬，有兩個沙坡，第一個較緩，第二個稍陡，但加速距離充足，所以我決定從右側試試。第一次試驗失敗，原因：過第—個沙坡后，車速下降很快，扭矩輸出不足；第二次試驗失敗，原因：發動機轉速過高，扭矩達到最高值后迅速下降。總結兩次經驗后，我終于成功地沖上沙丘。

爬上大陡坡后要選擇最大角度的下坡開下去：緩速駛入下坡，保證方向正前車輪滾動而不滑動，到達坡底后，輕點油門，讓車輛重心后移，車輪滾動，駛出陡坡。

對于我來講，這是一次全新的體驗，在這一天內，我們和蘭德酷路澤都在經歷著沙漠的洗禮，這有別于以往任何一次去內蒙的情形，它讓我知道在內蒙除了藍天、白云和草原外，還有漫漫黃沙，而在這種嚴苛的環境下越發讓人覺著一個忠實的朋友是多么可貴。駛出沙漠，蘭德酷路澤在草原上奔襲，此刻，它已經成為我最信賴的一個朋友。

如今，回到北京很久了，但我總忘不掉在沙漠里和蘭德酷路澤相互依賴的那些情形，以至于在每個清晨或午夜的夢里醒來后，嘴里似乎還留有咯吱作響的沙子，而其中一部分已經融進我的生命里，成為再也抹不去的記憶。

Tips

駕車穿越沙漠駕駛技巧

陷車怎么辦？

在沙漠中駕車行駛，陷車在所難免，任何經驗老道的高手都不敢保證在沙漠中不陷車。那么陷車后應該如何處理呢？首先，陷車后別慌張，下車仔細地分析陷車情況后再合理地安排救援。決不可為了自救深踩油門。因為沙子是軟的，輪胎的附著力會很小，深踩油門只會讓輪胎下的沙子越撓越深，車子也會越陷越深；其次，如果攜帶了鐵鍬，陷車后可以用鐵鍬挖沙自救；再次，如果挖沙自救不成功，可以呼叫同伴進行拖拽，必要的時候動用絞盤。

什么是“耍圈”

由于輪胎氣壓降低，如果原地打輪或者在行進過程中急打方向，會出現輪胎與輪圈脫落的現象，我們稱之為“耍圈”。在沙漠行駛中，一旦出現“耍圈”的現象，切不可繼續行駛，需要把車停好，按照安裝輪胎的方法對準輪胎與輪圈的接觸面，再用氣泵打氣直至輪胎與輪圈恢復原樣即可。這里需要指出的是，在降低輪胎氣壓后急打方向，不僅會出現“耍圈”的情況，更有可能造成翻車事故。

必要的車用裝備

胎壓表、大功率氣泵、拖車繩、大鐵鍬等。這里需要說明的是，一定要帶大鍬，小鍬基本毫無用處。油箱較小的車輛需要配備油桶或油囊，因為沙漠駕駛的油耗是平時的三倍。最后，如果有條件可裝備大功率絞盤，既可自救，也可以幫助隊友。