把脈

彭天龍

雖然只是中期改款，但是奧迪在A4L身上依舊下了不小的功夫。廠家將其定位更加精準化，整車的配置與乘坐和駕駛感受也更符合國人胃口。MMI系統(tǒng)經(jīng)過優(yōu)化之后，界面更加簡潔，操作也變得更加便捷。

其實，上一代A4L上市時可謂獨領(lǐng)風(fēng)騷，領(lǐng)先于競爭對手面世。在一個月之前，改款的A4L又再度將家族風(fēng)格發(fā)揚光大，只不過這次變得更加含蓄也更加穩(wěn)重。得益于MLB平臺模塊化生產(chǎn)的概念，讓A4L的L變得不再生硬，不需要重新設(shè)計，同時還能夠保證強度。三圍尺寸也只因為外觀的細微改變而有所變動，一切都在幾毫米之中。

細節(jié)彰顯質(zhì)感

其實作為中期改款，A4L的大體改動并未有多少，有相當一部分都是追隨著家族基因的細節(jié)變化。例如，六邊形的中網(wǎng)加上方形的霧燈設(shè)計是其力量感的體現(xiàn)方式，而冷峻的燈帶式LED日行燈和示寬燈卻又讓其在夜晚多了一分神秘色彩。尾燈也采用了與車頭燈相呼應(yīng)的燈帶示寬燈，LED被大量應(yīng)用，甚至連牌照燈都是。LED在帶來更快響應(yīng)的同時也大大的降低了電能的消耗。而與上一代不同的是，在需要較高亮度的轉(zhuǎn)向、制動及霧燈部分則改為投射式的設(shè)計方式，直視并看不到光點也自然不會晃到后車前排乘客，更柔和卻更醒目也更顯檔次。

內(nèi)飾在大體設(shè)計上依然遵循了環(huán)抱駕駛員的初衷，將駕駛員座椅記憶位置的旋鈕安置在了車門板之上。細節(jié)上也巧妙地采用了一些較亮的點綴來提升整體的質(zhì)感，例如在反光鏡調(diào)整旋鈕、方向盤內(nèi)圈、空調(diào)旋鈕部分、MMI調(diào)節(jié)面板周圍以及CD吸入口及SD卡插槽擋板上，都應(yīng)用了鋼琴漆材質(zhì)來讓整體更亮一些。所有的應(yīng)用也非大面積覆蓋，貌似看上去奧迪有些小氣，在我們實際使用來看，這樣的亮其實恰到好處。光滑靚麗的鋼琴漆材質(zhì)其實非常容易沾染指紋，在以往那些大面積應(yīng)用的車款上，打理起來也會比較麻煩，至少在清潔的時候?qū)η鍧嵅嫉囊蠛芨撸駝t就算擦過之后要么會花，要么會留下水印。這也說明，奧迪對于這種材質(zhì)的使用比較謹慎。

另一處值得細說的改動則是那套MMI 3G和導(dǎo)航系統(tǒng)。最直觀的要數(shù)儀表盤的信息顯示屏增加了耗能設(shè)備列表，這個列表在上個月試駕Q3的時候已經(jīng)見識過了，系統(tǒng)會把如空調(diào)、霧燈等耗能設(shè)備一一展現(xiàn)出來。而整個軟件系統(tǒng)也經(jīng)過了重新優(yōu)化調(diào)整。例如，在原有的音量及開關(guān)旋鈕當中又增加了選曲的功能，讓其可以左右撥動實現(xiàn)選曲。駕駛模式選項可以在三種預(yù)設(shè)模式和一種自定義模式之間隨意切換，并且在不同模式下發(fā)動機及變速箱的反饋確實有明顯不同。導(dǎo)航的三維界面更加詳細，行至鳥巢邊上時，屏幕中也會有等比例縮小的鳥巢三維模型。簡拼模糊搜索的信息量也更大，而且在菜單中我們還意外地發(fā)現(xiàn)了手寫的選項，只不過不能選擇。至于這個功能需要如何實現(xiàn)，就留給未來的車主們?nèi)ド钊胙芯苛恕?/p>

更加智能的動力系統(tǒng)

132千瓦、320牛·米，這兩個數(shù)據(jù)對于奧迪的粉絲們來說都再熟悉不過。而奧迪A4L目前的動力系統(tǒng)搭配之中，除手動擋之外，前驅(qū)版本的車型均會搭配CVT無級變速箱。8個模擬前進擋的Multitronic變速箱也已經(jīng)不用過多的介紹。配合MMI系統(tǒng)的駕駛模式選擇，電腦會調(diào)整油門的響應(yīng)以及換擋的轉(zhuǎn)速。而如果你長時間設(shè)定在動態(tài)駕駛模式之下，儀表當中也會有十分友善的信息提示你切換至D擋會更加經(jīng)濟。

順應(yīng)時代潮流所增加的配置，也是這輛改款的A4L在動力系統(tǒng)方面的最大改進，就是那套智能發(fā)動機啟停系統(tǒng)。

在以往其他車型的發(fā)動機啟停系統(tǒng)中，車輛一旦停止，系統(tǒng)就會自動熄火發(fā)動機。當我們抬起剎車踏板時，系統(tǒng)則會再次啟動發(fā)動機。這樣看似合理的過程有一個先決條件來支撐，那就是不堵車。一旦堵車，這套發(fā)動機啟停系統(tǒng)卻反而成了痛苦與累贅，最終落得個被關(guān)閉的下場。

奧迪的工程師則想到了這一點，很顯然他們在編程時用了更多的“if else if”的嵌套語句來讓這套系統(tǒng)變得更聰明。最終，這套系統(tǒng)變得十分聰明，駕駛員可以用剎車踏板的深度來告訴它是否需要熄火，它也會根據(jù)當前使用電器的能耗決定是否熄火。所以，在我們這幾天的駕駛過程中，這套智能發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)一直都在積極的參與著駕駛工作。在堵車時，只需輕踩制動踏板保證車輛靜止，發(fā)動機啟停系統(tǒng)則不會熄火發(fā)動機。在不堵車時，重踩一點剎車踏板，發(fā)動機啟停系統(tǒng)將會熄火發(fā)動機，如果空調(diào)已經(jīng)進入恒溫模式，則會自動降低風(fēng)量以節(jié)約電能。如果在電瓶電量不足或是空調(diào)正在制冷過程中，則發(fā)動機自動啟停功能也會被暫時禁用。不過，這一切都在潛移默化之中，并不需要駕駛員去干涉什么。當然，如果你需要，也可以直接通過中控臺上面的按鈕即可完全關(guān)閉掉這套系統(tǒng)，它在下次啟動發(fā)動機時將會自動打開。

適應(yīng)市場的改變

在改款A(yù)4L上市時，奧迪根據(jù)中國市場需求針對車型的配置也作出了相應(yīng)的調(diào)整。并且為了滿足眾口難調(diào)的消費者，奧迪還提供了更加豐富的選裝套件。例如在部分高配車型上，消費者可以選擇三區(qū)獨立控溫的自動空調(diào)，這也是根據(jù)競爭對手的相應(yīng)改進所做出的反映。

如開頭所說，奧迪抓住了國人的胃口，自然這輛A4L 35TFSI豪華型也將重點放在了豪華二字之上。全黑的內(nèi)飾配上深紅的木紋裝飾，細節(jié)之處還以鍍鉻裝飾所點綴，將冷酷的感覺溶化到恰到好處。全新設(shè)計的多功能方向盤直徑適中，握感細膩。各功能鍵的面積也足夠大，可以有效的降低誤操作，在駕駛時完全可以盲操作。方向盤后方的3個多功能開關(guān)也與之前的設(shè)定一模一樣，實際駕駛時非常好上手，并且完全不需要分散太多的精力去確定自己之前的操作。

還有一款肩扛著第一的車型，就是那輛搭載高功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機搭配S-tronic雙離合變速箱和第三代機械式quattro的40TFSI運動版。這是A4L家族第一款將2.0T發(fā)動機匹配四輪驅(qū)動系統(tǒng)的車型。還要告訴那些極度低調(diào)分子們一個好消息，之前的老款3.2升V6發(fā)動機已經(jīng)被全新的3.0T機械增壓發(fā)動機所取代，200千瓦的最大功率與400牛·米的最大扭矩，不僅讓A4L更有底氣對抗335Li，也讓那些對動力有特殊奢求的消費者得以心里安慰。

花上與上一代車型相同的價格，即可獲得一個全新外觀的增配A4L，這樣的買賣對于任何一個消費者來說都是很劃算的。A4L也將繼續(xù)充當著多面手的角色，既可以帶那些年輕白領(lǐng)們出席晚宴與時尚派對，又可以用來帶上父母或是好友來一趟愜意的郊區(qū)游。或許唯一不夠動感的，就是那軟綿綿如同踩了棉花一樣的懸架調(diào)校，這當然也是向豪華與舒適妥協(xié)的必然。好在這都不是問題，一套Bilstein或是SACHS的運動套裝即可讓這一切迎刃而解。