自主品牌汽車企業發展思考

張小虞

題記：

——7月中旬，中汽協發布統計數據：今年上半年汽車產銷分別為952.92萬輛和959.81萬輛，同比增長率為4.1%和2.9%，延續著2011年小幅增長勢頭，我國車市進入微增長時期。也就是說市場總量將會在今后幾年維持現有規模，接下來是向下調整，還是向上突破，還得由影響市場的各方面因素決定。

總之，這是一個關鍵時刻，對自主品牌企業來說尤其如此，沒有了市場迅速擴大的增量需求，合資企業外資品牌在觸頂遇阻后必將向下發展市場，擠壓自主品牌，自主品牌企業將遭遇前所未有的市場生存環境。

此刻，自主品牌企業應冷靜思考，正視自己，千萬不能因取得一定成績，而過高估計自己、夜郎自大；也不能迷信或是過分崇拜外資或合資企業，由此而自卑，亂了自己方寸。俗話說，知己知彼，才能百戰不殆。

進入新世紀，我國汽車工業得到了快速發展，中國成為了世界汽車第一產銷大國。2011年，我國汽車產量達到1841.89萬輛，與2001年相比增長了近8倍，汽車產品出口額達到681.38億美金，比2001年27億美金，增長了25倍。這些成績的取得，與我國自主品牌汽車企業的貢獻是分不開的，自主品牌企業經過十幾年的不懈努力，已迅速發展與壯大，成為了我國汽車工業的重要組成部分。

自主品牌企業與汽車行業基本保持了同步快速發展

我國乘用車自主品牌企業起步較晚，從她誕生的那天開始，就面臨著政策、技術缺失、市場環境競爭激烈等諸多因素的制約。但是，盡管如此，我們的自主品牌企業還是堅持向上突破，沖出重圍，保持了與整個汽車行業同步發展。在產業規模、人才聚集、研發隊伍、出口能力等方面取得了令人稱贊的成績。

1、汽車銷量穩步增長，市場占有率保持基本穩定

在國家金融政策趨緊、GDP增速減緩、汽車下鄉等優惠政策相繼取消、以及各地為緩解城市擁堵制定相關抑制汽車市場增長措施的情況下，2011年的汽車市場競爭變得更加激烈，自主品牌汽車（乘用車）共計銷售611.22萬輛，同比下降2.56%，在諸多不利因素的集中影響下，能達到600萬輛以上的銷售規模實屬不易。

近幾年來，自主品牌市場總體上保持了相對穩定態勢。2005-2011年，自主品牌（乘用車）銷量基本呈現逐年上升趨勢；市場占有率除2009年受金融危機影響為39.92%外，其他年份均在百分之四十以上。（見表1）

2、從業人員、科研人員迅速聚集，科技投入不斷加大

汽車是高技術含量的產品。在十幾年的發展過程中，自主品牌企業非常注重人的因素，各企業迅速聚集了一大批各層次高素質的汽車產業人才、組建了高效的科研隊伍?？梢钥隙ǖ卣f，今天我們的自主品牌企業已經具備了相當的綜合實力。以奇瑞、吉利、長城、江淮和比亞迪5家自主品牌代表性企業的統計數據為例，2007年至2011年，這五家企業的從業人員數量都在快速增加；特別是長城汽車公司，增長速度最快，2007年只有6078人，而到了2011年就達到43583人，短短四、五年時間，增長了7倍多。其中，2011年比2010年員工人數翻了一番多，增幅達118.22%。（見表2）

科研隊伍也在不斷壯大，自主創新能力得到迅速增強。其中，表現最為突出的是奇瑞公司，2011年，在全公司24963名員工中，就有7314名工程技術人員，工程技術人員占比達到29.3%。（見表3）

在研發投入方面，以自主品牌為主的內資企業無論是投資絕對額，還是投資的增長幅度，都明顯高于外資企業。2009年，內資企業研發投入345.5億元，是2001年投入的近10倍，是當年同期外資企業在華研發投入（115.1億元）的3倍。（見表4）

自主品牌企業對技術研發重視程度達到了空前高度。也正是由于自主品牌企業高度重視工程技術人才在企業發展中的作用，重視科研經費的投入，自主創新能力、產品的研發能力才得以迅速提升；縮小了與外資、合資企業在產品開發以及掌握核心技術能力等方面的差距，也才有今天自主品牌企業與外資、合資企業同臺共舞的精彩局面。

3、自主品牌汽車是我國汽車整車出口的主力

我國的汽車整車出口市場一直是自主品牌企業在唱主角，其中原因，主要有兩個方面，一是中國的市場巨大，在華合資企業把主要精力集中在中國市場，無暇顧及海外市場。另一方面，自主品牌企業近些年雖然取得了快速發展，也有了一定的市場份額，但要繼續向高端產品領域發展，總是受到合資企業外資品牌的打壓，繼續向上突破明顯感覺心有余而力不足。因而，自主品牌企業另辟蹊徑，避開與合資企業在國內的直接對抗，采取迂回騰挪的方式，先到海外市場練練兵，拓展海外新興市場就成了自主品牌企業的明智之舉。

2008年，全球金融危機爆發，受此影響，2009、2010年出口量下降不少，但這只能延緩我們達到相當出口規模的時間，隨著世界經濟的復蘇，我們的出口還將繼續延續危機前的增長勢頭。從表5、表6可以看出，2007年?2011年，奇瑞、長城、江淮、吉利、比亞迪這五家具有代表性的企業的出口以及他們合計出口與全年總計出口占比都呈現向上趨勢。

2011年，我國汽車出口超過80萬輛達到81.43萬輛，同比增長49.45%。出口排名前十家的合計出口量672625輛，占出口總量的82.60%。這十家汽車生產企業依次是：奇瑞、長城、長安、江淮、東風、上汽、力帆、北汽、吉利、華晨，分別出口158911輛、83117輛、80860輛、67543輛、64102輛、60529輛、43010輛、42954輛、38028輛、33571輛。

“合資自主品牌”不能等同“自主品牌”

2010年8月，國家發改委對汽車企業異地建廠提出“異地建廠須同時導入新能源項目及自主品牌項目”的要求，這對合資企業在華的快速擴張有一定的抑制作用，應該是國家在政策方面對自主品牌企業的支持，旨在通過政策約束來換取傳統自主品牌發展的空間和時間。然而，近兩年來，一個新興的概念“合資自主品牌”成為汽車業內時下最熱門的話題，眾多合資企業在主導產品下方，干起了“合資自主品牌”產品，這些合資自主品牌產品，在品牌定位上，與現有合資企業的主導品牌存在較大差異，體現在價格、產品定位和區域市場上，合資自主品牌產品一般定位較低，主打性價比，他們的目標市場主要是我們傳統的自主品牌目前所占領的市場?？梢灶A想的是，在合資企業成熟的技術、強勢的品牌以及現有的網絡渠道支持下，合資自主品牌將與傳統自主品牌短兵相接，拼市場，其結果很可能是，在今后相當長的一段時期里，合資自主品牌制約著自主品牌的成長，甚至是擠壓自主品牌現有的生存空間。

其實，所謂“合資自主品牌”主要是指國內汽車合資公司通過購買、引進外方產品技術平臺，并在此基礎上重新開發出知識產權歸屬于合資公司的車型、品牌。誠然，合資自主品牌產品的開發過程對中方來說，也是一個學習技術的機會；其產品對目前我國汽車市場也有一定的補充和促進作用。但是，合資自主品牌畢竟是外方掌控的品牌，它決不能因此就等同自主品牌；外資企業、合資企業在中國搞合資自主品牌，其結果是占領更多的市場，攫取更多的利潤。合資自主品牌嚴格地說，它應該是外資品牌或合資品牌。只是在當前這樣一個特殊環境下產生的，其真正的核心技術還是掌握在外方手里，中方并沒有掌握；從某個方面來說，合資自主品牌給“外方”或者說“外資品牌”從容應對中國汽車市場騰出更多的時間，成為了外資或合資企業擠壓傳統自主品牌企業的手段和策略，繼而達到長期保持市場領先的優勢地位，歸根結底是外資或者說合資企業鉆了政策的空子。2011年上半年以來，合資自主品牌不斷上市，先后有廣汽本田“理念S1”、上汽通用五菱“寶駿630”、東風日產“啟辰”、上海大眾的“朗逸”等。

自主品牌企業的發展壯大是汽車強國的標志

我國已經成為了世界第一大汽車產銷國，如何在接下來的十年、二十年成為汽車強國，這是當下議論最多、關注度最高的話題之一，其實，也是擺在我們面前不得不思考的大課題。

客觀地說，今天的自主品牌企業無論從規模、技術，還是管理與服務等方面，與跨國公司相比都要遜色一籌。但是，自主品牌企業決不能因此而自卑、而懈怠，以至于實現汽車強國的夢想功虧一簣；必須正視現實，做足“功課”，實現超越。過去十幾年，自主品牌成績斐然，十幾年的拼搏、追趕，自主品牌企業自強、自立，知難進取，充分發揮資金、成本等方面的優勢，以挑戰強者的勇氣與睿智，與外資、合資企業進行了一場異常艱苦的市場爭奪戰，取得了階段性的勝利。今天，我們的自主品牌汽車占據了世界第一大產銷國五分之二的乘用車市場份額。鐵的事實告訴我們，也昭示著我們：自主品牌企業能力強，自主品牌的明天一定會更好。

“強國必須自主”，沒有自主何談強國。自主品牌企業作為“自主”的體現者，她的發展壯大才是汽車強國的標志，其最終體現應該是——自主品牌企業在核心技術、自主創新能力上與國際先進跨國公司不分伯仲，在市場規模上要絕對地超越外資、合資品牌，是市場的引領者。當然，實現這個目標，不是某個人、哪個企業的事，全社會都應該參與并做出自己的努力。

自主品牌企業層面在汽車工業由大邁強的過程中，是理所當然的主角，要樹立起自主品牌必勝的信心，毫不猶豫地挑起我國汽車工業由大邁強的重擔；克服浮躁心理，冷靜思考，務實高效，科學地制定企業發展戰略；繼續加大研發投入，加快人才梯次培育，加強自主創新隊伍建設，掌握關鍵核心技術，提升自主創新能力；摒棄管理弊端，建立全新的企業管理模式，形成高效的有駕馭大型集團公司的管理機制和管理團隊。

國家層面加大對前瞻技術研發的支持力度，加大行業基礎的共性的研發資金投入，充分發揮政策的引導、稅收的傾斜作用，引導高校、科研機構積極創新產學研合作模式，并使其成為一個先進的高效的產品“孵化器”，并保持這種強大且持續領先的研發能力。從而，在國家的層面為自主品牌企業的超越發展創造良好的政策性環境。

社會層面涉及汽車產業各環節的各個社會團體、行業協會應當發揮自身優勢，協調行業資源，搭建一切有利于自主品牌企業發展、自主品牌技術創新服務的各種平臺；各媒體機構應加大自主品牌的宣傳力度，引導消費者對自主品牌的偏好；通過媒體的影響力，增強全社會對自主品牌的認識，即“自主品牌是汽車強國的載體”或者說“自主品牌就是汽車強國的最終體現”的認識。

個人層面自覺增強國家民族意識、汽車強國意識和自主品牌意識。發展自主品牌，創建汽車強國，這也是一個中國公民的一種義務、一種責任！特別是對那些正準備購車、或者準備第二次購車、置換新車的個人，一定要以購自主品牌車為榮；克服一下、容忍一下我們的自主品牌還有這樣或者那樣的不足（其實，我們的自主品牌車已經相當不錯了），給力我們的自主品牌！也許正是因為您今天對自主品牌的支持行動，成就了我們自主品牌明天的輝煌，實現了我們汽車強國的夢想。

唯如此，我們的自主品牌企業才能發展壯大；我們“汽車強國”的目標才能實現。