混動汽車時代即將來臨？

曹曉昂

從理想到現實

9月12日，與中國汽車產業關聯密切的“少壯派”政府官員幾乎悉數出現在一個研討會現場：工信部產業政策司盧希副司長、工信部裝備工業司汽車處錢明華處長、發改委產業協調司機械裝備處吳衛調研員、財政部稅政司朱憲堂處長、科技部電動汽車重大項目管理辦公室甄子健副主任、商務部錢景汾處長、國標委肖寒處長……

不是“全球峰會”，也不是“國際論壇”，會議的主題看起來也很低調務實--“混合動力汽車技術及推廣研討會”。但是，與一般印象里，亮相、講話，然后快速閃人、行色匆匆的“走秀”式參會不同，這些平日里事務繁忙的官員們，這次不但全程參與研討會議程，還充分地利用會議間隙，同參會人員熱烈地討論和交流。

沒有照本宣科，脫稿致辭的中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚明確指出，純電動汽車受限于高成本、核心技術和配套基礎設施建設還需攻克和健全等因素，短期內恐怕難以普及。混合動力汽車技術已經較為成熟，是現階段電動車推廣普及的重點。

“在發展純電動汽車的同時，我們也要注意到，混合動力汽車技術也是一種先進的節能技術，可有效降低汽車燃料消耗量水平，達到節能減排的目的，是現階段電動汽車推廣普及的重點。”董揚表示。

“發展混合動力汽車是一項系統工程。混合動力技術的進一步發展，也能推動電池、電機等技術升級，為純電動汽車產業化提供支持。”董揚認為，未來需要制定以降低燃料消耗量為目標的考核指標，政府要出臺實施相應的節能補貼政策，并為先進混合動力技術研發提供資金支持。此外，業內企業還應加強關聯產業協作，加大研發力度，深化混合動力技術研發。

“要高度重視混合動力技術及發展。混合動力技術是有效的汽車節能手段，加快普及推廣混合動力汽車，可有效降低汽車燃料消耗量水平。”工信部裝備工業司汽車處錢明華處長表示，在節能與新能源汽車發展規劃確定的技術路線中，已經包括了插電式混合動力技術和非插電式混合動力技術，明確了純電驅動作為新能源汽車發展的主要戰略方向，目前電動汽車還有很多技術需要突破，在與市場的對接過程中，其運營模式、消費習慣與傳統相比很多都是全新的。“發展電動汽車，一方面需要通過技術研發和設計制造，確保產品性能安全可靠，另一方面也不是有車就可以，還需要產業鏈間的對接，特別是車與電網的融合，也需要社會的銜接協調，要對傳統汽車油耗與電動汽車能耗進行綜合評價。”錢明華說。

“國家的產業規劃已經將混合動力汽車放在重要位置，汽車產業發展不可能繞過混合動力技術，我們應增強信心，努力發展我國的混合動力汽車。”863節能與新能源汽車監理咨詢專家組組長王秉剛表示，混合動力汽車續駛里程長、不需新的基礎設施（插電式除外），更容易為消費者所接受。

業內人士指出，目前電動汽車技術還有待完善，未來很長時間石油仍是汽車的主要能源，混合動力技術不是權宜之計，而是現實的選擇。目前和較近的未來，混合動力汽車將與電動汽車形成合理的分工：電動汽車更適于短程小型汽車，混合動力汽車更適于長行程中高級汽車。

中國的新能源汽車之路，正在從理想回到現實。

豐田不再孤獨

很長時間以來，累計銷量已經超過250萬輛的豐田普銳斯似乎已經成為混合動力的代名詞，豐田公司也被視為混合動力陣營中的唯一。

現在，情況似乎在悄然發生著變化。由于混合動力技術是降低汽車燃油消耗量最有效的技術途徑，因此將成為汽車技術升級的主要方向，全球已呈現普及與激烈競爭的態勢：寶馬已推出全系列混合動力車型；奧迪開始銷售混合動力汽車Q5，其百公里加速時間為7.1秒；大眾途銳混合動力版已經開始銷售；福特公司全面介入混合動力技術；通用宣稱要打敗豐田的混合動力技術。

在我國，選擇混合動力技術路線的汽車企業也越來越多。在本次由中國汽車工業協會主辦的“混合動力汽車技術及推廣研討會”上，來自一汽、上汽、東風、長安和廣汽等國內骨干企業的技術負責人，以及豐田、本田和上海通用等合資企業代表，分別就各自企業的混合動力技術發展狀況進行了介紹。

有評論認為，中國的“混動汽車聯盟”正在形成。

產業呼喚政策

盡管世界各大公司對混合動力技術給予高度重視并取得新進展，一汽、長安、上汽等國內企業也已做好產品準備，但中國的混合動力技術之路依然步履維艱。

“由于混合動力汽車成本仍然很高，在現有國家政策條件下，一汽開發的混動汽車車還無法批量生產，這也是混合動力汽車在我國發展遇到的最大挑戰和障礙。”一汽集團公司副總工程師、技術中心主任李駿博士表示。

在混合動力領域技術積累較為深入的豐田也認為：“中國已進入混合動力汽車發展的時代，而豐田目前需要做的工作是不要讓消費者感覺到混合動力車輛售價太高。”豐田汽車研發中心(中國)有限公司副總經理松本真一亦表示，“希望政府能夠給予財政方面的支持，創造利于推廣普及的環境。”