大飛機之“翼”

葉行軍

高端“智”造，乘風破浪正當時

有歷史學家和軍事專家指出，中國十九世紀的失敗，在當時歷史條件下，主要原因是海軍力量的薄弱，而二十世紀的失敗，主要根源在航空領域的落后。兩個世紀的教訓，讓我們不得不警醒：中國海防與空防，只能加強，不能削弱。

2011年，盡管受歐美債務危機影響，全球經濟下滑，中國出現了較高通貨膨脹，經濟形勢也是令人糾結。但我們還是欣喜地看到，中國在大飛機制造等方面取得了一系列重大進展。

大飛機欲展翅高飛

大飛機，一般來說是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，包括軍用大型運輸機和民用大型運輸機，也包括150座以上的干線客機。目前在世界范圍內能自主研制大飛機的只有美國、俄羅斯、烏克蘭以及歐盟等少數幾個國家和國際組織。

制造出我們自己的大飛機，是億萬中國人的夢想。曾經，這個夢想是那么遙遠；如今，伴隨著C919大型客機的啟動，這個夢想的實現已經是越來越近。

全國政協委員、中國商用飛機有限責任公司副總經理、大型客機總設計師吳光輝介紹，大型客機研制工作已全面展開，首型國產大飛機將命名為C919，它是中國繼運十后自主設計的第二款國產大型客機。C是China 的首字母，也是中國商用飛機有限責任公司英文縮寫COMAC的首字母，同時還寓意著，立志要躋身國際大型客機市場，要與Airbus（空中客車公司）和Boeing（波音）一道在國際大型客機制造業中形成ABC并立的格局。第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座。

2011年6月底，中國商飛的C919大型客機亮相第49屆巴黎航空展覽會。據了解，今年已經有四家公司預訂了115架C919大型客機。中國商飛公司董事長張慶偉表示，啟動用戶的確定為C919大型客機研制順利進入工程發展階段奠定了市場基礎。C919大型客機計劃2012年完成詳細設計，2014年實現首飛，2016年完成適航取證并投放市場。

從運十教訓中奮起

1970年8月，中央決定在上海研制大型噴氣式客機運十。1980年9月，歷經10年艱苦卓絕的奮戰，運十終于在上海首飛成功，最大起飛重量110噸，客艙布置可達124至178座，最大巡航速度974公里/小時，航程大于8000公里，可以從北京直飛歐洲、非洲。

運十的試飛成功，使中國成為美、蘇、英、法之后，第五個掌握了制造100噸級噴氣式飛機的國家。這一消息當時在世界上引起轟動，美國航空界權威認為運十研制成功一下子將中國的航空工業水平趕上來15年。運十的設計規范、適航標準和機翼氣動等各方面都達到了當時世界先進水平，它先后在北京、上海、哈爾濱、烏魯木齊、昆明和拉薩之間試飛，都沒有發生問題。運十的研制成功為我國航空工業贏得了榮譽和國際地位。

令人難以理解的是，正當運十研制進入成功試飛階段，不知何故卻中途停止研發，到上世紀80年代中期，它事實上已經下馬。運十的夭折帶來慘痛的教訓。它給國家造成了巨大經濟損失，5.4億人民幣的投資付之東流。我國也錯失了研制大飛機的良好機遇，中國航空工業在大型噴氣式客機研究中迎頭趕上的15年時間又失去了。運十的下馬也挫傷了中國航空人拚搏進取的積極性，積累了豐富、系統實踐經驗的研制隊伍不斷流失。本世紀初，中國的天空上，干線飛機已是清一色的舶來品，中國的航空工業面臨著嚴峻挑戰。

運十留下了諸多遺憾，然而，制造出擁有知識產權的大飛機，仍是億萬中國人的期盼。經歷了幾十年的醞釀、探索和嘗試，現實促使我們警醒——大飛機靠買外國的買不來，靠與外國合作行不通，只有走自主研發的道路。當年，我們希望與美國麥道公司、歐洲空中客車公司合作，別人說不干就不干了，我們付出了高昂的“學費”。因此，制造大飛機只能獨立自主，自力更生。與此同時，大飛機制造也有賴于國家的扶持。

隨著我國經濟的快速發展、國際地位的提高以及國家安全利益的拓展，對大飛機的要求越來越迫切。2004年兩會期間，中國工程院院士、航空動力專家劉大響提交了《關于盡快開展大型飛機研制的建議》的提案。他認為：“如果沒有自己的大飛機產業，就只能算是航空大國，而不能說是航空強國，大飛機是個重要標志。”

對發展大飛機的覺醒也來自國家安全面臨的挑戰。當前，我國的安全形勢不容樂觀：東海方向，中日之間圍繞海洋權益爭端不斷；南海方向，我國與部分國家存在海洋權益爭端。隨著經濟的發展，我國已是世界第二大石油進口國，海上生命線仍難以擺脫被動局面。所有這些，都要求我們建立強大的國防體系，尤其是要構建起與國家安全發展相適應的戰略機動能力。

而大飛機對一國的軍隊來說，更具重要意義。現代戰爭突發性強、作戰節奏快、作戰強度高、物資消耗大，空中戰略投送能力從某種程度上來說已經成為決定戰爭勝負的重要因素，這要求軍隊應具有強大的戰略投送能力。

從研制基礎上講，中國航空工業經過60年的建設發展，掌握了一大批具有自主知識產權的核心技術、關鍵技術，培養了一支高水平的航空科技隊伍，積累了成功的經驗，吸取了失敗的教訓；同時，也具備了全面的研究能力、試驗條件和能力、生產和試飛能力，以及專業配套的研發中心，我國發展大飛機的條件已經成熟。于是，我們今天選擇了C919大型客機作為大飛機近期發展方向。

大飛機的小算計

運十飛機的下馬，對中國航空業來說，是一個巨大的損失。如今，大型客機C919正在研制規劃之中。業內專家認為，對于這種大飛機，一定要做好技術細節和成本控制，要能大規模生產與應用，必須按市場規律辦事。

開發民用飛機關鍵是要有買主，用戶的意見往往是決定性的。飛機設計專家鄭作棣認為，上世紀80年代初研制成功的運十飛機沒有完成設計定型，沒有進入航線，并不是因為技術上有什么不可克服的障礙，其主要原因是沒有用戶購買。 他介紹，“當時，對運十提出的要求是作為國家領導人出國用的大型專機，因此在研制過程中仍然沿用了軍機的管理程序。大家接到任務后就干，總以為只要完成了研制任務，把飛機造出來，還怕沒人要？參與研制的人員只忙著埋頭研制，而沒有去開發市場。結果導致研制出來的飛機在國內用戶無需求的情況，又難以面對國際市場上同類飛機的競爭，因此下馬不可避免?！?/p>

面對曾經的教訓，中國商用飛機有限責任公司董事長、黨委書記張慶偉強調，“我們將堅定不移地推進體制創新，按照《公司法》建立健全法人治理結構，努力把中國商用飛機公司打造成擁有自主知識產權和具有國際競爭力的民機制造商?！彼貏e指出，“我們將堅定不移地推進管理創新，把‘引進來與‘走出去更好地結合起來，形成經濟全球化條件下參與國際合作與競爭的新優勢，形成管理特色突出，符合現代企業制度要求的產業化、市場化和國際化航空企業?！?/p>

加強?？崭叨恕爸恰痹?/p>

無論是C919大飛機，還是“瓦良格”號航空母艦，都是中國2011年高端制造可圈可點的大事。從國內外?？崭叨搜b備經驗來看，我們應當進一步加強科技創新，加強智力成本和資金投入，讓中國海空高端智造具備更強的核心競爭力。

加強技術引進，降低研發成本?！暗歉叨校鄯羌娱L也，而見者遠；順風而呼，聲非加疾也，而聞者彰。假輿馬者，非利足也，而致千里；假舟楫者，非能水也，而絕江河。君子生非異也，善假于物也?！避髯拥囊环?，講明了他山之石、可以攻玉的道理，也說明了借助外力和引進技術的重要性。從國外較低成本買進的“瓦良格”號，經改裝后成為我國今天具有一定戰斗力的航空母艦，可以說是大大降低了我國航母研發的時間成本和經濟成本。在大飛機制造方面，發動機和許多部件都是從國外引進的，這在我國技術不夠成熟之時，是非常有必要的。

加強自主創新，提高核心競爭力。對裝備產業的大型企業來說，要在技術、管理和制度上不斷進行創新，這也是促進發展的關鍵所在。自主創新并不是什么都要由我們自己研究、發明和開發。一是要加強原始創新，要在各個生產領域內努力獲得更多的科學發現和重大的技術發明；二是要突出加強集成創新，使各相關技術成果融合匯聚，形成具有市場競爭力的產品和產業；三是要在廣泛吸收全球科學成果，積極引進國外先進技術的基礎上，充分進行消化吸收和再創新。無論是航空母艦，還是大飛機，其核心技術，我們都是很難直接引進來的。那么，這就要求我們加大科技和資金投入力度，主動掌控核心競爭力，減少日后不必要的麻煩與浪費。

加強人才培養，提高應對能力。海防與空防高端裝備，無論是其設計、制造，還是使用與維護，都需要大量人力投入。人才的重要性，就顯得尤為重要?？v觀歷史興亡更替，勝者大部分都是掌握了先進生產力與生產關系的一方。相反，如果我們不注重航空母艦與大飛機人才培養力度，我們就會在未來的競爭中處于不利地位。也只有這樣，我們才能有效應對各種復雜環境的挑戰，有效解決在發展中存在的突出問題與突發事件。

把握歷史機遇，積極發展相關產業。在“十二五”規劃中，重點發展的七大新興產業分別是節能環保、新一代信息技術產業、生物產業、新能源、新能源汽車、高端裝備制造業和新材料。航空母艦和大飛機，都屬于高端裝備制造業，為我國重點發展具有戰略意義的產業。在未來相當長的一段時間內，造船、特種鋼鐵制造、航空器材裝備、新材料、節能環保、信息技術等相關行業，都將因航母與大飛機的重點發展，而受到政策與資金的青睞。