航運(yùn)業(yè)仍將擱淺

從香港上環(huán)中遠(yuǎn)大廈的玻璃窗里，可以眺望遠(yuǎn)處船舶交織的維多利亞港，但是對(duì)于魏家福來(lái)說(shuō)，他此刻難得有閑情去欣賞窗外的景致。

作為中國(guó)遠(yuǎn)洋控股股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱中國(guó)遠(yuǎn)洋)的董事長(zhǎng)，魏家福提交給投資者的2012年中期業(yè)績(jī)不盡如人意：這家中國(guó)航運(yùn)的龍頭企業(yè)，上半年虧損48.72億元，虧損幅度較去年同期擴(kuò)大了近8成。

2005年成立的中國(guó)遠(yuǎn)洋，在上海、香港兩地上市，是全球最大的綜合集裝箱航運(yùn)服務(wù)商之一，其第一大控股股東為中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司。此前，2009年和2011年，中國(guó)遠(yuǎn)洋虧損75.4億元、104.49億元，鑒于三年虧損，一些股民因此也將中國(guó)遠(yuǎn)洋戲稱為“A股虧損王”。

8月30日，在香港召開(kāi)的媒體見(jiàn)面會(huì)上，對(duì)于公司的巨幅虧損，中國(guó)遠(yuǎn)洋董事長(zhǎng)魏家福說(shuō)，“我作為董事長(zhǎng)，深表遺憾”。中國(guó)遠(yuǎn)洋中期業(yè)績(jī)報(bào)告稱，受公司縮小租入船規(guī)模、運(yùn)價(jià)持續(xù)下滑等因素影響，公司上半年干散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、營(yíng)業(yè)收入均在下滑。

對(duì)于未來(lái)，魏家福亦不樂(lè)觀。“航運(yùn)業(yè)三季度形勢(shì)依然嚴(yán)峻，未來(lái)可能還會(huì)經(jīng)歷一個(gè)漫長(zhǎng)的‘寒冬’。”魏家福稱，公司已向中央遞交了有關(guān)航運(yùn)業(yè)困境的報(bào)告，有關(guān)部門也正在研究扶持措施。

歐債危機(jī)推波助瀾

要是放在五年前，這一切難以想象。

2007年，正值全球航運(yùn)業(yè)的黃金時(shí)代，美國(guó)洛杉磯港等待裝船的貨物延綿上千米；在香港，貨主要苦等數(shù)日才能拿到艙位；上海港集裝箱吞吐量也在這一年躍升全球第二。如今，一度暢銷的亞洲電子產(chǎn)品和紡織品，也不得不擠壓在倉(cāng)庫(kù)，澳大利亞鐵礦石的出口也快速下滑，不少港口都出現(xiàn)了船只半艙出航的情況。

陷入虧損的還不僅僅是中國(guó)遠(yuǎn)洋。

在已經(jīng)披露中期報(bào)告的國(guó)內(nèi)13家航運(yùn)上市公司中，9家公司虧損。中國(guó)遠(yuǎn)洋虧損近49億元，居榜首；中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司虧損12.8億元，同比跌103％，居第二；招商局國(guó)際有限公司半年盈利跌55.2％至17.56億。另外，有7家公司上半年的銷售毛利率為負(fù)值。其中，中昌海運(yùn)股份有限公司純利下降496.02％，凈利潤(rùn)降幅巨大。

國(guó)外同行的情況也沒(méi)好到哪里去。上半年，全球共有25家國(guó)際航運(yùn)公司倒閉或者進(jìn)行破產(chǎn)重組，其中大部分出現(xiàn)虧損。全球航運(yùn)業(yè)的上一輪繁榮始于2002年，但到了2009年便戛然而止，陷入衰退至今。

作為國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)走勢(shì)的晴雨表，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(以下簡(jiǎn)稱BDI)今年上半年繼續(xù)下跌，截至8月底該指數(shù)為943點(diǎn)，創(chuàng)下波羅地海航運(yùn)交易所自1985年開(kāi)始編制該指數(shù)以來(lái)的最低點(diǎn)。而在2008年初，該指數(shù)還一度創(chuàng)下有史以來(lái)的最高紀(jì)錄。枯榮變化，只在四年之間。

航運(yùn)業(yè)是最為典型的順周期行業(yè)，與宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)亦步亦趨。世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇放緩，歐債危機(jī)陰霾未散，外部環(huán)境的不穩(wěn)定性已對(duì)中國(guó)國(guó)際貿(mào)易和航運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生了負(fù)面影響。

據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，2012年8月，歐盟制造業(yè)出口訂單指數(shù)為負(fù)25.4，較上月下跌0.8個(gè)點(diǎn)，連續(xù)第六個(gè)月下行。在主要成員國(guó)中，英國(guó)當(dāng)月制造業(yè)出口訂單指數(shù)暴跌10.1個(gè)點(diǎn)至-21.8，德國(guó)亦下跌2.5個(gè)點(diǎn)。

長(zhǎng)城證券研究報(bào)告指出，作為中國(guó)最大的貿(mào)易伙伴和出口目的地，歐美消費(fèi)和投資市場(chǎng)表現(xiàn)疲軟，這將極大地影響集運(yùn)需求增長(zhǎng)。

克拉克森航運(yùn)經(jīng)紀(jì)有限公司(下簡(jiǎn)稱克拉克森)表示，由于歐元區(qū)主權(quán)債務(wù)危機(jī)仍未解決，預(yù)計(jì)今年集裝箱貨運(yùn)需求增長(zhǎng)疲弱，運(yùn)力供給仍將持續(xù)。下半年集裝箱船交付量為69萬(wàn)標(biāo)箱，預(yù)計(jì)全年同比增長(zhǎng)6.7％，供需矛盾突出。

克拉克森稱，2012年全球集裝箱貨量需求約為1.6億標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)5.9％，但增長(zhǎng)主要體現(xiàn)在非主干航線和區(qū)域內(nèi)航線上，而傳統(tǒng)的三大東西主干航線同比僅增長(zhǎng)1.7％。

期待政府施以援手

面對(duì)行業(yè)性低谷，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)則希望政府出手救市。

早在今年2月，中國(guó)船東協(xié)會(huì)即考慮通過(guò)多種途徑向國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)都反映航運(yùn)業(yè)的困難，并希望國(guó)家相關(guān)部門給予支持，比如適當(dāng)考慮減免國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)營(yíng)業(yè)稅，實(shí)施企業(yè)所得稅優(yōu)惠；國(guó)內(nèi)貿(mào)易商在進(jìn)行對(duì)外貿(mào)易時(shí)能掌握運(yùn)輸權(quán)，并把貨物運(yùn)輸任務(wù)交給國(guó)內(nèi)航企。

中國(guó)船東協(xié)會(huì)的一位人士向《中國(guó)新聞周刊》表示，中國(guó)船東協(xié)會(huì)近期正在與相關(guān)部門溝通，呼吁取消海洋清污費(fèi)。海洋清污費(fèi)于2012年1月1日征收，按要求，大型油輪船舶在進(jìn)入港口靠泊之前，需要與清污公司簽訂清污協(xié)議，并繳納相關(guān)清污費(fèi)用。

目前，國(guó)際上，征收海洋清污費(fèi)的只有美國(guó)等少數(shù)幾個(gè)國(guó)家。因此，該制度在實(shí)施的半年多時(shí)間里，遭到了船東的大力抵制。中國(guó)船東協(xié)會(huì)曾為此專門做了調(diào)研。相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，由于收費(fèi)高于國(guó)際水平，船東壓力很大。

此外，還有一些船東計(jì)劃向有關(guān)部門建議，將老舊船舶的強(qiáng)制報(bào)廢年限提前至15年。目前國(guó)內(nèi)實(shí)施的海運(yùn)船舶強(qiáng)制報(bào)廢的使用年限在30年。這一措施可能有助于加速淘汰國(guó)內(nèi)目前嚴(yán)重過(guò)剩的船舶運(yùn)力。

2010年6月，為落實(shí)《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，交通部等四部委聯(lián)合出臺(tái)了《促進(jìn)老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪報(bào)廢更新實(shí)施方案》。該方案以財(cái)政補(bǔ)貼的形式，鼓勵(lì)企業(yè)提前報(bào)廢舊船。但獲得財(cái)政補(bǔ)貼的前提是，在報(bào)廢舊船之后，企業(yè)必須再造新船。

全球船運(yùn)業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，在2012年還將進(jìn)一步加劇。上海國(guó)際航運(yùn)研究中心預(yù)計(jì)，2012年世界大宗散貨的海運(yùn)貿(mào)易量約為38.04億載重噸，同比增長(zhǎng)4.7％；而國(guó)際干散貨船舶總運(yùn)力噸位將達(dá)到7.13億載重噸，同比增長(zhǎng)14.9％。

航市復(fù)蘇乏力

對(duì)于未來(lái)全球航運(yùn)市場(chǎng)的走勢(shì)，大部分業(yè)內(nèi)人士看法是年內(nèi)仍會(huì)低迷，但未來(lái)可能會(huì)有轉(zhuǎn)機(jī)。

華泰聯(lián)合證券分析師范倩蕾指出，2012年上半年中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)油運(yùn)需求波動(dòng)，干散貨航運(yùn)陷入超預(yù)期低迷狀態(tài)。此外，她預(yù)計(jì)，受全球貿(mào)易需求萎縮影響，下半年中國(guó)航運(yùn)業(yè)“陰霾未散”，需求并不十分樂(lè)觀。

全球最大的集裝箱承運(yùn)人——馬士基航運(yùn)的首席執(zhí)行官施索仁接受《中國(guó)新聞周刊》采訪時(shí)表示，“我們預(yù)計(jì)未來(lái)集裝箱航運(yùn)增長(zhǎng)速度將保持在5％到8％。”另外，他表示，今年的第三季度，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)將大有可能見(jiàn)底，后會(huì)有所反彈。

“對(duì)中國(guó)來(lái)講，會(huì)有更少的服裝、鞋類出口，但是會(huì)有更多高端消費(fèi)品或電子消費(fèi)品出口，中國(guó)依然是全航運(yùn)市場(chǎng)的重要組成部分。”施索仁稱，去年馬士基在中國(guó)的業(yè)務(wù)量占其全球總業(yè)務(wù)量的1／3。中國(guó)目前不到8％的GDP增速并不會(huì)影響其在亞洲市場(chǎng)的戰(zhàn)略地位。

摩根士丹利亦較為樂(lè)觀地認(rèn)為，BDI已見(jiàn)底，估計(jì)大部分負(fù)面因素已完全反映在股價(jià)上，而干散貨運(yùn)費(fèi)回升，估計(jì)中國(guó)遠(yuǎn)洋第三季會(huì)恢復(fù)盈利。

中國(guó)政府的下一步政策走向，成為航運(yùn)業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。

匯豐銀行預(yù)計(jì)，2012年中國(guó)的GDP增長(zhǎng)將維持在8％左右，低于之前8.4％的預(yù)期。“當(dāng)前超預(yù)期下滑的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)促使中國(guó)政府采取措施刺激經(jīng)濟(jì)，但增長(zhǎng)的幅度有限。”匯豐銀行中國(guó)區(qū)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家屈宏斌對(duì)《中國(guó)新聞周刊》表示。

“2012年下半年，干散貨運(yùn)輸需求復(fù)蘇的必要條件是中國(guó)基建需求的回暖，以及全球工業(yè)生產(chǎn)的復(fù)蘇。”范倩蕾對(duì)《中國(guó)新聞周刊》表示，第三季度的運(yùn)輸旺季需求值得關(guān)注，但從長(zhǎng)期來(lái)看，全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易將在2013至2014年持續(xù)復(fù)蘇，屆時(shí)航運(yùn)業(yè)運(yùn)價(jià)提升和盈利復(fù)蘇存在可能。