別忽視春運“最后一公里”

一年一度的春運剛剛拉開大幕。據有關部門估計，今年40天時間內，將有31. 58億人次投身春運洪流。

這30多億人次中，有不少回鄉的農民工、學生和探親族。對于許多回鄉者來說，他們在熬過了漫長的火車、汽車旅途后，在抵達村口時，往往發現春運“最后一公里”更難行，因為根本就沒有公交車。

筆者最近下鄉參加“萬名干部進萬村挖萬塘”活動，看到不少鄉村特別是偏遠鄉村，還沒有開通公交車，路上跑的以兩輪、三輪摩托車為主。村民進出，要么自己騎摩托，要么坐“摩的”。相較公交而言，“摩的”價格高出幾倍，公交一元的車程，“摩的”往往要價5元。

對于過年回鄉者來說，明知“摩的”宰客，卻別無選擇，因為很難拎著大包小包步行幾公里。不僅如此，由于“摩的”車手并未經過專門培訓，駕駛技術有限，導致安全事故頻發。

每年春運，公眾多將注意力投向鐵路、高速公路、國道、省道等交通“大動脈”，各種交通工具首先滿足干線客流的需要，有意無意冷落了農村交通“毛細血管”。

但各部門在保障干線運輸的同時，也應騰出部分精力和交通工具，妥善解決農村交通末梢，不能讓回鄉者在家門口涼了心。有條件的地方，可以開通常態化的農村班車，讓農民像市民一樣坐公交車出行；條件不成熟的地方，不妨在節假日開通臨時農村班車，集中運送旅客；最不濟，也應將農村小型面包車組織起來，經過短期安全培訓后，成立臨時客運隊，用來運送旅客。

總之一條，要創造條件讓回鄉者安全回家，盡量避免春運“最后一公里”發生事故。王國軍（湖北）