一分錢,未必一分貨

2012年3月，太平洋汽車網（PCauto）發起了一次油品檢測暗訪行動：幾位編輯用兩周時間駕車造訪廣州各地區加油站，以私人名義購買了24個不同油站的93號汽油，選出其中物理特性差距最大、網友最懷疑的六個樣本，送到廣州市能源檢測研究院進行盲樣檢測。

檢測報告出來后，結果頗值得回味：顏色深如普洱茶的某樣品，各項指標居然基本合格；聞起來氣味芳香，品相清透的某樣品，卻是不折不扣的劣質汽油，辛烷值和硫含量均不達標，甚至檢出了不該存在的甲醇。此外，太平洋汽車網還用這些油進行了實車測試，不及格的油跟檢測結果較好的油相比，10L能跑的實際公里數最大相差值是整整10公里。

盡管6個樣品中只有一個不及格，但需指明的是，所謂的“合格”是按國內標準定的，而北上廣等幾大城市的汽油，已宣稱要向國五、相當于歐四的排放標準看齊。如果真要按歐洲現行的汽油標準，這次檢測的成績還要更難看。

最終，太平洋汽車網總結出的建議是：“盡可能到大品牌的油站為車輛加油，千萬不要貪圖一時便宜到小油站加油，一分錢，一分貨。”另外，不論是外資品牌還是“兩桶油”，油品都有好有壞，反而是政府公務機構的定點加油站比較靠譜。另外，在北京、上海、廣州、深圳和南京以外的城市，由于標準更低，油品只差不好。

辛烷

辛烷值反映的是汽油的抗爆性，是衡量燃料是否易于發生爆震的指標。辛烷值越大，意味著汽油的燃燒值越大，由此可以保證汽車的油耗降低。車主應根據發動機壓縮比的高低，選擇不同辛烷值的汽油。如果選用不當，可能造成發動機產生爆震燃燒，功率下降，油耗上升等。

理論上，汽油標號越高，就代表辛烷值越大。93號汽油，就是說該汽油中異辛烷所占百分比為93%。但是，中國汽油的標號只能反映抗爆系數，卻不能像美國汽油那樣反映真實的辛烷值。因為中國汽油標號測定看的是最后“調制”出來的汽油的抗爆系數，例如，一批異辛烷含量僅有80%的低等級汽油，在添加了一定劑量的抗爆劑（比如極為廉價的含錳添加劑）后，其抗爆系數就和辛烷值高達97號的汽油相當，可以在中國當做“97號”汽油賣好價錢了。

廣州取樣的其中一種油品，辛烷值低于93，這說明經銷商可能用低標號冒充了高標號油。辛烷值不合格的汽油，發出的敲缸聲音會非常明顯。這對于發動機的損傷很大，并會嚴重地損害氣門。

硫

汽油中的硫可說是最為臭名昭著的污染物，它也是令PM2.5值升高的元兇之一。對于人體健康來說，二氧化硫不僅對上呼吸道有強烈的刺激作用，可能引發支氣管或哮喘病發作，還可被吸收進入血液，對全身產生毒副作用。

對于汽油中的硫含量，歐盟和香港的標準已經控制在百分比不超過0.001（即10ug/g），而在中國，國III標準為150ug/g，國IV標準則為50 ug/g。即便如此，這次送檢的廣州油品仍有一個超國IV兩倍，其他的也沒有一個達到歐盟標準。

甲醇

普通汽油中檢測出甲醇，是件可笑的事情，這個指標甚至沒有列在歐盟標準中。但這事確實發生在了廣州送檢的其中一款油品上。

甲醇價格比汽油低很多，混合了甲醇的汽油，一來降低了成本，二來排放的一氧化碳含量較少，這是值得肯定的。但汽油和甲醇的熱值不一樣，兩者混合，會導致燃燒后積碳的增加。另外，工業甲醇對發動機的腐蝕非常嚴重，對橡膠件（如發動機活塞的密封橡膠圈）的溶脹率也較大，且易于分層，低溫運轉性能和冷起動性能不及純汽油。因此對汽車損耗非常大。

1988年3月，日本汽車研究所曾組織了對含3%甲醇的汽油進行了試驗研究。結果表明：使用甲醇含量為3%的甲醇汽油后，試驗車輛在常溫下有若干出現了驅動性惡化，高溫下有5輛試驗車出現怠速不穩現象；有部分車輛出現低溫起動困難；油耗增加2%～5%；機油普遍惡化，軸承異常腐蝕磨損嚴重；燃油計量傳感器出現故障，金屬部件腐蝕、橡膠部件斷裂，黏合劑剝落等。因此，日本早在1988年起，就禁止在汽油中混入低比例甲醇。

苯

苯是公認的致癌物，雖然它對汽油辛烷值的貢獻較大，但也會由于蒸發和燃燒不完全而排入大氣。當人們長期吸入含苯的汽車尾氣后，會降低抵抗力，出現呼吸道感染或敗血癥等癥狀。因此從環境保護考慮，國內外對于限制車用汽油中的苯含量態度是一致的。令人欣慰的是，這次廣州油品檢測中，所有油品都在這個選項上過了關。

芳烴

芳烴是一種具有較高辛烷值和熱值的汽油調和組分，但它燃燒后會導致苯的形成，并增大CO2的排放，增加燃燒室的積碳，從而使發動機對汽油辛烷值的要求提高。因此，汽油中的芳烴含量應該被嚴格控制。

但相對于歐盟標準（體積分數不大于35%），我國對于汽油中的芳烴含量還是很寬容的（體積分數不大于60%）。如果按歐盟標準，廣州送檢的油品沒有一個及格。

氧

汽油中加入含氧化合物可減少尾氣中一氧化碳和臭氧的排放，因此從20世紀90年代中期開始，為了減少大氣污染，各國開始在汽油里添加MTBE。盡管這提高了汽油的辛烷值，并減少了空氣污染，但從地下儲存泄漏出的MTBE卻污染了地下水，而且這種污染是不可逆轉的。同時，MTBE還會導致尾氣中氮氧化物的排放增加，這又在另一方面污染了空氣。此外，含氧化合物體積熱值比汽油低，大量加入將影響汽車發動機的性能。

如今，我國和歐盟標準一樣，規定汽油中氧的質量分數不大于2.7%。加了MTBE的汽油會有股酸味。酸味太濃則說明加入過量了，會使汽車馬力減小。這次送檢的廣州油品中，氧含量最高的11號樣品（2.53%），每10L能跑的距離比氧含量最低的10號樣品（0.05%）少了7公里。11號樣品在馬力機上的油耗測試成績同樣也最差。

烯烴

烯烴也是一種具有較高辛烷值的汽油調和組分，但對熱有不穩定性，汽油在儲存和燃燒過程中容易使發動機和進氣系統形成膠質和積碳。同時，一些烯烴有很強的大氣反應活性，在光的作用下，易與空氣反應生成臭氧，形成光化學煙霧，造成大氣污染。另外，由于烯烴穩定性差，容易氧化，它也會縮短汽油的誘導期，使汽油容易變質。

烯烴主要來自催化汽油，是不飽和烴。由于我國煉油加工手段與國外不同，催化裂化汽油是主要調和組分，因此我國車用汽油中烯烴含量普遍較高。

實際膠質

汽油如果含有大量不飽和烴（特別是二烯烴），在運輸儲存和使用過程中極易發生氧化反應，會形成粘稠、不易揮發的褐色膠狀物質，這便是實際膠質。它會使油品顏色變深，辛烷值下降，這也許說明了為什么廣州的送檢樣品中，顏色最深的汽油實際膠質值最高。

質量好的汽油膠質較低，甚至完全不應該含有膠質。而膠質超標的劣質汽油往往黏度比較大。如果汽油中膠質過多，會沉積在發動機的油箱、濾網、汽油導管、汽化器噴嘴和氣門等部位，阻塞油路，影響供油。沉積在汽缸蓋、汽缸壁上的膠質還會形成積碳，導致散熱不良，引起爆震燃燒；沉積在火花塞上的膠質同樣會形成積碳，使點火不良，甚至造成短路。

錳

汽油中的錳通常是由添加劑帶來的。雖然含錳添加劑可以提高汽油的辛烷值，但它也會堵塞用車零部件、加速汽車老化，并危害人體健康，污染環境。因此，歐盟早已禁止在汽油使用含錳添加劑。但中國的汽油標準卻沒有這么做。

2010年4月18日，河南一批車在加了中石化的乙醇汽油后，集體患上了“車瘟”：發動機聲音刺耳，部分部件被腐蝕，車輛抖動，排氣管噴出紅色渾濁液體，嚴重的會出現死火現象。油品送檢后發現，錳含量超過9.8%。而根據中石化石科院起草并通過的國家《乙醇汽油標準》：錳含量應在0.018克/升以內。也就是說，這批汽油的錳含量超標了98倍。嚴重超標的錳造成發動機內活塞連桿、活塞環等部件的嚴重腐蝕。