一場歡樂的商業秀

當地時間2012年1月15日下午2點30分，舉世矚目的第34屆達喀爾拉力賽收車儀式在秘魯首都利馬總統府前的大街上如期舉行，秘魯總統在達喀爾賽事總監拉維尼的陪同下，款款走向收車臺，為獲得勝利的車手們頒獎。半個月前的阿根廷馬德普拉塔海濱，發車儀式上的主持人帶來了病中的阿根廷總統對來自世界各地的賽手的祝愿，在整個比賽期間，達喀爾的組織工作得到了南美三國政府的鼎力支持，此時的拉維尼正站在絢爛的彩帶和焰火中，自信地享受著成功者的喜悅—達喀爾從非洲移師南美，名稱并沒有改變，但其內涵卻悄然發生著變化，這是一次從單純的賽事運營到商業賽事運營的成功轉型，路線設計、賽道設計和營地文化等方面，無不證明著這一點。

從一定意義上說，如今的達喀爾拉力賽早已超越了傳統越野賽事的范疇，更像是一場經典的“達人秀、商業秀”—來自世界各地的車手、商家、主辦國以及愛好者，都在這個巨大的舞臺上展示推廣和銷售自己的個性、產品、服務和特色文化，并享受著達喀爾帶來的收益。非洲時期的達喀爾營地極盡所能地遠離村鎮，更加越野，在南美，達喀爾的營地則盡可能安排在靠近城鎮的公園以及空地，以吸引更多的圍觀者和眼球。這是達喀爾觀念上的顛覆性改變，也是達喀爾能夠在南美繼續成長和成功的依附。各國參與到達喀爾事務中的部門除了軍警，全部是旅游文化等相關部門，這意味著南美在敞開大門迎接這一曠日持久的單項賽事之前，與組委會不謀而合地選擇了“利益”這一目標—有利益，才有未來！從馬德普拉塔出發的第一賽段，整個比賽路線長達800公里，在這漫長的賽事沿線上，幾乎所有的地方都有觀眾圍觀，無論是行駛路段還是特殊路段。在智利，主辦國更是將各類旅游宣傳和特色產品置于大營中，以吸引來自世界各地的車手和工作人員。

當然，達喀爾依然是最好的比賽。在15天的時間里行駛一萬多公里，穿越三個國家，對車手和賽車以及后勤保障都是巨大的挑戰。然而，曾經不可一世的達喀爾早已和國際汽聯搭上了“姻緣”，即將出爐的量產車規則正是這一開放式思維的體現。本次達喀爾拉力賽，以彼得漢賽爾領銜的寶馬MINI車隊強勢占據著汽車組的領銜地位。當三菱與大眾達喀爾車隊相繼退出這一世界頂級的越野拉力賽之后，多年來將一枝獨秀作為賣點的達喀爾拉力賽，需要像寶馬這樣的實力派來及時鞏固其賽事影響力和商業價值。

從阿根廷到智利再到秘魯，賽事所到之處除了備受民眾的關注和歡迎外，國家的支持使得達喀爾之路變得順暢和不同凡響。特別是在阿根廷和智利，幾千公里的賽事行駛路線都有軍警扼守，即便是通常比較困難的出入境也變得相當隨意。置身其中，你仿佛感覺整個國家都在迎候達喀爾的到來，這其中，開心的不僅僅是車迷，還有政府的錢包。達喀爾成名于非洲，卻在南美收獲了巨大利益，達喀爾再次回到非洲也許真的是一種奢望了。

在達喀爾賽事營地，各項服務一應俱全，可隨時出入的新聞中心，只有電源是免費的，如果想使用賽會提供的網絡，需要支付1600歐元來租用一條官方網線，這里提供的所有服務都是商品，你甚至沒有理由驚嘆網絡的昂貴，因為它是惟一的，就像達喀爾一樣惟一，非誠勿擾。當來自美國的私人車隊開始在難度較高的賽段發力并領跑賽段后，上屆冠軍阿提亞因故退賽，法國汽聯方面隨即放出話來，這是他的隊友戈登在賽車改裝上做了手腳，從而將悍馬與MINI之爭的焦點轉移至戈登個人的車隊內部，然而直到比賽結束，這場更像是“莫須有”的爭論也沒有下文，戈登在賽后接受美國電視采訪時大罵MINI車隊，聲言這一切都是MINI和彼得漢塞爾的陰謀。

不難看出，本屆達喀爾拉力賽的官方意愿，就是保證MINI的奪冠。大眾退出達喀爾之后，本屆達喀爾拉力賽真正意義上的廠商隊只剩下來自中國長城的哈弗達喀爾車隊，達喀爾組委會在賽道設計上充分考慮了有廠商背景的寶馬MINI的利益，只有兩百多公里的真正意義的沙漠賽段，讓阿提亞們有心無力。達喀爾充分迎合廠商車隊的目的，說到底就是對利益的追逐，這是無可厚非的，汽車運動若離開了“普世”的大眾化的參與特別是代表汽車工業發展潮流的主力廠商的參與，而只是一群發燒友的“巷戰”，必將走向窮途末路。

無論如何，第34屆達喀爾拉力賽繼續著在南美的成功，所有參與其中的人無論勝利還是失敗，都經歷了一場別開生面的歡樂派對，這是達喀爾賴以吸引參與者的永恒魅力，即便是在成功向商業化靠攏的今天，也不由得你拒絕。