中華V5：很威武，很差異

作為華晨中華的首款suv產品，中華V5憑借“寶馬化”的設計，上市之初并不需要太多宣傳就已經獲得了足夠的關注度。當我們看到傳說中的V5時，在場的編輯無不驚嘆“很V5，很X1”。

外觀：拿來主義雜糅家族特征

中華V5自上市以來因為造型與寶馬X1有著極大的相似，在最初曝光時引起了不小的爭議。中華V5中字型進氣格柵與寶馬X1都一樣為雙腎結構，立式的中網和轎車采用的樣式相同。連下方保險杠集成套件都驚人的相似，其造型設計和品質做工相對于以前車型有很大的提高。

較高的車身讓V5可以俯視小臥車，而SUV的身材能讓駕乘者不怕路途中的擁擠，V5車身側面有較為流暢的腰線，類似跨界車的輪眉讓V5也很越野，銀色點綴的家踏板較為秀氣，車頭霧燈的鍍鉻裝飾延伸到車身側面，美觀大方。

車尾的設計貼合SUV車型的標準，雙燈組分布在后備箱兩端，而粗壯的一條銀色面板與兩組尾燈相連，這樣看去，尾部極為霸氣。、

說到了整體風格，V5像德系車更多一些，那種穩重、雍容的氣場雖然沒有德系車那么烈，但行駛在道路上時，也會HOLD住很多人的眼球。

操控：簡單舒適，動力輸出充沛

中華V5不是那種趨于外形的SUV，當你認真解讀它“內芯”的時候，它還是會給你帶來不小的驚喜。

1.6L發動機，最大功率87Kw，5600—6000rpm可以提供151N.m的最大扭矩，雖然這臺4A92S三菱發動機和裝載到中華H530中的型號是一樣的，但V5的調教更為極端，V5多余出來的36N.m的數據在實際駕駛中感受更為明顯，線性加速沖勁較大，4000轉以上就明顯感受到動力的源源不絕。

V5的操控也許也繼承了寶馬的基因，在眾多自主品牌的車型中算是較為舒適的，隨速轉動的方向盤路感很細膩，高速狀態下方向盤被調整的很重，但轉彎過程比較靈活。

前麥弗遜式后H型縱向擺臂式的懸掛方式雖然不是那么運動，但這個組合所帶來的良好路感和支撐都非常到位。

空間：寬敞舒適的大廂體驗

中華V5的長、寬、高、軸距分別為4405/1800/1615/2630（mm），它與H530出自同一平臺，底盤懸掛與動力系統都與H530保持一致。當然如此規格的軸距使得就算是再胖的人也能很順利的進入到車廂內，空間也沒有受到人寬體胖的影響，類似中級商務車的后排空間顯得足夠寬敞。

作為小型城市SUV，空間是它的一大賣點，車內的儲物空間設置的位置很精巧，雙車門上有專門放置水瓶的位置，中央扶手箱中也很寬大，后排的空間中設置了一些水杯托，卻沒有后排中央扶手箱，換回來的是更大的乘坐空間。

V5在乘坐空間上得到了一致肯定，前后排正常乘坐時，頭部及腿部空間都很寬裕，6向可調前排司機座椅和4向可調前排副司機座椅都很實用，后排座椅也繼承了一貫的傳統，可4：6折疊翻轉后排座椅，讓后備箱從430L擴大到1254L。

小結

無論怎樣爭議，“高品質技術聯盟”給華晨帶來的是實實在在的提升，中華V5完美實現對國際頂級技術的“引進、消化、吸收、再創新”。在人們尚且談論它是如何神似的時候，這款集時尚造型、越級安全、自由操控和經濟節油四大優勢于一身的精品都市SUV已經足以笑著應對了。