馬英九坐什么車

“坐騎”差一點，當然是不拉風，但好處是也不會招搖過市，不會引來批評。

我曾經吃力地閱讀過臺灣的“中央政府總預算案”，在這份極為厚重的預算案里，各“部委”都會夾著一張《公務車輛明細表》，其中透露的信息，多少讓我大吃了一驚。

在這張表格里，非但有詳細注明的該部門公務車數量、每輛車的排量、耗油量、花了納稅人多少郵費和維修費，還明確標注了車的性質，比如首長用車或普通公務車。這份表格“赤裸裸”地被掛在官方網站上，老百姓只要在相應的交通網站中輸入車牌號，就可輕易知悉領導們都在用什么車，以及有無交通肇事記錄。

以“行政院大陸委員會”為例，2002年的時候，“陸委會”有公務車19輛，合計開銷572萬新臺幣（不含駕駛員薪資），約125萬人民幣；2010年，公務車數量下降到14輛，開銷約213萬元新臺幣，約47萬人民幣。8年時間里，“陸委會”因為年限已到報廢了11輛車。但只添置了4輛新車。

那么，領導們都在開什么車呢？我曾經好奇地將《公務車輛明細表》里注明為“部長”用車的車牌號輸入網站，查詢后發現，大部分“部長”開的都是二三十萬人民幣如日產裕隆這樣的中型商務車，奧迪這樣的豪車很少見，至于凱迪拉克這樣的——那似乎只有馬英九的屁股能坐一坐了。

馬英九就職后更換的新車寶馬七系（價錢在110萬人民幣左右，他還有一輛在緊急情況下使用的凱迪拉克V—150輪型裝甲車）沒少挨罵。民進黨人在電視上極盡挖苦，說馬英九當選不久就換新車，是搜刮民脂民膏。更“倒霉”的是，今年4月，馬英九的座駕與隨行車隊行經臺北中山北路的一個十字路口，交警實施臨時交通管制，但路口等待的車輛中，恰好有一輛正在鳴笛的救護車。這種“讓領導先走”的場面，自然又是被媒體批得體無完膚。

在使用公車方面，馬英九一直撈不到什么“面子”。2008年，馬英九就職后南下高雄分會場參加“國宴”，其團隊向臺灣高鐵遞交使用專車的申請書，被無情拒絕。今年年初的“大選”，馬英九動用“總統專機”往返臺灣各地，由于競選屬于政黨行為而非政府行為，最后只能是國民黨向臺灣軍方支付開銷了事。

從去年開始，臺灣“行政院交通部”開始推行公務員外出改搭出租車的試點改革，原來臺灣出租車業空駛率創了新高，尤其大臺北區空駛率高達八成，的哥的工作時間拉到了12小時，時薪卻只有72元新臺幣。為了“幫襯”的哥們的生計，“交通部”聯合其他公職部門，結合優質車隊，推動公務員打車辦公，他們還特地算了一筆賬：目前，“交通部”18輛公務車18個駕駛員，全年的開銷超過1200萬新臺幣，如果大家都打的的話，一年的開銷才28萬新臺幣——不到6萬人民幣！

不久前，我在一次臺灣紀錄片展上，偶遇了“臺旅會”駐京辦的一位朋友，這個我們笑稱“臺灣駐京辦”的中層領導，那天開著一輛奧迪，可能為了安慰坐地鐵而來的我，他謙虛地介紹：這不是私家車，是單位的車。我問他，那你們主任豈不是開更好的車？他忙稱：“沒有沒有，我們五六個人共同使用這輛車，沒有人有專車。”

“臺旅會”駐京辦是臺灣第一個設在大陸的準官方性質的辦事處，為了讓20年前就已經被列入發達經濟體的臺灣稍微體面一些，臺灣觀光局算是頂著輿論壓力、厚著臉皮為“臺旅會”申請了一輛奧迪，為了這點體面，他們的“犧牲”就是：好車可以有，但有、且僅有一輛。

鄭東陽

前輩說，做記者必須要有“鐵腳馬眼神仙肚”。我想了想，這三樣神通自己都沒有，于是只好在兩岸三地游蕩，撿一撿海峽那頭的邊角料。