從房車到房車便利店

2010年7月，北京車行天下餐飲投資管理有限公司（以下簡稱“車行天下”）獨家取得北京4、5、10號線及5條郊區線路的所有站口、站前廣場的經營許可及工商執照營業合同，如今已經全面布線地鐵總共近70個站點中的53個站點，創始人劉杰終于擺脫了無現金回流的煎熬。2008年，車行天下曾經被指定為奧運會房車供應商，但是整車銷售的業務難以展開，租賃業務也一直處于推廣階段。這讓他度過了一段忐忑的日子。

2004年之前，劉杰在夏威夷經營一家農場，收益豐厚，閑時酷愛房車旅游。這樣的生活重復五年之后，他想要放棄旁人羨慕的安逸生意。腦海剛浮現歸意，立即將商機聚焦在摯愛的房車，此時中國的房車市場正一片空白。

當年年底，劉杰賣掉農場，攜帶多張房車圖片，帶幾個人扎進豐臺梆子井，面對一個大屋子，就想著一件事情：讓房車從圖片上站起來。工作就依圖片畫瓢開始。當時房車箱體、軸類零件，國內房車零件供應比較短缺，也不太敢用，所以能自己研發搞定的就搞定，而軸類核心零件就全部進口。

最終第一輛露營樣車裝配完成，成本略微超出劉杰的預算，后來房車產品持續擴充開發，劉杰才更清醒地意識到：資金在瘋狂蒸發。每次樣車出來，劉杰就請一大幫子親朋好友出游，他們需要通過用戶體驗來完善設計，針對家具的布局或者裝飾進行修改。他認為最終完成的第一臺露營車并不比擁有房車市場風向標之稱的美國 Coachman品牌遜色。

劉杰的房車銷售，第一步是針對旅游市場。2004年，熱衷自然風光的普通人大部分都選擇火車和飛機，與美國上個世紀90年代就流行的房車自駕游相比，劉杰知道他需要一段不短的時間來等待機會。

產品系的擴充上，他提出了便利店、化妝車、辦公車、餐車等幾個重點房車的研發。這些重點房車形式在某些領域存在剛性需求，影視行業、廣告、電視臺的外派工人組對于辦公、化妝房車來說相當倚重，當車行天下辦公、化妝樣車測試后還不到兩周，就被中央電視臺和高希希工作室各自開走了兩臺，后來也印證了劉杰的判斷，2008年，中央電視臺和奧組委一起找到了劉杰，談論的話題同樣是他的辦公房車和化妝房車。2008年車行天下被指定為奧運活動房車提供商。

飽飲榮譽之時，劉杰并不滿意。中國房車行業，包括北京中天行在內的所有房車俱樂部，日常營運都是依靠租賃，而每日300公里外再單獨加每公里兩塊錢，其余收入大部分是司機租賃、餐飲消費或者其他增值服務。行業流傳一句笑話，“凡是理智正常的房車業務員，就不會指望某個暴發戶來買臺房車發財致富。”出售房車在當時那是做夢。

沒有銷量，劉杰把手伸向了父母擁有的最后一套房子，借錢！家里最后一套房子抵押了60萬，首先發了工人的工資，劉杰還在八渡建立北京第一個車行天下的房車營地，開始規劃房車營地網絡的建設。資金流動最多的去向仍然是活動推廣，和電力公司野外搶險、影視劇組進行合作，或組織各種垂釣、放映等。

此時他的房車事業有了轉機。2009年在一次商業會議上，劉杰偶然碰到了奧林匹克公園管委會的參會成員，便互相攀談起來。對方是為奧林匹克公園配套設施尋找合適的商家，劉杰馬上就想起房車便利店質量保障和一般公園攤販的對比關系。一聽對方當時對房車便利店沒有任何概念，就立即表示暫時不聊了，三天后直接給你拉過去瞧瞧。

房車剛一拉到，奧林匹克公園管理方立馬意識到，這將是公共地域門口生意的一次革命，當即就簽訂了長期合作協議。車行天下第一臺房車便利店便落戶國家奧林匹克中心南門的前廳廣場。當時供貨商也沒有，車行天下就負責去超市采購，然后再銷售。一輛車每天的營業額從沒有低于8000塊錢，他第一次真實感受到了現金回流。

一直尋找突破口的劉杰，似乎終于看到了除了信仰外的曙光，回國四年，他第一次真正激動。然后他發動車行天下所有的人進行抽樣調研，例如房車便利店究竟放在什么地方最合適，公園門口還是其他人口密集的地方。

房車便利店第二次出手則瞄準了頤和園，劉杰直接找到頤和園管理處的負責人。這還能解決下崗員工的就業問題，因為房車便利店的出現對皇家公園門口的“地攤一族”無疑是直接的打擊，消費者有了更靠譜的選擇。頤和園管理處的負責人沒有絲毫猶豫就簽訂了長期合同。

與奧林匹克中心、頤和園的順利合作讓劉杰覺得車行天下找到了突破口。2009年一次地鐵接站經歷讓他發現，地鐵出站口居然不能為朋友買到一份靠譜的早餐，耿耿于懷的同時，他開始思考，如果在每個地鐵口都開房車便利店，這對于車行天下意味著什么。他覺得自己的腦袋爆炸似地興奮起來，馬上克制住自己，反復問自己幾個問題：是否能夠拿到行政許可經營權？憑什么能拿到？房車便利店提升城市形象是沒有問題，房車的停放問題怎么解決？將食品統一化并不難，能否做到隨時可查詢食物信息？統一配送中心又如何打造？他立馬又發動公司所有的人，開始調研。

把以上問題梳理清楚以后，帶著調研報告，他找到了北京京投軌道交通資產管理公司（以下簡稱“京投軌道”）負責人，當時雙方談得非常滿意，也明確指出合作的阻力比較大，畢竟每個站前廣場還沒有商業設施，這是一次全新的嘗試。地鐵本身又是跨城區的，所以就要多個行政部門，除了京投軌道愿意點頭外，還得取得地面上各行政區的行政許可。不過京投軌道不但很快許可，并且和車行天下出席每個行政區關于房車便利店的座談會和交流會。

2009年前8個月的每一周，劉杰都是這樣度過：面見區商委、區工商、區交通、區衛生、各個街道分管的城管，然后開各種座談會，一周5天開15次會議，挨個進行演示并承諾：車行天下不堵盲道、食品安全問題做到建立隨時可查的電子系統，進行統一服務、統一管理。

就這樣，劉杰取得北京三條地鐵線路及五條郊區線路所有站前廣場的經營許可及工商執照營業合同。2010年7月，北京5號線與10號線一些站點的站前廣場，印刷有“Happy +”字樣的房車便利店如同1984年港片《快餐車》，人來人往中開始試營業。有社會學專家指出，這是社會公共服務配套設施的一次重大升級。劉杰為自己定下了規劃，先是全線布局北京地鐵，第二階段他將到外地進行擴張，最后布局公園及景區。