惠普描繪智能航空云愿景

受全球經(jīng)濟持續(xù)低迷和油價長期居高不下的雙重壓力，全球航空業(yè)整體并不景氣，除了中國市場仍處于上升態(tài)勢之外，其他國家的航空企業(yè)正在通過兼并、重組等度過難關(guān)，降低成本、提高靈活性已成為眾多航空企業(yè)的共同需求。

“當前航空企業(yè)面臨著一些共同需求，包括通過創(chuàng)新增加收入來源，降低運營成本；改善用戶體驗，增加客戶粘度；為客戶提供差異化服務(wù)、提高收入等。”惠普企業(yè)服務(wù)事業(yè)部旅行與交通行業(yè)副總裁兼總經(jīng)理Brian Cook表示，這些業(yè)務(wù)需求傳遞到IT部門，需要IT部門更快地實現(xiàn)新產(chǎn)品的上線；能以更低的成本應對因節(jié)假日和意外天氣等引發(fā)的瞬時計算風暴；另外，無論采用什么計算架構(gòu)、部署什么應用，都要求總體運營成本盡可能降低。

很顯然，云計算將是一種非常適合航空業(yè)當前需求的技術(shù)，而這正是惠普推動航空云服務(wù)的助推劑。不過，惠普提供的并不是一個簡單的云服務(wù)，而是帶有航空領(lǐng)域的專業(yè)知識、特別是惠普自身多年在航空領(lǐng)域積累的對航空業(yè)的理解。Brian Cook表示，惠普航空融合云服務(wù)是惠普首款針對航空業(yè)的云服務(wù)，這一混合交付云服務(wù)將幫助航空公司更好地應對乘客不斷變化的需求。

“惠普航空融合云服務(wù)為航空公司提供了一個創(chuàng)新平臺，該云服務(wù)采用了行業(yè)標準協(xié)議以及具體行業(yè)服務(wù)導向型架構(gòu)，可幫助航空公司快速推出新產(chǎn)品和服務(wù)，提高附加收入。”Brian Cook表示。

據(jù)悉，惠普航空融合云服務(wù)涉及IaaS、PaaS、SaaS三個層面，包括：

惠普乘客服務(wù)解決方案：將核心的惠普旅行和交通行業(yè)解決方案進行整合，建立整體統(tǒng)一的航空公司空位、預定旅行平臺。

惠普航空服務(wù)導向型架構(gòu)平臺：提供針對航空公司的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)庫，加速可創(chuàng)收航空產(chǎn)品的開發(fā)，幫助航空公司整合獨立的應用、數(shù)據(jù)與隨市場變化而升級的全新增值服務(wù)。

惠普企業(yè)云服務(wù)（虛擬私有云）：可將服務(wù)器、存儲和網(wǎng)絡(luò)資源整合到基于惠普融合基礎(chǔ)設(shè)施的預置場外云環(huán)境中。憑借基于單臺服務(wù)器的企業(yè)級云計算，航空公司可快速滿足其業(yè)務(wù)需求，同時降低資本及運營支出。

據(jù)Brian Cook介紹，墨西哥航空公司Interjet近期已開始使用惠普企業(yè)云服務(wù)——虛擬私有云，用以對飛行模擬器調(diào)度時間表進行管理；使用托管的應用對Interjet以及其他航空公司飛行員的培訓時段進行管理。

采訪過程中，Brian Cook還給記者描繪了惠普建設(shè)“智能航空云”的愿景，他認為惠普將功能、分析和數(shù)據(jù)融入云環(huán)境的能力使惠普能夠創(chuàng)建智能航空云，從而通過推動創(chuàng)新、提高靈活性。

“目前大多數(shù)航空公司各個業(yè)務(wù)系統(tǒng)還并沒有整合為一個整體，數(shù)據(jù)分散在各個系統(tǒng)中，沒有充分利用。未來的智能航空云將通過整合這些系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)，并對之進一步分析和挖掘，來幫助航空企業(yè)更好地決策、創(chuàng)造更大的價值，并更好地改善用戶體驗。”Brian Cook說，比如，通過數(shù)據(jù)的整合充分了解乘客的座位偏好和出行習慣，做到有針對性地推薦，這樣既可以改善用戶體驗，同時可降低營銷成本。