電商“斗”物流 關公戰秦瓊

原本井水不犯河水，如今卻戰作一團。

原本是搭伙賺錢的拍檔，如今卻看中了對方的盤中餐。

電商與物流之戰，一觸即發。

但在一片煽風點火聲中，當事人卻表現得“風輕云淡”，漠視對方的威脅。

是過于自信？還是互相蔑視？

是志在必得？還是虛張聲勢？

跨界大戰，究竟誰是誰的對手？

回首過去10年的中國電子商務浪潮，電商與物流企業扮演了雙引擎的角色，兩者也都取得了飛速的發展。一個搭建了商品交易的虛擬平臺，一個架設了商品遞送的實體通道，電商與物流猶如一對雙生子，唇齒相依、運勢相通、缺一不可。

中國互聯網絡信息中心CNNIC發布的《第30次中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，截至2012年6月底，我國網絡購物用戶規模已達到2.1億人，使用率提升至39%，較2011年底用戶增長8.2%。

但在光鮮背景下，一個公認的事實是物流業的發展水平已經嚴重滯后于電子商務的需要，成了飽受詬病的“短板”。于是，我們看到京東商城、凡客誠品、當當網等電商巨頭紛紛開始自建物流，甚至開始向第三方提供快遞服務，大有取代傳統物流之勢；而傳統物流企業也非等閑之輩。EMS的郵樂網、順豐速運的順豐優選、申通速遞的愛買網超先后上線，另一巨頭中通速遞也表示即將涉足電子商務領域。跨界做電商已成為快遞業的一股新風潮。

電商和物流企業都有足夠的理由向對方的地盤進軍。電商巨頭自建物流的理由是為了提高物流服務水平，把客戶體驗做到最好；物流涉足電商則是看中了電子商務的巨大市場前景，試圖從中分一杯羹。于是，這一場跨界大戰已經不可避免。

物流做電商 簡單的嘗試

隨著聯邦快遞、UPS等外資巨頭獲得中國快遞業務的經營許可，物流行業的競爭進一步加劇。因此，擴充產品線、推出多層次的服務品類，成為快遞行業發展的大方向。而與物流行業緊密相依的電商則成為它們的首選。

今年5月，順豐速運宣布上線兩個電商網站，一個名為“順豐優選”，主要做食品類；而另一個名為“尊禮會”，主要提供專業禮品服務。

事實上，這并非是順豐速運第一次涉足電商領域。早在2010年，它就嘗試推出了“順豐E商圈”，主打“健康生活網上購物”。不過，該項目僅在香港地區運營。

但另一方面，記者在Alexa網站上查詢到，順豐優選的IP瀏覽量日均約為12600，日均PV瀏覽量約為55440，這與1號店的日均67.8萬 IP瀏覽量，日均522.06萬的PV瀏覽量還相差甚遠。很顯然，順豐優選的業務仍然稍呈稚嫩。

7月28日，另一個快遞業大佬申通出資約3500萬元打造的電商平臺“愛買網超”正式上線。“電商行業的發展空間較大，行業內暫時還沒有一個處于支配地位的企業存在，這是促使我們做電商的主要原因。”愛買網超市場總監任超表示。

與順豐優選選擇走高端路線不同，愛買網超銷售的商品比較大眾化，類似于電商企業中的1號店。這個雄心勃勃的新進者，給自己設定了今年銷售額突破2000萬元的目標。而其長期目標則是從浙江省逐步覆蓋全國，用3～5年的時間達到100億元銷售額。

值得一提的是，對于愛買網超來說，申通只是出資方，并不會參與實際管理。問及原因，任超表示，申通的管理層認為電商與物流兩個行業存在很多差異，按照做電商的思路去做物流，或者按照做物流的思路去做電商都是難以成功的。所以申通只是一個出資70%的投資人，不會發生“外行管理內行”的情況。

據了解，剛剛上線兩周多，愛買網超的日均訂單量已經達到100多單，日均瀏覽值約為8000多，成績還算比較樂觀，但是能否完成預期目標則有待時間的檢驗。“物流涉足電商只是一種嘗試，這種嘗試無可厚非，但是最后能發展成什么樣，那就要取決于市場競爭。”中國物流學會常務副會長戴定一表示。

雖然目前還沒有任何物流企業在電商行業大獲成功的先例，但電子商務這塊大蛋糕還是吸引了許多物流企業。中通速遞總裁金任群就在接受《計算機世界》報采訪時表示，中通也即將嘗試電子商務，并且將打出“誠信道德”牌。“中通要賣‘道德’。如今一些電商太缺乏道德，假貨很多。中通電子商務經營的范圍將包括食品、家居等品類。和愛買網超差不多，但是會做得更精。”

在金任群看來，中通做電子商務只是一種簡單的嘗試，只是因為具備物流條件而“順手為之”。“做電子商務花不了多少錢，就像中通投資加油站或專賣店一樣。未來，中通對電子商務的投入也會循序漸進。”

與愛買網超不同，中通并不在意能否成為電商的龍頭企業，但卻很看好同行順豐打造的順豐優選。“順豐賣的也是道德，因為這是一家年產值200億元、年純利潤至少10億～20億元的企業，我相信它肯定能超過其他任何一家電商。”金任群表示認為，中通和順豐一樣，是一家會賺錢的企業，從很小的公司做起來，不斷地積累、擴大再生產，然后發展到今天，已經有非常好的現金流和積累，因此值得信任。

此外，另一家快遞企業圓通速遞早在2008年就建立了專注于農產品銷售的“圓通新農網”，中國郵政也與香港TOM網合作創辦了郵樂網。它們介入電商領域后，在經營、銷售中并不占優勢，在電子商務大軍中也并沒有突出表現。但這顯然沒有影響其它物流企業進入電商的決心和熱情，因為它們認為“即使在電商領域沒有獲得成功，也不會給傳統業務造成重大影響”。

作為電商企業的代表之一，京東商城官方則在接受《計算機世界》報記者采訪時，對于涉足電商的物流企業給出了忠告：物流對于電子商務的運營來說是一個必要不充分條件，做好物流不一定就能做好電商。一家電商企業能否成功的因素，包括互聯網技術、用戶基礎、采銷系統、倉儲管理等。目前，國內電子商務市場競爭激烈，不少傳統電子商務企業都在競爭中折戟，物流企業想要進駐電商行業就更加需要謹慎地考慮。

對于物流涉入給電商企業造成壓力的說法，多位業內人士表示并不認同。“電子商務已經是全行業參與的潮流，對于幾大電子商務公司而言，多幾個物流公司參與，對它們而言并沒有特別大的影響。”

電商建物流 無奈的選擇

“得物流者得天下”的說法早已成為電商行業公認的法則。電商自建物流，除降低物流成本外，還能保證不受制于第三方物流公司，能有效保障出貨速度及送達時間，提升整體競爭力。因此，各大電商紛紛加大物流方面的投入建設。以京東商城、凡客誠品為代表的B2C電商動輒投入十幾億甚至上百億元自建物流，京東商城CEO劉強東更是放言：未來5年，還將花費100億～200億元投入全國物流系統。

目前，京東商城在全國已擁有6大物流中心，在超過300個重點城市建立了配送站，目前已擁有超過700個配送站點和200個自提點，而且還開通了校園聯營自提點、社區自提點等多種配送方式。

同時，京東商城還推出了“211限時達”、售后上門取件等特色服務。211限時達承諾當天上午11點前提交的現貨訂單于當日送達，晚上11點前提交的現貨訂單于次日15點前送達。目前北京、上海、廣州、成都、武漢、蘇州等25個城市的自營商品業務已開通了211限時達服務。

但享受便捷的同時，自建物流面臨的成本飆升問題也讓電商企業長期陷入虧損的窘境：京東商城CEO劉強東一直極力推行自建倉儲物流體系，這是該公司至今仍然處于巨額虧損狀態的重要原因；阿里巴巴董事局主席馬云曾投資7000萬元參股星辰急便，最終卻以星辰急便倒閉而結束；凡客誠品創始人陳年投資創辦了一個物流公司“如風達”，也是虧損不斷。

金任群就表示并不看好電商企業自建物流的做法。他認為物流行業需要經驗的積累，對于沒有經驗的新進入者，想通過“外掛快速升級”是不現實的。“快遞是電子商務行業的基礎，因此物流企業具有做電商的先天優勢；反之，電商自建物流的難度系數相對來說要大得多。”

但另一方面，電商自建物流也實屬無奈。權威數據顯示，在電子商務的相關投訴中，70%來自物流配送層面。據統計，2011年快遞業的有效申訴數為5萬件，其中郵件延誤、投遞服務問題、郵件丟失及內件短少三大投訴所占的比例最高。

“目前物流市場還沒有達到成熟的階段，行業標準不高，各家企業的模式、體制和服務水平都不同，很難保障用戶體驗的一致性。正是為了充分保障用戶體驗，我們才選擇自建物流。”針對金任群的質疑，京東商城也做出了針鋒相對的解釋。

此外，促使電商企業自建物流的另一重要原因是，目前的物流公司還做不到代替電商企業去跟客戶溝通，并在全國代收貨款；為客戶辦理試穿、試用、退貨等服務，更是目前的物流公司力所不及的。而這些恰恰是快速發展的電子商務迫切需要的。

“一些電商老總也和我聊過，他們心里很明白自建物流并不是最好的方案，但在目前的情況下也是不得已而為之的。如果有物流公司能夠做好服務的話，他們愿意外包。”戴定一向《計算機世界》報記者表示，電商企業自建物流一方面確實能夠支持自身的發展，另一方面也能夠促進整體物流網絡體系的建設。“不過目前的情況只是一個過渡階段，不會是最終狀態。”

電商自建物流引起了各界廣泛爭議，有人甚至揣測它們的目的是為了做大盤子好融資，土地和倉庫這些不動產可以吸引投資者，即使最后失敗了也可以把這些賣掉。一位業內人士表示：“電子商務企業的采購成本差異不大，而最搞不定的就是物流成本，他們認為這一塊都是被物流企業賺走的。如果能自建物流就可以在利潤率上面多賺好幾個點，這是他們的思路。這個思路不能說是錯的，但是把問題想得太簡單了。”

據了解，京東商城在做好自身配送體驗的同時，還將通過快遞開放的方式，為第三方公司提供配送服務。面對來勢洶洶的京東物流，記者在采訪多家物流企業后發現，他們并不擔心京東自建物流會給他們帶來沖擊。

對此，科技部現代服務業專家組副組長、資深電子商務專家柴躍廷是這樣解釋的：“電子商務對物流的需求相當大，即使京東商城、凡客誠品等公司把物流建起來，也不一定能夠滿足電子商務的需求。也就是說物流的市場空間仍然很大，可以同時容納很多企業。”

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如何看待電商、物流跨界戰爭？

被訪者1：我不看好快遞做網購，應該各有所長、各有所重，在自己已經站穩的領域里做得更大更強。

被訪者2：要做差異化平臺，像順豐，人家就是定位高端；如果是定位雷同電商，光靠價格，短時間內可能沒問題，長遠發展肯定乏力。

被訪者3：電商做快遞，快遞做電商，其實他們是企業跨界發展模式的一種比拼。

被訪者4：本該分工越來越細，一跨界就不專業了。

被訪者5：隨著國內網購產業的發展，物流已經成為電商贏得市場大戰的關鍵。但目前電商做物流還很難搶奪快遞公司生意，其目的還是為消費者提供個性化服務，拉動銷售。

被訪者6：電商不賺錢主要原因在我看來有：1.不惜成本的營銷；2.電商的管理運營成本太高；3.電商做了一些本該是社會體系的基礎職能，例如物流。我不看好，因為我覺得他們的IT運營成本會是一個拖累。