進口車收權整合 南北大眾再求平衡

面對上海大眾與一汽大眾兩兄弟，大眾汽車集團一直想把一碗水端平。

近日據外媒消息稱，國務院總理溫家寶從4月23日起將對德國進行訪問，并參觀大眾汽車位于沃爾夫斯堡的總部，雙方將簽署協議同意上海大眾在新疆建立第六工廠。該項目計劃總投資20億元，計劃于2013年投產，2016年產能將達年產5萬輛A級轎車。為避免一汽大眾“吃醋”，大眾汽車將與一汽大眾的合資年限再延長25年。

在即將開幕的第十二屆北京國際車展上，延續多年的老傳統，大眾、上海大眾、一汽大眾仍選擇聯合參展。在車展亮相車型方面，上海大眾和一汽大眾也將平分秋色。

然而，南北大眾兩兄弟之間的明爭暗斗從來就沒有停歇。

大眾中國整合 進口車收權

大眾集團從2011年7月起啟動的整合集團進口車業務已進入收官階段。

據悉，目前大眾汽車（中國）已由原來的三里屯搬離至國貿辦公，另立門戶。近日，大眾中國執行副總裁蘇偉銘正式披露了大眾進口車中國銷售有限公司（簡稱大眾進口車集團）的高層名單。大眾進口車集團將統一管理銷售大眾集團旗下除保時捷和奧迪之外的進口車業務。

大眾本次對進口車收權整合，蘇偉銘表示，大眾在其他市場已經按照這種體系在運轉，資源整合有利于統一管理，提升效率的同時削減集團成本。終端銷售渠道還是獨立的，是通過批發的角度進行統一管理。

大眾汽車對進口車的收權早在去年已經操作。2011年11月，“大眾進口車銷售有限公司”正式更名為“大眾汽車集團（中國）汽車銷售公司”，統一管理銷售大眾集團旗下品牌在華進口車業務。最終形成在經營層面由各品牌總經理向進口車總經理匯報的垂直總經理制，在業務層面則形成首席市場總監直接與各品牌市場總監進行水平層面管理的體系。

目前，除了奧迪品牌和保時捷品牌外，大眾旗下布加迪、賓利、西亞特、大眾進口車等在華進口車業務都將歸到大眾汽車集團（中國）汽車銷售公司下，不再以中國公司代理形式在華銷售。

以賓利在華總代理大昌行為例，2002年賓利攜手大昌行正式進入中國市場，在同年大昌行拿到賓利在中國內地和中國香港地區的獨家總代理權、產品進口權、零部件調配權和品牌推廣權，同時也是大眾旗下高端跑車品牌布加迪的獨立授權銷售顧問。

2012年1月，大昌行宣布其所擁有的“賓利在華總代理商”身份將被大眾汽車收回，這是大眾中國進口車整合邁出的第一步。作為補償，大昌行則新增了中國五個城市的經銷權。

目前，蘭博基尼在華尚未有總代理，斯柯達也未在大陸地區開展進口車業務。大眾旗下另一個即將登陸大陸的品牌西雅特的進口車業務已經納入大眾集團中國名下。

業內專家對《投資者》報記者表示：代理商更多注重的是短期利潤，對品牌發展不會起到決定性的良好作用。對于與大眾來講，將旗下品牌進口產品整合統一管理，降低了運營成本，同時能夠引導品牌發展。另外能夠減少進口成品車型的利潤流失。

南北大眾兄弟之爭

提及南北大眾兩兄弟之間的愛恨情仇，可以說自一汽大眾與上海大眾籌建后就一直并未消散。當前汽車行業中，外資品牌在國內合資時通常會選擇“一女兩嫁”，分別與兩個國內車企合資以便在多方博弈中占盡先機。

從1984年起，大眾汽車就開始進入中國市場，是第一批在中國開展業務的國際汽車制造廠商之一。目前，大眾汽車集團在中國擁有兩家轎車合資企業，1984 年成立的上海大眾汽車和1990 年在長春建立的了一汽大眾合資企業。

南北大眾在引入車型方面一直存在明爭暗斗。

此前，在車型定位方面，一汽大眾主要是導入高級轎車和經濟型轎車，上海大眾則導入中級車。而且，當大眾剛在中國落地時，一汽大眾和上海大眾各自的拳頭車型分別是捷達和桑塔納，成為老三樣的最暢銷車型，盤踞市場過50%的分額。彼時，捷達稱霸北方市場，桑坦納則主攻南方，二者之間競爭并不明顯。

1999年，上海大眾首次引入B級車帕薩特B5，然而在7年之后，B5的換代車型B6出人意料地落戶一汽大眾，定名“邁騰”。

據當時的消息稱，這主要是由于一汽大眾與B6的關系一直很曖昧，在權衡投入與產出的比例后，高價拿下邁騰。而這款車這個與帕薩特無關的名字，命名完全脫離帕薩特系，主要是德國大眾集團為了避免兩家大眾“自相殘殺”。

此后，在2011年5月，隨著C級車導入上海大眾，南北大眾的車型劃分布局完全被打破。而一汽大眾憑借奧迪車賺得金錢滿缽，上海大眾在C級車上的空白則頗感不滿。

雖然最終奧迪沒有引入上海大眾，但是2004年在上海大眾投產的途安，成為打破南北大分工的第一款車型，上海大眾從此不再只導入B級車，也開始向C級車平臺的產品拓展。這顯然引起了一汽方面的不滿，但隨后邁騰落戶一汽大眾，最終使南北大眾的分工模糊化。

就車型競爭而言，捷達對決桑塔納、斯柯達搶食速騰POLO叫板高爾夫、明銳與速騰死磕、邁騰與領馭、新寶來與朗逸……一汽大眾與上海大眾形成兄弟火拼的市場競爭局面。除了高端車奧迪外，看似很公平的車型分配仍舊讓大眾自家兄弟競爭激烈。

上海大眾新帕薩特與一汽大眾新邁騰分別在去年4月和2011年7月上市。兩款車雖然名字迥異，但實際上都是大眾的第六代B級車。兩者有相似度將近95%的外觀、相同的定價區間和相似的配置。就在上海大眾推出了帕薩特V6版之后，一汽大眾也緊跟著推出了邁騰V6版車型。其實南北大眾的明爭暗斗已經出現不止這一次了。

相同定位的車型越來越多也使得南北大眾之間摩擦不斷，新邁騰對新帕薩特、新寶來對朗逸、捷達對桑塔納等等。

在中國市場，最近幾年，南北大眾兩兄弟一邊是車型競爭內耗，另一邊卻心有靈犀雙雙選擇了簡配，其品質遭受了中國消費者的質疑。更為可惜的是，眾多后起之秀的競爭改變了大眾在中國一家獨大的局面，大眾在華市場份額從原來50%下滑到18%左右。如何平衡南北大眾之間的利益關系，也許是未來大眾在中國的首要問題。