廣汽“勸退”長豐 獵豹品牌前景堪憂

隨著廣汽長豐正式退市，關于“老字號”獵豹品牌的去與留，也成為各界關心的焦點。

4月23日北京車展，廣汽長豐將攜旗下三菱帕杰羅、帕杰羅賽車、ASX勁炫以及獵豹黑金剛、獵豹CS6、獵豹飛騰、獵豹CT5等七款車型參展。這也預示了廣汽長豐退市之后獵豹品牌確定將繼續保留。

今年3月29日，廣汽集團對廣汽長豐重組全面結束。廣汽是此次重組最大的贏家，不僅成功在A股上市獲得融資平臺、加強在華中地區的網絡擴張，而且獲得了與三菱、菲亞特的合資機會。但是，長豐集團則黯然退出。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，長豐集團的退出，或許使獵豹品牌的經營更加困難，前景堪憂。

長豐或將二次造車

2009年5月21日，廣汽集團與長豐集團在長沙舉行股份轉讓協議簽字儀式，廣汽集團出資收購長豐汽車29%股權，成為長豐第一大股東。這標志著廣汽集團正式拉開了重組長豐汽車的大幕。

半年后，廣汽集團高層正式進駐長豐汽車，長豐汽車更名為廣汽長豐汽車股份有限公司。

據廣汽集團參與重組的人士透露，廣汽重組長豐汽車并使長豐最終退出，遇到的最大障礙就是長豐汽車創始人李建新的反對。

如果當時李建新不同意廣汽吸并長豐的方案，廣汽在2011年6月份股東大會的投票上就沒有通過的可能性。李建新所在的長豐集團持有廣汽長豐21.98%的股票，廣汽集團持有29%股權需要在該輪投票中因關聯方回避投票。李建新手中21.98%股權超過1/3的在場票數，如果李建新反對，該方案就不能獲得超過2/3的票數，重組方案也就不能進行。

李建新在股東大會上說：“從一個股東的立場，從一個一直從事民族汽車事業企業的角度，我們會投反對票，但是出于湖南汽車工業整體發展的考慮，我贊成。”于是，此次大會成為廣汽長豐最后一次股東大會。

當時廣汽集團同湖南省政府，其實也達成了一種的默契——允許廣汽集團在入主長豐汽車后進一步收購廣汽長豐，前提便是讓廣汽菲亞特項目落戶長沙星沙經濟開發區。

而廣汽菲亞特、廣汽三菱兩個合資項目落戶湖南，且稅收和GDP均歸屬湖南省，這對湖南當地的汽車工業來說，無疑比保留長豐集團對廣汽長豐的股份控制更為有利。這就是李建新所說的“湖南汽車工業整體發展的考慮”。

在湖南省政府極力勸說李建新促成廣汽吸并長豐之時，廣汽集團方面也對長豐集團做出讓步。將“長豐揚子汽車”劃撥給長豐集團，使其重新具備整車資質。

在保留了一個汽車生產資質后，李建新表示，長豐集團要把重點放在企業體制創新和回歸SUV以及皮卡等整車主業上來。不過，目前中國汽車市場增速放緩，國家不再鼓勵新建企業，而是推動車企兼并重組，在這種背景下，二次造車的李建新能否崛起還是一個未知數。

廣汽三菱將投產

在廣汽重組廣汽長豐的過程中，三菱是一個重要推手。

中國汽車工業協會統計顯示，三菱在華的兩個合作伙伴東南三菱和廣汽長豐，銷量分別為3.1萬輛和0.8萬輛。而同一年，豐田、本田、日產等品牌在華產量都在60萬輛以上，這極大地刺激了三菱的神經。

與東南汽車的合資，三菱是通過臺灣裕隆集團介入，并在該公司中持股28.5%。三菱汽車在長豐項目中僅僅持有14.59%的股份，因此在長豐汽車近年來的發展中，除了帕杰羅外，三菱幾乎沒有新的車型導入。

有業內人士稱，正是三菱的保守，持股比例一直沒有提高，從而導致了話語權的缺失，更讓其錯失了2009年和2010年中國汽車市場井噴帶來的巨額利潤。而三菱自2010年年初公開表態，三菱汽車不能再錯過中國車市的下一輪行情，并意欲解除與廣汽長豐或東南汽車其中一方的合作關系。

與此同時，廣汽集團卻積極地想把三菱納入自己的合作伙伴范圍。據記者了解，三菱擅長的領域是SUV車型，在2010年和2011年，國內SUV車型分別同比增長101%和20%，遠高于同期乘用車市場的平均增長水平。這是三菱對廣汽最大的誘惑之一。

廣汽集團總經理曾慶洪今年兩會期間接受媒體采訪時表示，廣汽集團和三菱汽車重組成立分別持有50%股份的合資公司，將引進更多的三菱汽車的新車型和技術。

據悉，廣汽與三菱合資工資將在今年6月掛牌成立。按照廣汽與三菱雙方的合作備忘錄，廣汽三菱項目計劃到2015年實現年產能25萬~30萬輛。在廣汽三菱合資公司成立之后，新公司將延用原廣汽長豐位于長沙的8萬輛產能的生產線，先期主要導入的是三菱ASX勁炫、帕杰羅運動版及歐藍德EX勁界等SUV車型。

獵豹品牌堪憂

廣汽在重組長豐汽車后，業內一直對于獵豹品牌的去留說法不一。而廣汽集團也未公開表示獵豹品牌的未來規劃。

本次北京車展，廣汽長豐攜獵豹品牌參展，說明廣汽集團將對其進行管理和推廣。汽車專家余建良對《投資者報》記者表示，廣汽集團擁有良好的汽車銷售網絡和盈利能力，如果其將獵豹產品作為重點車型推廣，會比在長豐旗下擁有良好的發展空間。但目前廣汽并沒有公布對這一品牌的未來計劃。

羅磊則對《投資者報》記者說，長豐集團的退出，或將使獵豹品牌的經營更加困難。廣汽集團在2009年就成為廣汽長豐的第一大股東，但是直到2012年，其并沒有做出太大的扶持動作。按照正常發展思路，獵豹品牌應該發展全系列品牌線，但到目前為止，獵豹僅僅有越野車，而沒有適合城市需求的SUV。這也造成了獵豹品牌在2011年銷量和營業收入的大幅度下滑。“如果加大研發力度，獵豹越野車很容易像城市SUV轉型。”羅磊說。

不過，脫胎于三菱帕杰羅越野車技術的獵豹品牌，一方面將面臨廣汽三菱合資后的外來壓制，另一方面在廣汽自主品牌發展戰略中，SUV車型傳祺GS5已經上市。在這種內外“夾擊”背景下，沒有了老長豐人的經營，獵豹品牌或許面臨更加困難的局面。