比亞迪戴姆勒合資 借騰勢造概念前景難料

3月30日深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司在深圳發布全新“DENZA騰勢”品牌。騰勢作為中國首個專注于電動汽車的全新合資品牌，將亮相本屆北京車展。據悉，本次亮相的是首款車型Tiger（暫定名），預計將會在2013年上市。

騰勢的合資之路

與以往中外廠商的合資不同，比亞迪和戴姆勒分別負責汽車動力系統用和車身構造。雙方以共同研發電動車技術為基礎，創造獨立于比亞迪、戴姆勒的全新品牌。

按照深圳比亞迪戴姆勒技術有限公司CEO廉玉波對雙方在新公司中分工的解釋，比亞迪主要承擔在電池、電機、電控的工作，戴姆勒承擔整車的總體控制，包括品質控制、整車造車流程，及最終車輛測試的各種標準方面的工作。

比亞迪董事長王傳福表示，騰勢品牌會建立自己的銷售網絡，不會與比亞迪共用現有網絡。對于業界猜測的騰勢生產基地，存在的問題是，深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司并非生產公司，戴姆勒在中國已經擁有北京奔馳和福建奔馳兩家合資公司，在國家政策不支持新的汽車新增項目的大環境下，要想獲得新車生產資質已經難有可能。也許戴姆勒通過整合與北汽、福建汽車之間的合資關系，能為比亞迪戴姆勒新品牌騰出一個生產資質。

汽車知名專家程遠向《投資者報》記者介紹，騰勢品牌有自己獨立的工廠，是比亞迪與戴姆勒新建的，并非沿用比亞迪原有的工廠。但是，無論是王傳福還是比亞迪戴姆勒新技術有限公司董事局主席華立新，都沒有明確表示，騰勢的生產基地規劃，以及這一全新品牌車型如何生產。

比亞迪、戴姆勒各取所需

比亞迪自2003年開始涉足汽車領域以來，一直是自主造車的自主品牌代表。此次與戴姆勒合資開發電動車其實是“各取所需”。

比亞迪作為新能源概念十足的自主品牌，在電動汽車領域處在領先地位，但存在的問題是研發能力、品牌影響力較弱。

對于騰勢品牌未來幾年市場的判斷，華立新與王傳福發言都頗為謹慎。華立新表示，“明年發布這款車之后，我們希望能有一個比較好的市場反響。現在國內有6個城市在做新能源推廣試點，因為油價不斷攀升，電動車受到越來越多的關注。”

不過，業內人士在接受《投資者》報記者采訪時說：“比亞迪在新能源車上多下工夫固然是好，但是自己賴以生存的傳統汽車產業效益如果因此下滑過度就很危險了。”由于目前中國電動車市場前景不明朗，所以大多數廠商對此大多持觀望態度。

該人士同時指出，比亞迪的勇敢和執著是他的優點同時也是他目前的風險所在。比亞迪敢做第一個吃螃蟹的人，就必須考慮到失敗的風險。