綠色游艇之爭

這是一個已經(jīng)進入尾聲的游艇派對，喧囂熱鬧的活動都漸漸結(jié)束，音樂漸漸平息，我提著相機尋找一個可以稍稍平復心情的地方。碼頭上停滿了各種游艇，尤其是大大小小的帆船，帆船之都名副其實

2010年的8月22：00，帆船之都青島。甲板沙龍成了休息區(qū)，三五成群的人在桅桿下柔和的燈光中，端著紅酒，或是交頭接耳的輕談著，或是仰望星空。遠遠看到在一條60尺的進口雙體帆船有人舉著酒杯打招呼，走近才發(fā)現(xiàn)，原來是船東Michael。Michael是美國人，和很多來中國發(fā)展事業(yè)的游艇人一樣，他懷揣著幾十年的夢想，帶著自己的理念，來中國建立自己的生產(chǎn)基地。同坐的還有幾位其他國家的船東和設(shè)計師。

游艇圈本就不大，彼此早已見過，幾句寒暄，便登上了飛橋甲板，找了一個靠后的位置，加入了他們的聚會。船東們總是會把自己的項目當作自己的“孩子”，Michael首先開始標榜自己游艇的綠色環(huán)保的特性，從而打開了討論綠色游艇的篇章。

原本以為只是閑話家常，卻沒想到這個聚會慢慢演變成了一個針對綠色游艇的專業(yè)研討會，原本霧里看花的綠色游艇，在這兩個小時里慢慢輪廓清晰起來。至于為何綠色游艇如此重要，相信已經(jīng)無需反復證明，討論很快進入了實質(zhì)性的分析階段。

“我的游艇用了最新的電力推進系統(tǒng)，這種系統(tǒng)綜合使用能耗比一般的動力船要少很多，能跑更遠的距離，也更加經(jīng)濟，而且排放能滿足新的規(guī)范要求……”自豪之情溢于言表。

對于Michael的船，由于曾經(jīng)幫他做過一些系統(tǒng)規(guī)劃，因此我還是比較了解的。那是一條30m的鋼制動力游艇，他選用了電力推進系統(tǒng)。與常規(guī)的動力游艇不同，他的船上配備了一套容量可觀的蓄電池組，作為“能源中轉(zhuǎn)站”。雖然游艇航行時，兩臺發(fā)電機依然需要工作，但是能源始終以最高的效率產(chǎn)生，當航速減慢是，多余的能量就被儲存在蓄電池里，類似與混合動力車，這樣能夠有效的提高燃料的使用效率。這是世界上大型游艇正在測試和優(yōu)化的最新的動力構(gòu)架，因此頗為流行。

“可是還是要燒油啊！我的就不用，而且還是零能耗，自然發(fā)電……”這是Christen，自然能源動力帆船“海龍?zhí)枴钡拇瑬|。這條我當然更為熟悉，就是出自我的手筆。可是集成了這么多的前沿科技，其系統(tǒng)可靠性還存有挺大的疑問，好在是帆船，就算偶然失去動力，靠著一張帆還是可以飄洋過海。

海龍?zhí)柺堑湫偷闹鞔颉熬G色牌”的超級游艇，太陽能、風力發(fā)電機、電力推進及蓄電池母排系統(tǒng)，等等。能想到的節(jié)能措施一應(yīng)俱全，在環(huán)保這件事情上，“海龍?zhí)枴壁吔昝馈Ｓ绕涫菍L力發(fā)電和太陽能發(fā)電相結(jié)合的方式，讓這兩個本來很難獨當一面的“雞肋”自然能源也開始發(fā)光發(fā)熱。但硬幣的另一面，雖然這些技術(shù)在陸地上已經(jīng)大量使用，在船舶方面卻少有人使用，如此之多的非工業(yè)標準化技術(shù)放在一起，其穩(wěn)定性必然會有缺陷。

“是很好的，不過這么多新科技，要做到成熟尚需時日。”作為設(shè)計師，我還是必須給一個中肯的評價。

“要省油減排放么，開慢點不就行了，哈哈哈……”意大利人Andre開始調(diào)侃我們“技術(shù)派”。他在青島經(jīng)營一家救生艇建造廠，算是相當有經(jīng)驗的船東。也許他覺得我們的討論已經(jīng)漸漸深入，畢竟周末派對之后，立馬進入工作狀態(tài)似乎有些掃興。

其實Andre說的未嘗不是真理。時間進入2010年后，歐美許多國家紛紛開始研發(fā)舒適型的中低航速游艇。這種偏重海上生活體驗的“慢船”曾經(jīng)是老人家退休后休閑生活的首選，但是隨著油價的上漲，對環(huán)保的要求日益提高，這類游艇低能耗、低排放、高舒適性的特點逐步被更多的人接受，而這類船也正被歐美國家眾多船東熱捧。國外也有很多關(guān)于綠色游艇的研究，有趣的是，他們紛紛把“降低航速”作為首選措施，可見Andre這句話所言不虛。

“船型上動腦經(jīng)也可以啊，這件事情不容易做，但是也不是不可能的。”意大利人Ivano，是除我之外的另一個設(shè)計師，一個非常專業(yè)也非常扎實的設(shè)計師。他雖然不常在中國，可是與我算是交情匪淺。如果現(xiàn)在這個時代還有人愿意在游艇行業(yè)做一些基礎(chǔ)研究，Ivano一定算是其中一個。

“我與我的一個客戶從20 09年開始便投資開始了一個新船型的研究，現(xiàn)在已經(jīng)基本成型了，船型有很特別的阻浪效果，哪怕接近高速的航行也能有相當?shù)墓?jié)能效果……”Ivano開始描述他當下非常專注的一個項目。這是一個非常特別的船體造型，試航時表現(xiàn)出的效果相當驚艷。游艇飛馳過海面，卻沒有同別的船一樣激起巨大的浪花，相反海面異常平靜，浪花像魔術(shù)般聚集在船的兩側(cè)，緊貼船邊向后飄去，而船也非常平穩(wěn)。這個研究耗資百萬歐元，我自然已經(jīng)拜讀過關(guān)于這個研究的一些專業(yè)報告，國外行業(yè)內(nèi)對于這個設(shè)計也是推崇備至。

Ivano的話其實指出了研發(fā)綠色游艇另一個高技術(shù)含量的途徑——船型的修改。從某種程度上來說，船型的修改比動力系統(tǒng)的研發(fā)更加困難。對于動力系統(tǒng)以及控制，現(xiàn)代工業(yè)已經(jīng)提供了相當成熟的技術(shù)背景和基礎(chǔ)；而船型的修改則依賴于對流體動力學的研究，這是一個人類尚不能完全掌握的領(lǐng)域。美國、意大利、挪威、法國等國家已經(jīng)各自研發(fā)出了許多針對不同使用環(huán)境優(yōu)化的特種船型，有的在高速航行能夠更平穩(wěn)的托起船體，有的則能夠形成一層薄薄的氣膜，大幅降低阻力，還有的能夠調(diào)整船底水流的方向和形狀，從而大幅提高穩(wěn)定性。流體力學的研究耗時耗力，沒有深厚的技術(shù)基礎(chǔ)以及大量的資金投入，很難獲得理想的結(jié)果，因此愿意在這個方面投入的船東非常有限，當然一旦獲得成果，也必然是變革性的。

對于同為設(shè)計師來的我來說，自然不愿放棄這個深入了解的機會，隨著我與Ivano的討論越來越“深奧”，船東們眼睛里開始展示出“迷茫”，我的孜孜探索也隨著一些搞笑式的“抱怨”進入了尾聲。

結(jié)束了深奧的討論，而天空依然繁星點點，游艇依然在碼頭的微風中輕輕的搖晃，柔和暖色的桅桿燈依然照著這個特別的沙龍，交談的人們依然暢想對綠色游艇的憧憬，完美的周末夜還在繼續(xù)……