制造業突圍路徑

在今年4月即將召開的博鰲亞洲論壇中，亞洲制造業的戰略突破成為了博鰲分論壇（博鰲制造業圓桌會）的主題，此次亞洲制造業領袖圓桌會，將匯集全球制造業精英領袖，探討亞洲制造業在后金融危機時代，發達經濟體再工業化大背景下的產業轉型升級和全球戰略突破路徑。

之所以如此關注亞洲制造業的突圍路徑，源于亞洲制造業正在面臨的轉折難題。

一方面，歐美發達國家為了應對債務危機，增加就業，正在出臺政策措施，吸引制造業回流；另一方面，長期處于微笑曲線底部，以價格獲取競爭優勢的亞洲制造業企業，已面臨勞動力、原材料成本上升，利潤縮水的困局。

“十年河東、十年河西”。21世紀前十年是發達國家去工業化，亞洲發展中國家承接產業轉移的黃金時期，然而這一進程是否會發生逆轉？未來十年是否會成為發達國家再工業化、奪回制造業的十年？面對壓力，亞洲制造業企業該如何應對？

這些問題已成為亞洲制造業領袖們共同思考的方向。

為了對上述問題有更清晰的認識，在博鰲論壇開始前，我們預先邀請了4位參加亞洲制造業領袖圓桌會嘉賓，就這些話題展開了討論，請他們為亞洲制造業的下一步發展，貢獻自己的觀察和智慧。

創新+創意

《財經國家周刊》：亞洲制造業正面臨出口下降、成本上升等問題，發達經濟體也在積極重振制造業。亞洲制造業的升級路徑在哪里？

林左鳴：亞洲制造業面臨的出口下降、成本上升等問題，與全球經濟低迷、貿易壁壘增加有關，也與亞洲經濟整體發展進程密切相關。亞洲大部分國家和地區，在從欠發達邁向發達的過程中，整體經濟水平的上升，必然伴隨著勞動力等成本的上升。

為了解決這些問題，亞洲制造業需要朝兩方面努力，一是不斷創新技術，通過持續提高生產效率來控制成本的不斷攀升，提高競爭力；另一方面要有新的產品創意?，F在大量的產品在滿足人們的使用功能方面，越來越大同小異。新產品要想抓住市場，需要有新的創意，才能滿足人們的需求。從這個意義上說，有創意的制造業才會真正具有市場競爭力。

實際上，在如何盡可能降低成本和提升制造業的效率方面，可挖的潛力有限，最重要的是要有創意，要大力發展創意型制造業，賦予產品更多藝術性、文化性的創意，使產品能夠抓住人心，只有這樣才能真正提升亞洲制造業的競爭力。

西方國家要贏得在制造業領域的競爭，也必須在創意方面下功夫。蘋果公司做了好的典范。喬布斯領導下的蘋果公司，將技術與藝術完美結合，賦予產品更多的文化創意和藝術內涵，更多地滿足了人們的心理需求，從而使客戶對蘋果的產品趨之若鶩。

其實，西方發達國家要回歸制造業并非易事。如果西方國家連襯衣、襪子等都要自己做，意味著美國等西方國家將面臨更大的通貨膨脹壓力，也意味著這些國家的民眾將失去了享受優質低價產品的機會。

梁穩根：我認為，中國制造業企業要實現轉型升級，應主要做到以下幾點，一是中國企業必須強化履約能力。中國企業“走出去”，進入國際市場，參與國際經濟合作與競爭，必須具有靈敏的應變能力和主動的求變能力，使企業的業務模式適應客戶的需求，從而不斷提高企業的信譽度，進而提升市場占有率；二是要面向國際市場，優化產品結構，增強發展后勁；三是要創新服務文化，以滿足客戶需求和保證客戶利益為出發點和落腳點，對所有海外合作者重信義，嚴格履約，風險共擔，實現共同發展。

中國制造一直處于全球產業鏈的低端和末梢，賺了吆喝但沒有賺到錢。中國裝備制造業要升級換代，能夠真正與世界制造業強國抗衡，向服務轉型至關重要。

董明珠：要想成為一家成功的企業，就必須要有自己的核心技術和品牌。這也是整個制造業升級的先決條件，中國乃至亞洲的制造業，如果不能掌握核心技術，不能自主研發，就會變成一個純粹的加工廠。格力正是因為有自己的技術，才使得品牌得到了提升。

另一個條件是專注，目前外部環境老實說不太有利于企業的轉型升級，因為做實業很辛苦，利潤很低。但如果大家都奔著利潤去，都去搞投資，那誰來做實業？所以企業家應該有擔當，要經得起誘惑，不對快錢動心，才能把實業做好。

在這些方面，政府應發揮更多引導作用，要營造一個有利的環境，鼓勵企業自發地進行轉型，比如對能將科技創新成果轉化為生產力的企業進行獎勵。

施正榮：以光伏產業為例，歐洲多個國家都已經削減了光伏進口補貼額度，美國也對中國光伏企業進行了“雙反”調查，2012年世界光伏市場的不確定性增大，這也意味著，在新的市場形勢下，中國光伏產業必須進行轉型、升級和整合。

內需將會成為中國光伏產業的重要拉動力之一。國家非常重視這一新興戰略性產業的發展，《國家能源科技“十二五”規劃》中提到，要大力發展光伏應用。去年8月初，國家發改委出臺了1元/kwh的光伏發電上網標桿電價政策，打開了國內市場需求。

培育創新環境

《財經國家周刊》：談到中國制造業企業的轉型升級之路，大家都強調要創新，要拿出新的創意，那么您認為中國企業乃至亞洲企業的創新環境該如何培養？

董明珠：一個品牌要走出去，一定要有好的技術做支撐。擁有核心技術能提升品牌形象。要實現創新，企業要敢于投入，要培養人才。沒有對實驗室、設備的大量投入，不可能實現技術創新。如果沒有自身人才的培養、人才梯隊的建設，而僅僅是從外部挖人，不利于企業的可持續發展。

所以說，企業的創新是長期的過程，是一次自我挑戰，必須杜絕短期行為，做好長線的技術研發規劃和儲備，培養人才。對于企業而言，沒有長期的投入和規劃，不可能取得真正意義上的創新成果。只有形成了這樣的良性循環，才能真正培育出企業的創新環境。

梁穩根：很多中國企業有“技術恐懼癥”和“路徑依賴”?！凹夹g恐懼癥”是指，總認為外國人搞科技創新厲害，中國人不行。“路徑依賴”則是指，總希望沿著“引進-消化-吸收-再創新”的軌跡往前走，不愿突破。

三一集團不存在以上問題，三一集團將每年銷售額的5%作為研發創新經費，鼓勵自主研發。

林左鳴：航空工業要始終處在非常有活力的狀態，才能良性發展。這其中非常重要的是，要建立一套好的創新機制，使企業能夠不斷實現技術和管理創新，并將其轉化為現實生產力，形成商業成果。

好的創新機制首先要調動人的積極性。所以創新機制的最大問題，就是要調動人的積極性。一方面要調動企業經營者的創新積極性，另一方面要調動科技人員的創新積極性。

中航工業集團分別建立了針對管理者和科技人員的創新激勵機制。比如，讓管理者的收入能夠始終跟技術進步和效益掛鉤，讓其從科技創新中獲得報酬。

對科技人員的創新激勵機制，體現在良好的文化氛圍和多元的激勵政策方面。比如，我們提倡弘揚技術民主，允許試錯，寬容失敗，形成寬松自由的創新氛圍，營造科技人員放飛思想、自由創造、成就事業的良好環境。我們還采用了技術與產品銷售掛鉤的方式，來鼓勵技術人員的創新積極性。比如，搞技術設計的科技人員，在所設計的產品進入市場后，可從該產品中獲得一定比例的銷售提成。對那些長期從事基礎研究和預研工作的科技人員則給予特別獎勵，形成正確的科研工作導向。

另外，作為一家大型多元化跨國企業，中航還會通過并購一些創新型的中小企業，來提升自己的創新能力。例如，在美國，我們并購了全世界第二大通用飛機公司西銳公司。在國內，我們也在并購有技術的創新型中小企業。例如，地處成都，原電子工業部下屬的一家企業，還有一些優秀的民營企業。

為了探討亞洲制造業在后金融危機時代，發達經濟體再工業化大背景下的產業轉型升級和全球戰略突破路徑。我們邀請了4位即將參加亞洲制造業領袖圓桌會的嘉賓，就這些話題展開了討論

林左鳴（中國航空工業集團公司總經理）

董明珠 （格力電器股份有限公司副董事長兼總裁）

梁穩根 （三一集團有限公司董事長）

施正榮 （無錫尚德電力控股有限公司董事長兼CEO）