那些年的轟鳴與奔騰

1879年，中國人在唐山自建的第一條鐵路上出現了蒸汽機車，可當時的人怕這噴氣的大怪物破壞風水，便騾馬拉火車運煤。一百多年后，蒸汽機車已基本退出歷史，卻成為旅行者追逐的稀有風景。我國最早的機車之一“0號機車”，曾經引領風云的“毛澤東號”“朱德號”，我國僅存的一臺完整的東方紅1型內燃機車……在中國鐵道博物館中，你可以看到這幾十臺退役的蒸汽機車、內燃機車、電力機車，它們不再轟鳴，只用依然魁偉的身軀講述曾經的光榮與夢想。

中國鐵道博物館的前身是鐵道部科學技術館，成立于1978年，2003年更名為中國鐵道博物館。它現有三個展館：正陽門館、東郊館、詹天佑紀念館。

正陽門館

中國鐵路編年史

正陽門館位于天安門廣場東南側，由原京奉鐵路正陽門東車站舊址改建而成，它本身就是中國鐵路史的一部分。這座1901年落成的歐式建筑，佇立在古色古香的前門城樓和大柵欄步行街附近，迥異的建筑風格使它從地鐵前門站出來一眼就可以被發現。

作為中國鐵道博物館的主館，正陽門館內的展示內容無疑是中國鐵路發展的一部官修正史。展陳遵循中國鐵路130余年的發展軌跡，劃分為蹣跚起步（1876—1911）、步履維艱（1911—1949）、奮發圖強（1949—1978）、長足發展（1978—2002）、科學發展（2002—至今）五個部分，翔實的圖片、史料、展品、沙盤，可以讓你清晰地了解中國鐵路的歷史。

跟父母一起前來的中小學生們對新時代的各種技術興趣最濃，各地的新火車站模型也很受歡迎。壯觀的青藏鐵路沙盤上，鐵軌一路蜿蜒曲折，穿越白皚皚的高原山脈，到達河谷中的拉薩，讓人不由得駐足詳觀。

坐慣了現代火車的成年人則對第一、二部分的歷史更著迷。1876年，蒸汽機的發明者英國人擅自在上海租界至吳淞碼頭間修筑了吳淞鐵路，這是中國第一條營業性鐵路。荒唐的是，在第二年，清政府就花了28.5萬兩白銀將這條鐵路贖回，然后毅然決然地拆除了。

而中國第一條實際投入運營的鐵路是1881年李鴻章主修的唐胥鐵路（唐山—胥各莊）。中國第一臺蒸汽機車也誕生在此，由英國工程師金達設計并指導中國工人制造。當時開平礦務局總工程師白內特的夫人叫它中國火箭號（ROCKET of CHINA），而工人們卻在機車兩側各鑲嵌一條龍，把它叫做“龍號”機車。這臺機車的實物現在已不知所蹤，博物館里展出的是同比大小的復原模型。然而龍號機車在唐胥鐵路上才運了幾天煤就被清政府叫停，原因是“機車直駛，震動東陵，且噴出黑煙，有傷禾稼。”李鴻章四處周旋，又以北洋水師急需燃料煤為由提出申請，數月之后，朝廷才終于放松禁令。

展品中還有早年五花八門的路徽，也就是鐵路的LOGO。現在，中國鐵路的統一標識是1949年選定的“人工”圖案，當年設計中選的同志還得到800斤小米獎勵。而在1949年以前，不同的鐵路管理區域幾乎都有自己的路徽。館內照片展示了京奉鐵路、津浦鐵路、九廣鐵路等路徽，受不同殖民文化影響，分為日式、俄式等。

正陽門館內的展陳，若要細細研究，恐怕要在館里待上大半天。這里是許多人認識中國鐵路的開始，當然，它絕不是終點。

東郊館

火車中的老爺車

在正陽門看完“毛澤東號”“朱德號”機車的照片，接著再到東郊館看看它們的實物吧。東郊館在國家鐵道試驗中心的環形鐵道實驗基地旁邊。由于臨近798藝術區和中國電影博物館，受它們的氣氛影響，這里的文藝和懷舊氣息仿佛也更加濃厚。

博物館的大院中是一條條的軌道，巨大的場館就建立在這些鐵軌上。穿過院中擺著小機車頭的花園，從正門進入，筆者一下就被這停駐著幾十輛機車的大車場震撼到了。展廳內有8條展示路線，分不同道床結構和枕軌形式。50多臺機車分列左右，其制造年代跨度從1881年到1993年，其中蒸汽機車28臺，內燃機車8臺，電力機車1臺，客車7輛，貨車9輛。

館廳正中就是鎮館之寶——中國現存最古老的機車之一“0號蒸汽機車”，因為機身上有一個大大的“0”而得名。“0號機車”由英國制造，有兩根動輪軸，1882年啟用于唐胥鐵路，停運后一直被停放在唐山機車廠，唐山大地震時被埋在廢墟瓦礫中，后來被挖掘搶救了出來。與兩側的大型機車相比，它簡直算得上小巧玲瓏。

展廳右側便是“毛澤東號”和“朱德號”。這兩臺蒸汽機車均是上世紀四十年代日本制造，1946年，為了支援解放戰爭，緩解鐵路運力不足，哈爾濱機務段開展“死車復活”運動。這兩臺車在修復后被以領袖的名字命名，為解放戰爭立下了汗馬功勞。

這里停放著的每一輛龐然大物，背后都有一段或顯赫輝煌或不失辛酸的歷史。其中展示的老式蒸汽機車，絕大多數是舶來品。有1931年產于前蘇聯，全身暗紅色，曾被命名為“友好號”“反修號”的FD型蒸汽機車；有1939年日本生產的“太平洋”型客運蒸汽機車，曾在日本侵華時期的偽滿洲國廣泛使用；還有1947年美國產的KD7型客貨兩用蒸汽機車，這是第二次世界大戰后，聯合國救濟總署為中國戰后的經濟恢復而援助的。更為古老和稀貴的是19世紀四十年代英國制造、在緬甸運營的窄軌機車，2006年退役后由緬甸聯邦政府贈予我國鐵道部，同年由中國鐵道博物館收藏；還有1950年四方機車車輛廠為慶祝中華人民共和國成立一周年，將一臺解放型機車修復并命名的“國慶號”……

展廳左側則是我國不同時期制造的內燃機車和電力機車，如“東風”“韶山”等，還有國家領導人乘坐的公務車。館藏的機車有的開放車門，可供游人參觀內部。

筆者參觀時，館內正舉辦“激情燃燒的歲月”蒸汽機車攝影展。跟隨蒸汽機車愛好者們的一幅幅壯美的攝影作品，仿佛又可以看到眼前已經沉寂的老家伙們奔跑在曠野中的場景，聽到它們轟隆隆的聲響。

詹天佑紀念館

中國鐵路先驅

詹天佑紀念館位于著名的八達嶺長城北側，是為紀念在我國近代鐵路建設史上做出杰出貢獻的詹天佑而建立的專題人物紀念館，1987年對外開放。去參觀此館的最好方式就是從北京北站乘火車，經北京市郊鐵路S2線即京張鐵路八達嶺段到達景區，其間會經過由詹天佑修建的“人字形”鐵路。這條1909正式建成鐵路的八達嶺段在2008年被打造成北京市郊的S2觀光線。

詹天佑紀念館就修建于他主持修建的中國第一條自建鐵路──京張鐵路八達嶺隧道上方。紀念館依山勢而建，造型簡樸，與長城內側青龍橋火車站詹天佑銅像和墓地遙遙相對。建筑物上有巨幅浮雕，內容以中國近代史為背景，突出詹天佑巨型頭像和貢獻，用以顯示詹天佑在祖國鐵路建設中的不朽地位。

進入展廳正門，首先是瞻仰廳、序幕廳，然后是三處陳列廳。展現了詹天佑從幼年出洋求學到投身鐵路建設、抗清護路、擁護辛亥革命所走過的歷程。同時展出了詹天佑生前使用過的測繪儀器、用具、印章、勛章及京張鐵路施工用具等。在這里你不但可以了解詹天佑光輝的一生，還可以從一個側面了解我國早期鐵路建設的概況、技術及其成就。

行游貼士

正陽門館

開館時間9：00—17：00（16：00停止售票）周一閉館。門票20元（鐵路職工、學生等優惠票價10元，老年人、殘疾人免費），模擬艙體驗駕駛單獨購票：10元/張，3D影院單獨購票20元，通票40元。

乘車路線：地鐵2號線前門站B口出。

東郊館

開館時間9：00—16：00（15：30停止售票），周一閉館。門票同上。

乘車路線：地鐵15號線望京站A出口，在望京街西口站轉乘851路，南皋鄉政府下車往西。

詹天佑紀念館

開館時間8：30—16：30，節假日不休。門票同上。

乘車路線：德勝門乘919路到八達嶺下車；北京北站乘火車到八達嶺站下車。

此外，離東郊館不遠的798藝術區內，原來的“751廠”內部運煤專線上，停放著一臺唐山機車制造廠上世紀70年代制造的上游0751蒸汽機車，它也成為798眾多游客拍攝的目標。

海淀區西八里莊北里3號的玲瓏公園中，也有一臺1937年產于日本的JF2023蒸汽機車，1956年經修復后曾在京門支線（西直門至門頭溝）運行，直至上世紀70年代退役。