單店年銷量僅50余輛 青年蓮花恐退出北京

與青年蓮花汽車在北京車展光鮮亮麗的展臺相比，其經銷商現在的日子應該稱得上是很“暗淡”。

“蓮花L3現在累計優惠都快到15000元，起步價格幾乎降到了60000萬元。但是依然很難拯救北京市場青年蓮花汽車的銷售現狀。對于青年蓮花品牌，我們經銷商也很迷茫。”北京某青年蓮花汽車經銷商對《投資者報》記者如是說道。

客車起家 家轎起步晚

2012年，青年汽車集團針對乘用車市場可謂發力頻頻。2012年北京國際車展，青年蓮花攜旗下8款一年內上市車型高調亮相，尤其是首次亮相的蓮花T5、L6更成為此次展臺上的焦點。

今年4月，青年蓮花在給出收購薩博明確報價之后，又打起蓮花跑車的主意。據外媒報道：“英國蓮花旗下的蓮花跑車可能被新東家DRB-Hicom集團售給中國民營企業——青年汽車集團。”

公開資料顯示，青年汽車集團是一家生產、銷售NEOPLAN客車、MAN重型卡車、蓮花轎車及汽車零部件的綜合性汽車工業集團。集團董事局主席、總裁龐青年為高級經濟師、2006中國經濟年度人物50強、2006年度十大風云浙商、浙江省第十二次黨代表。目前該集團總部位于金華。

靠生產和銷售大型客車、重型卡車起家的青年汽車集團2008年才正式進入家用轎車市場。行業專家認為，在客車業界角度看來，金華青年集團是發展十分迅速的企業，而龐青年則是十分具有能力的領導。他僅用3年時間，金華青年集團的尼奧普蘭系列已經占據了中國豪華客車行業近70%的市場份額，之后的產品一直站在中國低地板公交車市場壟斷地位。

青年汽車近期熱點不斷，但是青年蓮花的表現一直不太理想。2006年11月18日，北京國際車展上青年汽車集團隆重引進蓮花科技并聯合成立研發中心，隨后創建青年蓮花汽車品牌。業內人士表示，在家用轎車市場起步較晚，對乘用車行業理解不夠充分，導致其旗下唯一的乘用車品牌青年蓮花一直難以抬頭。

經銷商受挫 未來迷茫

青年蓮花的產品銷售狀況一直令人擔憂。據《投資者報》記者了解，2011年9月至今半年多時間，青年蓮花L3三廂轎車的月銷量一直維持在一千多臺，最多的一個月也僅僅賣了1700臺。2010年上市的青年蓮花L5轎車的銷量更是少得令人吃驚，每月的銷量僅在幾百臺左右。

4月29日，《投資者報》記者來到一家位于北京的青年蓮花汽車4S店。空曠的店面里僅僅停放了兩臺蓮花L3型汽車，并且記者并沒有發現店內銷售的人員。一番周折之后才找到負責人。“現在店里的車型型號不全了，還有幾臺現車。再不買的話可能就買不到了。”

該4S店負責人稱，“現在的青年蓮花真的賣不動，去年一年僅僅賣出50多臺蓮花L3。馬上北京開始實行國五排放標準，青年蓮花現在根本沒有符合該標準的車。所以這一批車甩完了就暫時不再上新車了，我們作為經銷商也得觀望下在說了。”據了解，該店是北京三家青年蓮花4S店中銷量較好且面積最大的一家。

據悉，2009年蓮花L3上市，當年該店共賣出200多臺。對于一個剛剛誕生的品牌來說，起步還算不錯。可是2010年北京搖號購車政策正式開啟，對自主品牌來說無疑是致命打擊。業內專家表示，蓮花汽車由于還沒站穩腳跟就趕上了搖號，所以銷量上受到嚴重沖擊。

該4S店負責人對《投資者報》記者說，“去年的時候就有一家經銷商打算退網，這個念頭我們也有過。但是考慮到之前買車的客戶的維修保養問題，我們只得盡量苦苦支撐。”

當《投資者報》記者問及為何不見L5車型時，經銷商說道：“L5自從上市當天起就一直沒有在北京的交管局進行車型備案，在北京地區銷售L5到現在仍然無法上牌。如果真想買就只能掛外地牌。既然廠家對這事都不著急，我們經銷商就只有直接放棄L5了。一直以來在北京銷售的青年蓮花汽車就只有L3一款。”

該經銷商十分無奈地表示，國五排放標準的新車目前依舊沒有消息，如果北京的國五排放標準出臺后還是到不了新車，青年蓮花在北京的經銷商無疑是形同虛設。即使不退網，也沒有車型可賣，唯一能做的就是已經賣出幾百臺車的售后服務。到時候要賣L3就只能跟北京周邊的外地經銷商打價格戰。

據了解，蓮花L3車型其實并不是沒有亮點。全系標配ESP+ABS、博世8.0碟剎并且擁有四輪獨立懸掛。僅這三點就算是很多定位于10萬元以上的合資品牌家轎都無法達到的水平。即便是入門級的車型都配有自動空調、電動后視鏡調節、方向盤快捷鍵、椅墊高低可調等舒適設備。全面配置足以讓一貫標榜高配這一理念的韓、日系轎車望塵。

業內專家表示，青年蓮花汽車營銷不利，直接導致了其品牌知名度低。與商用車不同，乘用車市場的產品宣傳和營銷是至關重要的一方面。青年集團應盡早感知這一變化，僅靠為數不多的經銷商在終端發力，其強度是遠遠不夠的。

消費者抱怨 口碑難立

據悉，青年蓮花L3的故障率一直不低，不少消費者在買車時對青年蓮花的質量總會很擔心。

4月30日一位進店看車的消費者對《投資者報》記者說：“其實這車性價比真的挺高，但是一直擔心它的質量。有朋友稱這車由于經銷商少維修起來很麻煩，零件的價格也不低……”

北京房山區一位L3車主高女士就在為修車的事情發愁，她的車于2011年11月18日出事故，后拖到4S店進行維修，截止到今天已經近好幾個月。由于缺少后輪軸承、發動機皮帶、機蓋鎖、支撐桿等配件，導致車無法修理，多次和4S店聯系，推說廠家不發件，我們沒辦法！又多次和客服聯系，說總公司缺件，請耐心等待。

高女士稱，“我耐心了幾個月了！ 4S店在車沒修好的情況下讓我提車，現在車由于上述配件沒換存在問題，基本上不敢開，廠家必須賠償我的損失!”

知情者透露，由于青年蓮花汽車產量較小，相應零配件的生產量也比較少。相比其他品牌汽車，青年蓮花零配件的供應問題確實比較難解決。

根據青年蓮花內部人士透露：“今年青年蓮花預計會在北京開一到兩家服務中心，針對解決青年蓮花汽車的維修保養。短期內4S店暫時不會再繼續擴張。”相信這與之前其經銷商打算退網不無關系。

不過，青年蓮花品牌能否繼續在北京市場立足，或許是現在北京蓮花L3車主最為關心的問題。■