Incoterms2010新修訂的貿易術語淺析

新版國際貿易術語解釋通則最重要的修訂就在于Incoterms 2010中增加了兩個新的貿易術語DAT和DAP，代替了incoterms 2000中原有的DAF，DES，DEQ and DDU。D組術語由原來的5種（DAF，DES，DEQ ，DDU和DDP）變成了目前的3種（DAT，DAP和DDP），總的貿易術語數量由原來的13種變為11種。除D組術語的增減作了較大變動之外，其他各貿易術語均為原來框架未變，只是在內容的細節上做出適當調整，使整個通則的行文更加專業流暢、表達思路更具邏輯性。

新版本D組中的3種貿易術語為，DAT， DAP和DDP。其中新增兩種為：

DAT—DELIVERED AT TERMINAL(….insert named terminal at port or place of destination)終點站交貨（…指定目的地），是指賣方在指定港口的指定終點站或在指定目的地（at a named terminal at the named port or place of destination），將已經從交貨運輸工具上卸下的貨物（once unloaded）交給買方處置，辦妥貨物出口清關但尚未辦理進口清關手續時，即完成交貨。賣方必須承擔將貨物運至指定的終點站并卸下貨物的除進口清關外的一切風險和費用。“終點站”包括任何地點，可以是港口、倉庫、集裝箱集中地，也可以是具體的街區、鐵路或航空港等。關鍵詞：指定終點站（可以是陸地終點站或港口），任何運輸方式或多式聯運，貨物已經卸下，已辦妥出口清關尚未辦理進口清關。

DAP—DELIVERED AT PLACE(….insert named place of destination)目的地交貨（…指定目的地），是指賣方在指定目的地（at the named place of destination），將仍處于交貨的運輸工具上尚未卸下但已做好卸貨準備的貨物(ready for unloading)交給買方處置，辦妥貨物出口清關但尚未辦理進口清關手續時，即完成交貨。賣方必須承擔將貨物運至指定目的地的除進口清關外的一切風險和費用。關鍵詞：進口國目的地（可以是陸地目的地或目的港），任何運輸方式或多式聯運，貨物尚未卸下但做好卸貨準備，已辦妥出口清關尚未辦理進口清關。

DAT和DAP的區別主要有兩點。其一，DAT要求從交貨運輸工具上把貨物卸下來交給買方才算交貨，而DAP不要求卸貨，只要做好卸貨準備即算交貨。這兩點細微的差別卻關系到買賣雙方的風險責任轉移和費用的劃分的重要問題。買賣雙方的風險以交貨為界而轉移，DAT的卸貨發生在交貨之前，因此卸貨過程中所可能產生的任何風險均由賣方承擔，而DAP的卸貨發生在交貨之后，因此卸貨過程中所可能產生的任何風險是由買方承擔的。另外，對于費用的劃分，因為賣方必須承擔在交貨前有關貨物的一切費用，而交貨后的費用由買方承擔。因此卸貨過程所產生的費用，在DAT下由賣方承擔，而在DAP下由買方承擔。其二，從incoterms 2010中DAT項下的引言可推知，DAT強調的是終點站概念，即賣方在將貨物送達到DAT下的終點站或終點港之后，不再需要將貨物繼續送達至另外的地點（因為很多國際貿易交往中，進口國買方所在的地市并不在大型的交通樞紐，有時貨物送達到大型交通樞紐大城市大港口之外，還需繼續送至買方所在地市才能為買方所接貨，這種情況則不在DAT所說的終點站范圍之內）。而如果使用DAP，則貨物可送至任何買方指定的地點，即除去卸不卸貨的區別外，貨物既可送到大型交通樞紐，也可送達樞紐以下的其他地方。針對上述所說的DAT 和DAP這兩種術語在使用上的第二項差別，DAT項下的引言特別提出，如果雙方意圖讓賣方承擔將貨物從終點站運至其他特定地點的運輸和處理所產生的費用和風險時，應當使用DAP或DDP術語。

DAT和DEQ兩者比較，DAT可以視為DEQ的替代。兩種術語同時要求賣方將貨物卸下后交與買方才算交貨完成，由賣方承擔卸貨所產生的風險和費用。并且都是賣方負責出口清關，而買方負責進口清關。但DEQ交貨地點為買方指定的到貨港碼頭，不能為陸地目的地，因此運輸方式也只能是海運或內河運輸或多式聯運的最后一段為海河運。而DAT相比之下，交貨地點為買方指定終點站，這里的“終點站”包括任何地點，可以是港口、倉庫、集裝箱集中地，也可以是具體的街區、鐵路或航空港等。既可以是陸地目的地也可以是目的港，適用于任何運輸方式或多式聯運。由此看來，當在DAT項下，買方指定的終點站交貨地點為某到貨港的某碼頭，并采用海運或者內河運輸，同時要求賣方負責卸貨時，即為2000版本下的DEQ術語。

DAP和DAF、DES、DDU四者相比較，DAP可以視為DAF、DES和DDU的替代。四種術語都不要求賣方在運送貨物到目的地之后還需要將貨物卸下，只要將貨物在約定時間內運送到目的地就可以完成交貨，在這四種術語下，卸貨的風險和費用是由買方而非賣方承擔的。同時這四種術語均要求賣方負責出口清關，而買方負責進口清關。但DAF、DES和DDU三種術語或者在交貨地點上或者在運輸方式上有特殊的限制，而新術語DAP項下，只要是雙方約定好的，在交貨地點和運輸方式上都沒有特殊的限制，不管指定目的地是陸地還是海港，不管采用什么樣的運輸方式，只要賣方負責運輸及貨物運送到指定目的地卸貨之前所可能產生的除進口清關外的相關風險和費用，就可以使用DAP術語。由此看來，在DAP項下，當買方指定的交貨目的地為出口國或進口國的某陸地邊界，并且賣方不負責卸貨和進口清關時，即為2000版本下的DAF術語；當買方指定的目的地為某到貨港的船上，采用海運或內河運輸，且賣方不負責卸貨和進口清關時，即為2000版本下的DES術語；當買方指定的交貨目的地為出口國或進口國的某陸地目的地，且賣方不負責卸貨和進口清關時，即為2000版本下的DDU術語。新增的DAP術語涵蓋了DAF、DES和DDU三種術語。

2000版的D組前四種術語DAF、DES、DEQ和DDU對于交貨地點和運輸方式均有特殊的限制，劃分過于細致，反而使得在實務中有些貿易術語的選擇變得模棱兩可。國際貿易交往中進出口雙方的約定往往多種多樣，紛繁復雜，僅以四種劃分非常具體的術語來概括，會使得有些不符合這四種劃分的貿易約定無法進行歸屬。一旦無法歸屬于這四種中的任何一種，而僅由當事人雙方對貿易中各自的權利義務進行約定，就會因為沒有一個國際統一的規則而當雙方出現矛盾和爭議時難以找到評判對錯的依據，從而使得問題很難解決。比如，一份合同約定賣方將貨物運至目的地并卸下貨物交給買方處置后才算交貨，由賣方承擔貨物運至指定地點并卸貨的除進口清關外的一切風險費用，并采用鐵路運輸的情況下，首先排除使用術語DAF、DES和DDU，因為這三個術語下賣方不用承擔卸貨的風險和責任；其次排除術語DEQ，雖然DEQ下賣方負責卸貨，但DEQ要求交貨地點為目的港碼頭，只能采用海運或內河運輸方式；最后術語DDP也被排除了，因為DDP項下進口清關由賣方負責，而例子中的合同約定是由買方負責進口清關。由此看來，這項合同的約定無法使用任何貿易術語。這就是incoterms2000版本的局限性。

而incoterms2010新版本中用DAT和DAP兩種新術語，既能涵蓋原版本中的四種貿易術語，又擴大了外延使得新術語基本能夠包含由賣方承擔運輸貿易風險和費用的這一類貿易，不管交貨地點是海陸，也不管運輸方式是何種。2010的修改主要在兩個方面更好地適應了貿易需要。其一，以前，國際貿易基本上在一些海權國家之間，百年間海洋使得不少國家發展壯大，這些發展壯大后的國家有足夠的經濟實力和迫切的經濟需要相互間進行貿易互通有無，因此大宗的國際貿易基本上通過海洋運輸來實現，這也是為什么歷次修改的incoterms術語總體上都側重于海洋運輸的。而與之不同，這次2010的修改明顯加入了不少陸路運輸的相關內容。尤其近幾年，國際貿易海洋獨霸的局面有不少松動。很多發展中國家經濟起飛，陸續加入世界貿易組織，在國際經濟和國際貿易中開始嶄露頭角，因此目前很多國際貿易會涉及到內陸國之間，海洋國家和內陸國家之間，比如中國和西亞，中國和俄羅斯，第一第二亞歐大陸橋等等，為了適應這些國家間貿易的發展，這樣的修改使得incoterms具有更廣的適應面，更能滿足目前國際貿易的發展需求。其二，這次2010的修改是第一次正式提出，incoterms也適用于國內貿易。對于國內貿易來說，海洋運輸和內河運輸的情況就不必然比陸路運輸更占主導性，有不少國家的國內貿易便是以陸路運輸為主的。可以看出，原有累贅術語的合并整理并拓展成DAT和DAP，使得國內貿易也可以適用incoterms，大大便利了國內貿易商，規范了國內貿易，同時促進了國內貿易和國際貿易的接軌，有利于貿易商自由從事國際和國內貿易并可以在兩者間轉換而不用承擔較大的轉換成本。

參考文獻：

[1]國際貿易術語解釋通則2010，國際商會

[2]Incoterms2010，International Chamber of Commerce (ICC)，2010

[3]Incoterms2000，International Chamber of Commerce (ICC)，2000