把守長江要塞口門 保障物資安全暢通

摘要：江陰船閘因其特殊的地理位置成為蘇南干線航道網的重要水上交通樞紐， 針對過閘船舶日益增多的社會需求，近年來摸索出一套“三分管理模式”，使過閘船舶“分類停靠、分段管理、分別放行”，將船閘的科學調度管理水平又推向了一個新的高度。

關鍵詞：船閘管理 分類停靠 分段管理 分別放行

在黃田港口內、北距長江江口僅1.2公里處的江陰船閘，是錫澄運河維系長江的水運樞紐，是聯接長江及京杭運河、溝通蘇南干線航道網的重要水上交通樞紐， 據不完全統計，常年有十三個省市的船舶在此通過，經濟、便捷的航運條件使江陰船閘的重要作用得到進一步的加強。

在江蘇省所有船閘中江陰船閘屬于小型船閘，但其幾十年來船舶通過量常年位居長江諸口門船閘前列，素有閘小貢獻大的美稱。江陰船閘管理所于1953年6月20日成立正式通航。1989年建成江陰二號船閘，兩閘合計設計通過能力為2070萬噸，目前，江陰船閘的實際年通過量已超過1億噸，是設計通過能力的5倍。

一、船閘運行特點對船閘通閘的影響

江陰船閘的運行管理著眼于安全暢通，其運行管理的方式方法隨著水運的發展，不斷探索與完善，盡可能與之相適應。針對過閘船舶日益增多的社會需求，江陰船閘充分利用長江口門潮汐漲落規律，采用平潮開通閘運行方式，科學管理、合理調度，兩閘同時晝夜運行，極大地提高了船舶過閘速度和船閘通過能力。江陰船閘受黃海半日潮汐的影響，長江中平均潮位2.40～4.10米，閘上游錫澄運河水位在2.80～3.20米。在多年的實踐中，船閘值班人員基本掌握長江潮汐的變化規律，根據陰歷日期推算出當天的漲落潮和上下游水位相平的時間，就是放通閘時間。每天（24小時）4次通閘的時間約4－6小時。通閘時順水水位差最高不超過25～30厘米，逆水水位差最高不超過35-40厘米。開啟兩頭閘門，閘內流速在0.50～0.60米／秒。順、逆水船隊都可安全通過。據統計，全年有60％～67％通過量是依靠開通閘完成，而通閘時間只占全部通航時間的20％左右，大大提升了船舶過閘效率，這是廣大船戶優先選擇在江陰過閘的重要原因。

通閘的組織管理比套閘的要求更高，最主要的是要確保通閘運行時的航道暢通。江陰船閘地處江陰鬧市區，兩岸工廠林立，住宅密布，航道狹窄，最寬處也不過80米，江陰船閘上下游待船港經多次調整，也不過上下游各800米，目前過閘船舶大多在三四十米長，近十米寬的較大型船舶，平均每天過閘的船舶約有600多艘，不足千米的待船港又能停靠多少待閘船舶呢。蜂涌而來的過閘船舶停滿了待船港，占用了航道，有時甚至堵到閘口，不要說開放通閘，就連套閘也無法正常運行。

二、提高船閘運行管理水平是提高船閘通過能力的根本

為適應船舶大型化、船舶流量快速增加的新形勢，江陰船閘近年來還摸索出一套“三分管理模式”，使過閘船舶“分類停靠、分段管理、分別放行”，將船閘的科學調度管理水平又推向了一個新的高度。

分類停靠即對過閘船舶按大小、空重分類，停靠在不同的地方待閘。近年來隨著過閘船舶日益增多而且逐步大型化，江陰船閘引航道較短且彎曲狹窄的航道條件極易影響船閘的安全暢通，成為制約船閘提高通過能力的主要因素，該閘應時而動重新確定船舶停靠地點，出口空船一律在杏春橋南順序停靠，待船港內只允許停靠小噸位的重載船，出口輪隊則停靠在應天河以南；進口的重載大型船舶或輪隊一律停靠在黃田港口或長江錨地，其余一律停靠在黃田港大橋以北；另在南、北待船港各設一個危險品船舶停靠點。分類停靠的效果立竿見影，船閘在秩序井然中大大提升了船閘船舶通過能力。

分段管理即對停靠在不同航段的船舶實行不同的管理方法。停靠在應天河以南的出口船隊，離閘約五公里以上，停靠于杏春橋以南的出口空船距船閘也有較遠距離。為方便船戶登記購票，該閘在海事處南站設立了管理點，對該類船舶登記、售票、換牌一條龍服務到位，解決了船民長途奔波登記、繳費的不便；停靠在待船港內的船舶則按照順序登記進閘；黃田港大橋處也派航政艇駐守維持秩序；停在黃田港的船舶則委托海事處北站管理，與該閘聯系后到閘登記；各航段分工明確、通力合作，有力保障了船閘安全高效地運行。

分別放行即根據氣象、水文、船型等不同情況，分別采用套閘或通閘的運行方式，放行不同的船舶，以求最快的速度放行最多的船舶。由于通閘剛開始時存在一定的水位差和流速，重船航行有困難，該閘一般先安排空船過閘；在水位持平的情況下則放行重船；在套閘時按號放行待船港內的船舶；重載大型船舶因噸位大、吃水深，一般安排在漲潮時套閘放行，套閘、通閘交替運行，最大限度地挖掘了船閘的通過能力，平均每天通過量在30萬噸左右，每天放行船舶600多艘。三分管理模式是江陰船閘對建閘五十余年來固定的管理模式的突破和創新，新模式使船閘管理的觸角大幅延伸，向北至港口約1200米，向南直至遠調船舶停靠區，大大超出了船閘以前規定的管理范圍，盡管管理點增多了，戰線拉長了，但船閘人自覺地把困難留給自已，把方便留給船民，使船閘管理由被動轉為主動，使船閘運行調度日趨科學高效。

實行“三分”法運行管理模式以來，成效顯著，年船舶通過量首次突破1億噸，過閘費收入突破4千萬元，今年仍然有望繼續增長。我們深切地感到，只要堅持因地制宜，求變創新，就能突破傳統的束縛，破解因發展帶給我們的困擾，跟上時代前進的步伐，適應發展的需要。