樟公線海豐段路線設(shè)計(jì)方案的論證分析

摘 要：以樟公線海豐段高速公路路線方案比選為例， 對(duì)其公路勘察設(shè)計(jì)工作模式作探討， 提出公路勘察設(shè)計(jì)工作應(yīng)突破固有的思維模式， 認(rèn)真貫徹設(shè)計(jì)新理念，這對(duì)于高速公路路線方案論證及優(yōu)化具有重要的指導(dǎo)意義，可供類似高速公路設(shè)計(jì)參考。

關(guān)鍵詞：路線設(shè)計(jì)；方案論證；優(yōu)化；理念

1．概況

澄海樟林至海豐公平公路海豐段是整條路線的末段，海豐境內(nèi)路線長(zhǎng)16.l公里，其中平東鎮(zhèn)轄區(qū)內(nèi)9.763公里。樟公線連接揭陽(yáng)、汕尾兩市，是粵東地區(qū)九五期間公路工程主要項(xiàng)目之一。樟公線海豐段原由省內(nèi)的一家設(shè)計(jì)部門設(shè)計(jì)，路線按平原微丘區(qū)二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，路基寬12米，水泥混凝土路面寬9米，橋涵荷載汽車20-掛100。原設(shè)計(jì)方案顯示，在跨過(guò)公平水庫(kù)庫(kù)區(qū)段需建造大橋一座，總長(zhǎng)379米，橋型設(shè)計(jì)為15×25m預(yù)應(yīng)力T型梁橋，全路段預(yù)算總造價(jià)為2140.49萬(wàn)元。

2．路線設(shè)計(jì)方案比選

于原設(shè)計(jì)單位遠(yuǎn)離海豐，對(duì)下列問(wèn)題了解或考慮不足：

a、平東鎮(zhèn)是海豐縣的邊遠(yuǎn)山區(qū)鎮(zhèn)，位于海豐東北部，陸豐、陸河、海豐三縣交界處。平東鎮(zhèn)集老、山、邊、窮于一身，全鎮(zhèn)總?cè)丝?.3萬(wàn)人，人均收入1929元，籌資修路困難較大。

b、公平水庫(kù)是大型水庫(kù)，原路線設(shè)計(jì)通過(guò)庫(kù)區(qū)段，最大水深超過(guò)15米，對(duì)水下的地質(zhì)、地貌沒(méi)有勘察測(cè)定。

c、原設(shè)計(jì)對(duì)地形的利用不充分，過(guò)于追求施工方便，對(duì)工程挖方互相調(diào)配缺乏全局性的考慮，同時(shí)對(duì)公路近、遠(yuǎn)期的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益也缺乏全面考慮。

鑒于上述原因，考慮當(dāng)?shù)卣慕?jīng)濟(jì)能力、公路的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益等因素，平東鎮(zhèn)和海豐縣兩級(jí)政府認(rèn)為原設(shè)計(jì)方案仍可優(yōu)化，要求地方公路部門在原設(shè)計(jì)方案的基礎(chǔ)上重新勘察，提出最佳方案。

優(yōu)化方案必須符合如下幾項(xiàng)原則：A、路線的線型設(shè)計(jì)必須符合平丘區(qū)二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。B、工程的預(yù)算總造價(jià)必須最大限度節(jié)省。C、公路的經(jīng)濟(jì)效益必須得到充分的發(fā)輝。

（1）調(diào)整線型布設(shè)。原設(shè)計(jì)路線通過(guò)的平東段村莊稀少，為了發(fā)揮公路的最佳效益，我們把路線布設(shè)在盡量靠近村莊的地方通過(guò)，力求以交通促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（2）改庫(kù)區(qū)大橋?yàn)槁贰虿⑴e。本路段跨過(guò)公平水庫(kù)庫(kù)區(qū)總長(zhǎng)379米，原設(shè)計(jì)方案建大橋1座379米，在水庫(kù)區(qū)內(nèi)的工程總造價(jià)893.07萬(wàn)元。為降低投資和保證建橋質(zhì)量，優(yōu)化方案把庫(kù)區(qū)大橋的深水段（321m）改為填壩筑路，在庫(kù)區(qū)的淺水段建一座長(zhǎng)58m的中橋。更改后的優(yōu)化方案在庫(kù)區(qū)的路、橋，總造價(jià)僅需392.89萬(wàn)元，可節(jié)省資金500.18萬(wàn)元。

3．路線設(shè)計(jì)方案的論證分析

3.1 設(shè)計(jì)方案論證的步驟

要勘測(cè)設(shè)計(jì)一條合格的路線，影響的因素很多，而做好方案優(yōu)化，又是其中最重要的環(huán)節(jié)。路線方案可分為整體方案(大方案)與局部方案(小方案)。大方案一定，這條路線的整體走向就決定了。至于路線所經(jīng)地段的局部走向，則可放到初步設(shè)計(jì)或施工圖設(shè)計(jì)中去解決。

在大方案確定之后，如何處理好局部方案就成為關(guān)鍵的問(wèn)題。而選好局部方案，應(yīng)該做到下面幾點(diǎn)。

（1）首先應(yīng)該有該地區(qū)的地形圖(比例尺應(yīng)盡可能大些)。先在地形圖上根據(jù)山脈、河流的走向、居民點(diǎn)分布情況，以及農(nóng)田、植被、婭口位置等研究路線可能有哪幾種走法。因?yàn)樵诘匦螆D上觀看比較明確，整體性強(qiáng)。

（2）在以上基礎(chǔ)上根據(jù)初擬的方案到現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)踏查核對(duì)。還可以通過(guò)實(shí)地詳細(xì)察看，發(fā)現(xiàn)沿線是否有不良工程地質(zhì)現(xiàn)象，及時(shí)引起注意。如果沒(méi)有可資利用的地形圖時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)勘查就顯得更為重要。同時(shí)為了取得相對(duì)可靠的數(shù)據(jù)資料，還必須輔以必要的導(dǎo)線測(cè)量。

（3）為了避免疏漏，還需要邀請(qǐng)當(dāng)?shù)啬觊L(zhǎng)的居民進(jìn)行座談，了解當(dāng)?shù)氐囊恍╋L(fēng)土人情，地理風(fēng)貌，洪水災(zāi)害，事物變遷等。并可由他們帶領(lǐng)到現(xiàn)場(chǎng)察看。因?yàn)楫?dāng)?shù)鼐用耖L(zhǎng)年累月生活在這塊土地上，對(duì)當(dāng)?shù)氐那闆r最了解。通過(guò)這些來(lái)彌補(bǔ)不足和防止偏面。

（4）在掌握第一手材料的基礎(chǔ)上，根據(jù)所確定的公路等級(jí)，規(guī)劃布置各方案。并通過(guò)必要的計(jì)算比較，列出各路線方案的主要優(yōu)缺點(diǎn)，從中確定較為合理的推薦方案。

3.2 方案的論證與實(shí)施

3.2.1 筑壩方案可行性的調(diào)查

公平水庫(kù)是多功能型的水庫(kù)，起著防洪、灌溉、發(fā)電、供應(yīng)生活用水等作用，在庫(kù)區(qū)內(nèi)修筑水壩，對(duì)水庫(kù)的安全、水質(zhì)污染、生態(tài)環(huán)境和功能作用是否影響，我們進(jìn)行了實(shí)地詳細(xì)的調(diào)查，公平水庫(kù)最大庫(kù)容量1.633億m3，枯水期庫(kù)容量為2778萬(wàn)m3。水壩修筑后，根據(jù)水庫(kù)部門的水利技術(shù)人員測(cè)算，筑壩不會(huì)對(duì)水庫(kù)安全造成影響，水壩采用山石摻砂筑壩，水壩兩側(cè)庫(kù)區(qū)保持流通，水質(zhì)不會(huì)受到污染，因此在庫(kù)內(nèi)修筑水壩公路可行。

3.2.2 線型方案的論證

在初步設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，我們對(duì)路線的布設(shè)作了部分調(diào)整，從地形的利用、挖填方的調(diào)配、料場(chǎng)的選用等諸方面作了充分的考慮，路線方案廣泛征求了當(dāng)?shù)厝罕姟⒄⑺炔块T的意見(jiàn)，一致認(rèn)為該方案切實(shí)可行，認(rèn)為是最佳方案。

3.2.3 效果

（1）顯著降低工程造價(jià)：公平水庫(kù)庫(kù)區(qū)大橋改筑水壩并建中橋一座，同時(shí)通過(guò)合理利用地形，挖填方的合理調(diào)配利用，使工程總造價(jià)大大下降，為當(dāng)?shù)卣腿罕姽?jié)省投資500.18萬(wàn)元、降低造價(jià)達(dá)23.3％；平均每公里造價(jià)由原方案的219.25萬(wàn)元降至168.01萬(wàn)元，即每公里節(jié)約了51.24萬(wàn)元。

（2）建設(shè)周期縮短：庫(kù)區(qū)筑壩材料運(yùn)距不足1公里，自采自運(yùn)，施工單位只需足夠的機(jī)械設(shè)備，基本上不受天氣影響，淺灘建中橋，地質(zhì)良好，施工方便。初步設(shè)計(jì)的施工周期為20個(gè)月，路線調(diào)整設(shè)計(jì)后，總工期12個(gè)月，比原來(lái)縮短8個(gè)月，使公路提前投入使用。

（3）社會(huì)效益良好：鎮(zhèn)、縣、市各級(jí)政府有關(guān)部門反映，該路段的路線變更設(shè)計(jì)方案符合當(dāng)?shù)貙?shí)際，既節(jié)約了投資和縮短了工期，公路路線也靠近沿線村莊，有利于村莊交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

4．結(jié)語(yǔ)

公平水庫(kù)庫(kù)區(qū)填壩筑路，在水深15米以上，水下地貌尚不明確的情況下，進(jìn)行帶水大填方，大壩筑成幾年來(lái)，壩基穩(wěn)定，壩坡沖刷微小，這在我縣公路建設(shè)史上尚屬首次，為今后類似地形的公路建設(shè)積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。因此，若要一條高速公路的路線方案達(dá)到最優(yōu)效果，只有不斷通過(guò)多方案比選、優(yōu)化，最終才能找到合適的路線方案。

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