車手工廠

我們可以從它門前經(jīng)過上百次，卻依然發(fā)現(xiàn)不了它的存在。一塊簡單的招牌，沒有任何多余的信息。ART。位于小城Villeneuve-la-Guyard，沒有太多人知道這里隱藏著如此出色的車間。因為在ART，人們崇尚低調(diào)。但一旦推開大門，訪客們就能發(fā)現(xiàn)15年來收集而來的成堆的獎杯。

這也是漢密爾頓2005年來到這里時的最初印象之一。他說：“我被震驚了。但那個時候，他們還未曾贏得這么多。我們沒在廳里待太久，而是直接進(jìn)了辦公室。我與工程師們聊天，感覺自己變得職業(yè)了，要入行了，要開始獲勝了。”

英國小子漢密爾頓從13歲開始就是邁凱輪車手了，他非常渴望勝利，但來到ART車隊卻不是出于這個原因。邁凱輪車隊老板馬丁·惠特馬什在當(dāng)時負(fù)責(zé)漢密爾頓的發(fā)展，他說：“我們決定將他放到ART車隊是因為這家車隊很有聲譽(yù)，在其參加的聯(lián)賽中名列翹楚。我們想測試一下劉易斯在壓力下的韌性。”

測試的成績非常不錯：兩年內(nèi)，他奪得了F3歐洲系列賽和GP2賽事的冠軍。漢密爾頓回憶說：“我在ART車隊學(xué)到了非常多的東西，技術(shù)上成長很快。這是我學(xué)東西最密集的兩年。這里的通氣會很多，等到我進(jìn)入F1時，面對著很多工程師，已經(jīng)不會手足無措了。”

另一位2011年加入F1的車手確認(rèn)了漢密爾頓所言。他曾在ART征戰(zhàn)過一年GP2，后來又在另一家車隊征戰(zhàn)過GP2，對于車隊之間的差別很有感觸。這位不愿公開姓名的車手說：“在法國車隊中，我們從周四就開始調(diào)校賽車。在另一家車隊中，并不重視車手的意見。第二年我成績更好，但在第一年學(xué)到的東西更多。即便車隊老板并不容易對付……”

ART車隊老板是弗雷德里克·瓦瑟爾（Frederic Vasseur）今年42歲，工程師出身。對他熟悉度不夠的人，往往覺得他脾性暴躁易怒。瓦瑟爾很低調(diào)，但很高效，與F1圈子里的主要人物都保持著密切的關(guān)系。2000年代，雷諾、奔馳、豐田、紅牛和法拉利都把少年才俊送到他這里來培訓(xùn)，看好車隊的成功要素。

瓦瑟爾說：“我們不是托兒所，而是一家競賽車隊。我們想獲勝。或許這種勝利的渴望讓孩子們能夠?qū)W到一些東西……”而這種東西毫無疑問存在于車隊的人中間，存在于對待車手的方式中間，即便瓦瑟爾有時會承認(rèn)在人的管理上有缺點(diǎn)。“威廉姆斯車隊的馬爾多納多在我們這里呆過，他并不處于頂端，我會批評他。第二年，他去了對手車隊，拿到了冠軍。”

總的來說，車手們對ART車隊有著美好的回憶。在F 1處子戰(zhàn)的那個晚上，漢密爾頓在澳大利亞登上了領(lǐng)獎臺。下來后，他給瓦瑟爾打了一個電話。當(dāng)時瓦瑟爾正在醫(yī)院做手術(shù)。GP2比賽的早上，經(jīng)常有F1車手回到ART車隊，與當(dāng)年的技師們打招呼。于勒·比安奇的首席技師弗蘭克·布吉阿說：“能再看到他們真好。我們可以聊天，喝杯咖啡。我們對他們現(xiàn)在的成績非常滿意。”

尼可·胡爾肯伯格在拿到F3歐洲系列賽冠軍時只有1 9歲，他組織了一次晚會，送給每名技師一個個人化的禮物。當(dāng)時瓦瑟爾感動到哽咽，“那是我見到的最好的回饋。他和我們一起獲勝，沒錯，但他也愛我們。”

悠長的歷史

ART車隊由年輕的空氣動力學(xué)工程師弗雷德里克·瓦瑟爾（左）在1996年創(chuàng)辦，最初名叫ASM Formule 3車隊，參加F3比賽，然后參加F3歐洲系列賽。2004年底，又與尼古拉·托德一起成立第二家車隊，征戰(zhàn)GP2賽事。2007年，兩家車隊合并。第3個股東浮出水面：一位巴林王子。2010年，第4位股東，一位巴西人加入。15年來，ASM車隊、也就是ART車隊，一共奪得了1個GP3冠軍、2個GP2冠軍、6個F3歐洲系列賽冠軍。