拿什么拯救你,神州租車

作為以服務為概念的租車行業，最重要的領域還是用戶，如何為消費者服務好，提高自己經營的品質，塑造自己的品牌，這仍然是租車行業的關鍵。

北京時間4月25日清晨，神州租車宣布暫停IPO。而繼在年初推出不限里程的條款之后，神州在五一期間又率先免去了在業內普遍認為該收費的“車輛貶值損失”和“停運損失費”兩大類收費，引發業界的廣泛質疑和討論。

作為行業的龍頭老大，神州動作頻頻，是在為沖擊IPO做努力?還是意欲發起行業整合?租車行業該如何定義發展策略?其核心競爭力又在哪里?這其實不僅僅是神州租車的問題，也是整個租車行業都有待思考的問題。

急遽擴張遭遇華容道

神州租車宣布暫停IPO之后，其執行副總裁姚軍紅在接受媒體采訪時曾表示，臨近上市突然熄火，一方面是中概股在美國資本市場的信任方面存在一定危機。而被資本市場低估，才是他們最終選擇暫緩上市的理由。

作為租車行業的領跑者，神州租車以超過兩萬輛車穩居租車業頭把交椅。遠超業內同行，之后是大量的中小企業，幾十輛甚至十幾輛汽車規模的公司不在少數。這樣的行業格局，使得神州租車的一舉一動都會影響到整個行業。作為行業領頭羊，神州租車暫停IPO，對于同行顯然不是一個好消息。對于尚未走入春天的租車行業，神州租車的暫停IPO，也頗有點為整個行業潑冷水的意味。

事實上，被資本市場低估是一方面，但業內人士卻爆料，神州租車暫停IPO的真實原因是沒有美國機構愿意認購，因為神州信息不透明且負債率太高。據悉，神州租車負債率高達90％，公司車輛運營收入的一部分本身就用來還債。作為行業領頭羊，神州何以如此負債累累?還要從神舟大規模的擴張看起。

神州的大規模擴張始于2010年聯想控股向神州租車注資之后。在此之前，神州租車還是一個車量不到1000合的小公司，而自從獲得注資，神州的擴張步伐瞬間加速。先是在2010年11月斥資6億元完成了6000臺車輛的一次性采購，之后利用其規模化優勢迅速搶占市場。如將租車價格直降一半。全面簡化租車手續，推出“49元一天起租”，“24小時門店經營”等活動，今年初更是推出“不限里程”服務，4月27日，神州租車又在其官網宣布：其新用戶“首日0租金”優惠活動延長至6月30日。5月3日，全面取消“車輛貶值損失”及“事故類停運損失費”。

一次又一次，神州挑戰著行業的規則和從業者的忍耐限度，同時又亳不留情的瓜分著屬于自己的版圖。神州租車的這種蠻橫頗有點互聯網內3Q合體的感覺。通過免費或者巨大的優惠如360當初攪局安全領域一樣占領市場，然后利用大規模的用戶基數來像QQ平臺一樣取得撒豆成兵的效果。事實上，神州租車大規模的擴張路的確也取得了一定的效果，有數據顯示，截止2012年3月底，神州租車已在全國擁有500多個門店和服務點，車輛規模約29000臺。羅蘭貝格的統計顯示，至2011年12月31日，神州的車隊規模不僅是國內最大，也相當于其后8家最大的租車公司車輛之和。

但是，再宏大的規模掩蓋不了神州不斷虧損的事實。數據顯示，2009-2011年，神州車隊規模急劇膨脹的同時，出租率已經從65.3％降至56.7％。這樣的數據意味著神州租車約有一半的車在閑置，更不要說停車問題、常規保養，以及高額的車輛折舊費，對于神州租車都是巨大的費用開支。而2011財年，數據也顯示神州凈虧損1.514億元。這樣的數據也頻頻引發同行質疑，“如此高額的成本消費，虧損不可能只有一億”，業內人士這樣表示。

急速擴張之后帶來的后果便是成本和人力的的不斷加劇，資本催化的高壓之下神州不得不啟動上市。對于始終靠資本維持運營的神州租車來說，這場IPO之路就猶如神州租車的華容道，而一旦上市失敗引發資金斷流，其面臨的問題不僅僅是債務如何償還，還有高速度的擴張之后如何維持運營等問題。而神州租車的未來，也很容易成為未知。

風物長宜放眼量

如果神州租車不受此番IPO受阻的影響，持續在租車行業發力，其未來依舊不可估量，因為系列的事實表明神州租車已經開始效仿先行者，為業內樹立榜樣。

從神州租車的IPO數據我們看到：中國租車普及率為0.4％，加拿大、法國、美國、日本的普及率分別為0.8％、0.7％、1.3％、2.2％；中國休閑和商務市場租車份額僅占20％，加拿大、美國和法國的份額分別是47％、59％、65％；中國前五大租車品牌的市場份額只有11％，而美國高達95％。一系列的數據向我們展示了中國租車行業的美好前景。而國外健全和完善的租車體制，也很容易成為國內租車行業效仿和學習的地方。

在國外，尤其歐美國家汽車租賃業相對比較發達，他們除了有包括以高速公路為紐帶的道路交通基礎設施、高效的全球信息網絡及衛星導航高新技術在內的完善外部環境，還建立有完善的個人信用評估和社會信用保障體系。其服務流程規范、簡捷，從證件的核查，到租車、還車各個環節都實現了一體化，以知名租車公司Hertz為例，該公司所有租賃車輛的車齡均不超過兩年，超過兩年的車均通過二手市場淘汰掉。租車行的后勤部門可以查詢到某輛車當前是否空閑，如果是，則前去清洗和維護。對比國內，甚至有顧客投訴說分明看到租車行內有空閑車輛在，但是卻出現無法出租給顧客的問題，原因是車多人少無法一一顧及。除此之外，國外的汽車租賃也已發展到了“一地租車，異地還車和修車”的程度。對比國內，卻是問題重重：據悉，今日新概念租賃公司的總部在首都機場，但候機大廳的營業部并沒給公司帶來多少客源，因為異地駕照問題還沒有得到解決。

所以，從這個層面來講。神州租車能夠推出“不限里程”、“異地還車”等服務，一定程度上在國內租車行業還是較為先進的思想和舉動。而且，對比國外經驗，再從汽車租賃網絡化的發展速度來看，國外的今天很容易就成為中國的明天。而國外的經驗亦很值得國內企業效仿。畢竟，作為以服務為概念的租車行業，最重要的領域還是用戶，如何為消費者服務好，提高自己經營的品質，塑造自己的品牌，這仍然是租車行業的關鍵。所以神州租車真正應該注意的不是外界對其一系列新政的否認和質疑，而是如何在做好領軍人物的同時認真審視當下中國互聯網企業虛浮焦躁的毛病，舉債擴張之路做到適可而止的。同時，如何在大規模的擴張之后保持一個高效運轉的團隊，如何真正讓體驗落實到每個消費者身上，才是神州租車以及整個租車行業能否健康發展的關鍵。