土質(zhì)路基施工質(zhì)量控制

摘要：在道路施工過(guò)程中，路基是重要的組成部分，也是道路結(jié)構(gòu)的主體，是道路建設(shè)的基礎(chǔ)，所以路基質(zhì)量的好壞直接影響到了路面的施工質(zhì)量，沒(méi)有穩(wěn)定的路基將影響整個(gè)道路工程的施工質(zhì)量，也給通車(chē)后的行車(chē)安全帶來(lái)隱患。本文結(jié)合工作實(shí)際，對(duì)土質(zhì)路基的施工質(zhì)量控制工作加以闡述，以供今后路基施工時(shí)加以參考。

關(guān)鍵詞：土質(zhì)路基 施工質(zhì)量 控制

1 公路路基施工的重要性

路堤與路塹都屬于土質(zhì)路基施工范圍，挖、運(yùn)、填是基本操作，工序雖然相對(duì)比較簡(jiǎn)單，但施工條件相當(dāng)復(fù)雜，運(yùn)輸不便，自然條件差。施工工地工作面狹窄、分散、易遇特殊地質(zhì)等。為確保工程質(zhì)量，面對(duì)這種復(fù)雜情況時(shí)要想實(shí)現(xiàn)快速、高效、安全的施工就必須重視施工技術(shù)和管理。只有將公路路基施工管理好，才能保證路面等下步工程的順利施工，最終保證工程如期保質(zhì)的完工。

2 填土路基質(zhì)量控制的關(guān)鍵程序

2.1 施工測(cè)量 測(cè)量工作是路基形成過(guò)程中離不開(kāi)的，施工前的測(cè)量定位、施工中的測(cè)量放線及完工后的驗(yàn)工工作等，在路基中測(cè)量工作尤為重要。路基測(cè)量工作主要內(nèi)容要包括：導(dǎo)線測(cè)量、中線測(cè)量及水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)。

2.2 路基填方 路基的施工質(zhì)量與控制路基的不均勻沉降有很大關(guān)系，許多因素引起路基填筑的不均勻。不均勻的填土高度、不均勻的填料粒徑和性質(zhì)及不均勻的壓實(shí)度就是引起不均勻沉降的因素。

2.2.1 分層填筑。分層填筑是填方路基的施工質(zhì)量控制要點(diǎn)，上一層的填壓須在滿足下層壓實(shí)達(dá)到要求后進(jìn)行，含水量必須在壓實(shí)前進(jìn)行測(cè)定，為避免返工浪費(fèi)，碾壓應(yīng)在含水量符合要求后進(jìn)行；不同土質(zhì)的干密度分別標(biāo)定出，要有準(zhǔn)確的干密度試驗(yàn)標(biāo)定，不可以用同一個(gè)干密度對(duì)不同土質(zhì)的壓實(shí)度加以評(píng)定。

2.2.2 控制好松鋪厚度。施工過(guò)程中碾壓的遍數(shù)、壓實(shí)機(jī)具的功能以及土質(zhì)的類(lèi)別等因素決定了松鋪厚度，這些因素應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行確定，應(yīng)堅(jiān)持的原則就是要保證壓實(shí)度，對(duì)于路床頂面層，應(yīng)控制最小松鋪厚度不小于8cm。

2.2.3 尺寸和坡度。路堤填土寬度，不得小于設(shè)計(jì)寬度，應(yīng)比設(shè)計(jì)寬度每側(cè)寬出30cm；壓實(shí)寬度也應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，削坡在壓實(shí)合格后進(jìn)行，為保證路堤的穩(wěn)定性，所以不得有缺坡現(xiàn)象。

2.2.4 壓實(shí)方法。為形成路拱，應(yīng)先邊后中壓實(shí)：應(yīng)先輕后重壓實(shí)，這樣可以適應(yīng)土基強(qiáng)度的逐漸增長(zhǎng)；為了松土不被機(jī)械推動(dòng)，施工時(shí)應(yīng)做到先慢后快。按2％～4％的橫坡由路中線向路堤兩邊在碾壓前進(jìn)行整平。為形成單向超高橫坡，由低的一側(cè)邊緣向高的一側(cè)邊緣進(jìn)行彎道部分路基的碾壓工作。12cm-20cm是輪跡前后兩次必需滿足的重疊值。為避免不均勻沉陷應(yīng)注意壓實(shí)要控制均勻。

2.2.5 合理安排機(jī)械作業(yè)。合理地規(guī)定機(jī)械運(yùn)行路線，施工時(shí)應(yīng)有全面、詳細(xì)的機(jī)械運(yùn)行作業(yè)圖，而作業(yè)圖應(yīng)根據(jù)工程的用土量、地形地貌、土方調(diào)配情況、路基斷面形狀等加以制定。應(yīng)配灑水車(chē)對(duì)含水量不夠的土進(jìn)行灑水；配翻曬機(jī)械對(duì)含水量較大的土翻曬后再用壓路機(jī)碾壓。要保證施工進(jìn)程及質(zhì)量就應(yīng)有合理的組織及調(diào)備機(jī)構(gòu)，這樣才能實(shí)現(xiàn)效益最大化。

3 填土路基施工過(guò)程的質(zhì)量控制

3.1 建立本項(xiàng)目?jī)?nèi)部質(zhì)控體系 項(xiàng)目?jī)?nèi)部質(zhì)控體系應(yīng)以項(xiàng)目總工為首，并對(duì)質(zhì)量監(jiān)督行使獨(dú)立權(quán)力，也對(duì)質(zhì)量有否決權(quán)，對(duì)施工全過(guò)程要結(jié)合本項(xiàng)目技術(shù)規(guī)范進(jìn)行質(zhì)量控制和監(jiān)督。

按ISO9001-2000標(biāo)準(zhǔn)建立質(zhì)量責(zé)任制，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)管理。加強(qiáng)質(zhì)量教育，按自檢工作程序進(jìn)行管理；堅(jiān)持工程技術(shù)交底制度；實(shí)行工序負(fù)責(zé)制及工程任務(wù)單制度；嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理程序；建立質(zhì)量獎(jiǎng)懲制度；建立施工過(guò)程中的質(zhì)量檢查和驗(yàn)收制度；加強(qiáng)工地試驗(yàn)室的工作；嚴(yán)把材料關(guān)；建立質(zhì)量管理例會(huì)制度。

3.2 路基填方地段的質(zhì)量控制 路基施工的關(guān)鍵是路堤填筑和路塹開(kāi)挖。路基相連接的路面和人工構(gòu)造物的穩(wěn)定性會(huì)受到路堤填筑質(zhì)量的影響，也會(huì)關(guān)系到路基的穩(wěn)定性及使用品質(zhì)。為保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，應(yīng)盡量選擇當(dāng)?shù)氐牧己猛亮献鰹樘盍稀Ｔ谶x用填料時(shí)要嚴(yán)格把關(guān)，分析土質(zhì)的液限、塑限、土顆粒等，填筑材料不準(zhǔn)選用塑性指數(shù)等超過(guò)規(guī)范要求的，發(fā)現(xiàn)塊狀的砂巖時(shí)，要及時(shí)用機(jī)械和人工進(jìn)行粉碎，并進(jìn)行剔除處理，以預(yù)防填料的間隙造成日后路基的沉陷和穩(wěn)定性。要對(duì)路基的物理力學(xué)性質(zhì)進(jìn)行確定，以便于對(duì)路基施工和路基填筑品質(zhì)的監(jiān)測(cè)進(jìn)行指導(dǎo)，可以測(cè)定出最佳含水量及最大干容重。當(dāng)受到路基土的力學(xué)性質(zhì)、氣候、水文條件影響時(shí)，路基施工質(zhì)量可采取下列方法處理：

3.2.1 摻加石灰。當(dāng)換土不經(jīng)濟(jì)、工期要求比較緊的情況下，含水量比較高的耕地土及淤泥質(zhì)土適用摻加石灰，路基填筑宜采用石灰穩(wěn)定土。

3.2.2 摻加粒料。可采用摻加爐渣、砂礫、碎石等粒料對(duì)地下水位較高或高液限粘土路段進(jìn)行處理。

3.2.3 其它方法。在工期允許且季節(jié)適宜的情況下，對(duì)含水量偏大的土，采取晾曬方式，含水量達(dá)到要求時(shí)再進(jìn)行碾壓。常用的方法還有水泥穩(wěn)定土法，這種方法適合面積比較小的特殊部位，造價(jià)比較高，采用時(shí)要加以衡量。必須對(duì)遇到的膨脹土、垃圾土等特殊土進(jìn)行換土作業(yè)。

3.3 碾壓填土層 要想使路基壓實(shí)的質(zhì)量滿足要求，那么首先應(yīng)在試驗(yàn)段的施工中對(duì)壓實(shí)的各種影響因素加以研究并解決，并制定出相應(yīng)的技術(shù)保證措施。在路基施工時(shí)做到分層填筑、分層碾壓。松鋪厚度在處理橋涵頭等構(gòu)造物兩側(cè)時(shí)不得大于15cm，松鋪厚度在一般路段不能大于30cm，路床頂面最后一層的最小壓實(shí)厚度應(yīng)不小于10cm，不能混填不同性質(zhì)的土。路基填筑一次到位，必須全幅填筑，嚴(yán)禁幫寬。

土的性質(zhì)、土的含水量以及壓實(shí)機(jī)具、壓實(shí)方法的選擇是影響土基壓實(shí)的主要因素。土體壓實(shí)后土顆粒經(jīng)過(guò)大量實(shí)驗(yàn)證明，相對(duì)位置在最佳含水量時(shí)最穩(wěn)定、最緊密，土體水穩(wěn)定性此時(shí)最好。因此含水量是影響壓實(shí)效果的決定因素，應(yīng)在施工中對(duì)其嚴(yán)格控制。對(duì)于不同的土質(zhì)最佳含水量和最大干密度這兩項(xiàng)指標(biāo)是不同的，應(yīng)針對(duì)不同土質(zhì)在施工中進(jìn)行分析試驗(yàn)，位于施工段土的最佳含水量和最大干容量從中可以求得，以此作為控制土基壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。試驗(yàn)證明，隨壓實(shí)功能的增加，同一種土的最佳含水量減少，而最佳密實(shí)度隨壓實(shí)功能的增加會(huì)增加。壓實(shí)功能在相同含水量條件下越大則密實(shí)度越高，因此，施工時(shí)土的含水量在缺水地區(qū)低于最佳含水量，可采用增加壓實(shí)功能的辦法來(lái)提高土的密實(shí)度。路基填土分層的最佳厚度應(yīng)根據(jù)壓實(shí)類(lèi)型、土質(zhì)選取，對(duì)土基壓實(shí)的基本要求等因素應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，這樣就可以確定出適宜的分層壓實(shí)厚度。含水量在碾壓過(guò)程中要控制好，壓實(shí)度要確保達(dá)到規(guī)范要求后才能進(jìn)行后續(xù)施工。應(yīng)根據(jù)不同填土類(lèi)型和壓實(shí)厚度選擇壓實(shí)設(shè)備。

3.4 填土松鋪厚度要加強(qiáng)檢查 填土層厚度的大小是影響壓實(shí)度的主要因素，整個(gè)填土層壓實(shí)度在路基土方施工中填土層超過(guò)其允許厚度時(shí)，不容易達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。試坑的深度按要求土方壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)就是整個(gè)填土層的厚度。一般在壓實(shí)度檢測(cè)中試坑只有15-20cm，和這一厚度相對(duì)應(yīng)的填土壓實(shí)度是它唯一能表明的，如果壓實(shí)厚度不相同的填土層的壓實(shí)度用這個(gè)壓實(shí)度檢驗(yàn)值代表，那就很不客觀、不準(zhǔn)確了。

4 結(jié)束語(yǔ)

公路路基的填筑質(zhì)量對(duì)公路的使用性能及整個(gè)工程項(xiàng)目有很大的影響，必須對(duì)這項(xiàng)工作有足夠的重視，應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求、施工流程進(jìn)行路基施工，掌握好路基填方段的質(zhì)量控制方法，控制好路基質(zhì)量關(guān)鍵程序，針對(duì)不同土質(zhì)的路基采取不同的具體措施進(jìn)行填筑，以確保土質(zhì)路基的施工質(zhì)量。

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