冀中南區域物流現狀與物流網絡構建研究

摘要：區域物流網絡的構建與實證是對區域物流網絡結構特征、演化與優化研究內容的目的和應用。本文研究以具體實例為主，提出區域物流網絡構建的基本思路、原則、方式。最后以冀中南區域物流網絡構建為例進行實證分析。

關鍵詞：區域物流 網絡構建 冀中南

1 影響區域物流網絡構建的因素

隨著世界經濟一體化的程度滲透到各個行業，區域物流網絡也逐漸向系統化方向發展。區域物流網絡的構建是一項規模較大的系統工程，是涉及多產業、多行業、多部門的交叉行業，因此，其構建因素也受到方方面面的影響：一方面，區域物流網絡具體的地理位置和其所屬區位、該區域整體的經濟發展水平以及該區域物流行業的發展水平都是影響區域物流網絡構建的外部因素；另一方面，區域物流網絡的結構特征、演化和結構優化是影響構建的內部因素；除此之外，物流節點、物流線路、物流域面等核心因素更是對區域物流網絡的構建起到重要影響。此外，區域物流節點的構建及整合區域物流網絡的系統性也是關鍵因素。

2 構建區域物流網絡實證分析

從整個區域物流網絡的系統要素可以看出構建區域物流網絡主要就是構建物流節點、線路、域面、網絡和信息網絡。

2.1 區域物流節點的構建

一般認為影響區域物流節點構建重要性的因素主要有：①社會經濟因素，包括該區域常住人口的數量、區域國內生產總值、工農業生產總值、社會零售商品總額和居民平均消費水平指標。②物流行業需求因素，例如該區域的物流量和所需物流服務水平。③區位因素，包括該區域經濟區位的重要程度、生產力水平的布局和綜合運網的能力等。

2.2 區域物流線路的構建

2.2.1 區域物流網絡干線的構建

當區域物流網絡物流樞紐節點構建完成后，另一個區域物流網絡構建的重要部分就是干線的建設，它是區域物流網絡中樞紐節點之間的交通線，使各個物流網絡節點相互聯系。物流網絡節點是相對固定的，而干線則是流動的，因此在區域物流網絡的構建中構建好這些干線有重要意義。由于干線運營過程中具有較高的車船密度、大規模的客貨運量和較長距離的運輸距離，通常采用的是輪船、火車、大型飛機、客車、卡車等大型交通運輸工具。其中干線的客貨源可以分為基本客貨源和支線網絡的客貨源補給，基本客貨源來自于各樞紐物流節點的直接腹地即干線始發地和目的地的客貨源；而支線網絡的客貨源補給則來自于支線網絡所覆蓋的間接腹地，通過各個樞紐物流節點所銜接的支線網絡吸引大量的支線客貨源。

2.2.2 區域物流網絡支線的構建

與干線網絡建設不同，區域物流網絡中的支線通道是網絡中的毛細血管，具有數量較多，規模有差異的特點。支線是大物流節點與小物流節點之間的交通線，也是構建層次區域物流網絡的基礎。一個樞紐物流節點（局域主節點）與其局域的其他中小物流節點形成一個區域的局域物流網絡。因此確定這些中小物流節點與主物流節點的聯系是構建支線通道網絡的關鍵。

2.3 物流網絡域面的構建

根據區域物流網絡演化和優化結果，區域物流網絡內會形成不同層次的網絡結構。不同層次的網絡機構會吸收和輻射不同范圍的物流域面。從宏觀角度出發，構建區域物流網絡主要構建三大層次：

2.3.1 構建地域物流網絡

地域物流網絡即區域內的一些相同地域的物流域面，是區域的下一級域面， 主要服務于該地域。根據各地域行政關系，該物流域面內的地域物流中心節點為核，物流聯系緊密并與其他網絡相融合。地域型物流網絡主要服務于該區域，如陜西省構建三大地域型物流網絡——陜北物流網絡、關中物流網絡和陜南物流網絡：關中物流網絡逐步與西安城市物流圈融合；陜南、陜北建設資源帶動型物流網絡，陜南構建輻射全省的綠色產品物流網絡，以農產品物流為切入點，對陜南三市農產品資源、市場及相關組織進行有效整合；陜北物流網絡則以建設能源物流中心為重點。

2.3.2 構建區域骨干物流網絡

在地域型物流網絡的基礎上，各地域的中心節點即區域樞紐節點之間形成區域骨干物流網絡。區域骨干物流網絡主要服務于全區域，同時要考慮與周邊區域的物流聯系。

2.3.3 構建國際、國家物流節點

區域大城市通常是一個區域內的政治、經濟、文化中心，有著復雜而頻繁的國際、國內物流往來，因此通關條件尤是區域大城市需要具備的關鍵條件。所以構建國際、國家物流節點應結合這個規劃思想，首先將其構建為國際、國家型物流網絡的一個重要節點，使其物流的吸收、輻射達到國際、國家級層面。當然它的物流域面就是整個區域，域面內其他層次節點物流通過它通達國際、國家級層面。

2.4 物流信息網絡的構建

為了提高獲取物流信息的便捷性、整合整個區域物流的資源，區域物流信息網絡的構建至關重要。區域物流信息網絡體系的構建可以采取兩種途徑：一是以政府服務為核心，建立在公共物流信息平臺的基礎上實施對物流信息網絡格局的總體構建；二是由物流企業、物流行業協會等相關產業機構組建專門的物流信息網絡，最終服務區域物流。就區域物流信息網絡的體系可以從層次體系、功能體系、支撐體系三個方面來構建。層次體系是物流信息網絡的主體，以企業物流信息系統為基本單元，由企業結點信息系統形成行業物流信息平臺，從而整合行業內各企業的現有信息網絡資源。功能體系包括維護管理需求的內在功能與整合現有資源的外在功能。支撐體系是從基礎設施投入、信息標準化體系、政策法規、計算機技術和人才培養機制對現代物流信息網絡體系構建起到外圍支撐的作用。

3 冀中南地區物流網絡的構建的實證分析

3.1 冀中南地區經濟發展基本情況

冀中南地區是指河北省內位于北京、天津以南的地區：包括石家莊市、保定市、滄州市、衡水市、邢臺市和邯鄲市的全部及廊坊市的一部分。該區域是河北省重要的工業基地及較發達地區，總面積9萬平方公里，總人口數量達到5000萬，以石家莊為經濟文化交通中心。在地理位置上，冀中南地區北鄰京津，南接豫北和魯西北，西靠太行山，東臨渤海，更有黃驊港等重要港口。除了港口優勢外，路上運輸方式也較發達：京廣、京滬、京九三大鐵路穿過冀中南地區，縱貫南北，地理位置相當優越，其中省會石家莊市就是有名的“火車拉來的城市”。從城市格局上看，冀中南地區位于全國“兩橫三縱”城市化戰略格局中京哈、京廣通道縱軸的中部，是重要的交通樞紐城市。從經濟發展和產業布局上來說，該區域是重要的新能源、裝備制造業和高新技術產業基地，也是商貿流通、區域性物流、旅游、科教文化和金融服務中心。近年來，冀中南地區從硬件和軟件上不斷強化省會中心城市石家莊的綜合競爭實力；再由此輻射到保定、邯鄲、邢臺等周邊城市的整體建設，提高區域內基礎設施和公共服務設施的網絡化水平，增強冀中南城市經濟能力的均衡發展。

3.2 構建冀中南物流網絡價值鏈

社會經濟的核心是價值的創造，價值創造是通過開展一系列活動構成的。這些互不相同但又相互關聯的生產經營活動，構成了一個創造價值的動態過程，即價值鏈。積極構建冀中南區域物流價值鏈和網絡經濟，實現區域物流一體化會對區域經濟發展有強大的推動作用。物流企業規模效應不斷擴大，成本逐漸降低，這樣不僅優化區域經濟增長模式和產業結構，而且產業形態還會呈現多樣化。還可以加快區域內商務流、資金流、信息流、技術流的集聚，可以激發區域經濟體內城市的核心作用，這對冀中南區域經濟中心城市的“增長極”功能的發揮也是一種推動。因此，構建冀中南網絡物流價值鏈對區域經濟發展至關重要。

物流企業追求價值的同時不能為了既得利益相互對立、惡意競爭，必須從全局出發，根據區域市場需求、資源環境、產業布局、商品流向、交通條件和戰略規劃等方面綜合考量，與社會共同構建由存儲、運輸、流通加工、包裝、信息服務、物流咨詢和第三方物流組成的價值鏈。并以此和同行企業分工合作，優勢互補，實現冀中南現代物流的整體價值。

3.3 冀中南地區物流網絡構建思路

第一，合理規劃。物流區域化發展的先決條件是做好區域物流規劃。河北省區域經濟基本上是以地市級行政區劃為基本界限而各自為戰的區域經濟發展格局。這種格局的最大特點即在資源和市場上相互封鎖、爭奪，利益性矛盾和問題較多，區域間的功能協調性較差。因此冀中南物流網絡構建就要因地制宜，物流區域規劃應重點安排該地區的物流規模布局和發展順序。先對冀中南企業的生產和銷售布局進行廣泛的調查，了解物流現狀，綜合考慮各種運輸方式銜接的便利性和可能性，利用當地交通干線、主樞紐規劃建設的優勢，在區域范圍內規劃物流通道和物流節點的空間布局，從而引導區域內各經濟主體按統一規劃建設物流設施組織物流活動。

第二，調整區域產業結構。現代物流是區域經濟一體化發展的新引擎，而發達的經濟則是現代物流賴以存在和發展的根本。只有明確區域的經濟發展思路，適時調整產業結構，才能促進區域經濟發展，形成穩定的、有效的且充滿活力的社會物流需求。冀中南是連接中南、京津、橫貫內陸沿海的樞紐位置，要充分利用這一得天獨厚的地理位置優勢，合理布局鋼鐵、煤炭、建材、化工、農產品、進出口貿易等產能，通過技術創新和自我發展，形成強勁的物流需求，這將是對現代物流發展提供的最有力的市場條件。通過特色區域核心優勢的跨越，變區位優勢、資源優勢、制度優勢為經濟競爭優勢，從不同切入點整合冀中南經濟資源，變局部發展優勢為河北省經濟發展優勢。

第三，加強物流服務。受傳統經濟模式和企業運作理念的慣性影響，目前在該區域內企業辦社會的現象還普遍存在，尤其是大型骨干型企業，物流服務水平專業化和社會化的程度還不高。企業將物流作為其經營的一個附屬或子系統，會提高企業的運營成本，效益的真實性變得模糊不清，不僅如此，還限制了存量物流資源的充分利用，降低了整體經濟效益。同時，從社會角度來看，大量的貨運資源不能轉化為有效的物流需求還限制了現代物流的發展。冀中南區域內的企業多以煤炭、鋼鐵、化工等能源大中型企業為主，因此企業能夠按照社會化分工合作，整合物流資源，剝離自身企業的內部物流或發揮外包物流功能，不僅能夠推動物流企業與生產、商貿企業互動發展，而且進一步促進供應鏈各環節有機結合，逐步向現代化、專業化物流模式發展。

第四，政策支持。由于物流業覆蓋范圍廣，涉及部門多，十分需要各級政府從政策上予以大力支持。尤其現代物流業是一個新興產業，聯動機制尚未形成，抗風險能力弱，更為需要政府為其發展營造良好的市場運營環境和良好的政府協調管理機制，從稅收政策上的優惠及土地征收利用方面的優先政策給予資金上的支持。政府通過鼓勵物流基礎設施、物流信息平臺建設，重點扶持一批重點物流企業等一系列措施加速物流資源的整合，促進優勢資本的集中；建立全省物流企業的準入和退出機制，通過清理調整有關物流的行政法規，防止壟斷和過度競爭，堅持以市場作為資源配置的基礎手段，確保市場的競爭活力，為冀中南現代物流業的發展提供良好的外部環境。并以冀中南區域物流的橫向協調發展為突破口和切入點，推動京津冀區域經濟發展的一體化進程。

參考文獻：

[1]謝鵬等.《試論區域物流在區域經濟中的重要作用》.《物流科

技》，2006年10期.

[2]單麗輝等.《基于系統理論的物流網絡分析與資源整合》.《北

京交通大學學報社會科學版》，2011年10卷2期.

本文為河北省社科發展研究課題，課題編號：201203362。