價(jià)值工程原理在建設(shè)項(xiàng)目多方案比選中的應(yīng)用研究

摘要：價(jià)值工程是以提高產(chǎn)品或作業(yè)價(jià)值為目的，通過(guò)有組織的創(chuàng)造性工作，尋求用最低的壽命周期成本，可靠地實(shí)現(xiàn)使用者所需功能的一種管理技術(shù)。價(jià)值工程可以在工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案的分析選擇中使用之外，還可用于單位工程設(shè)計(jì)方案的分析選擇。本文將以某公路設(shè)計(jì)方案為例，來(lái)研究?jī)r(jià)值工程在多個(gè)備選方案選擇中的運(yùn)用。

關(guān)鍵詞：價(jià)值工程 功能分析 成本系數(shù) 方案比較

1 功能分析

1.1 功能定義

公路的功能主要就是保障車(chē)輛通行。從公路等級(jí)上來(lái)看，包括兩種，即汽車(chē)行駛的公路和各種混合車(chē)輛行駛的公路。如果建設(shè)的公路是供汽車(chē)通行的，那么公路的交通量要達(dá)到I級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。

1.2 功能分析

這要就是對(duì)公路的功能進(jìn)行分析，我們主要是從功能的重要程序上來(lái)分析其功能的。

1.2.1 公路的組成。①路基工程：包括平面、縱面和橫面及縱向排水、防護(hù)工程、特殊路基處理等內(nèi)容。②路面工程：包括路面面層、基層和底基層。③橋涵工程：包括大中橋、小橋和涵洞。④其他工程及沿線設(shè)施：包括平面交叉、互通式立交、分離式立交、通道、管理和養(yǎng)護(hù)設(shè)施、安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和綠化工程。

1.2.2 公路各組成部分的功能。公路各組成部分的功能如下。①公路的基礎(chǔ)工程是路基工程，它的作用是使路堤更加穩(wěn)定，保持公路的良好幾何線形，從而保障汽車(chē)在快速行駛時(shí)能夠更加安全。②公路建設(shè)中最重要的就是要做好路面工程，它的功能主要是傳遞荷載，防止路面不出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，保證公路的整體性和平整性，從而保障汽車(chē)在行駛過(guò)程中更加平穩(wěn)和舒適，還能更好地保障地表水和雨水不進(jìn)入到路面底基層，使公路承載能力更好，以建造優(yōu)質(zhì)、舒適的公路。③橋涵工程是公路的重要組成部分，是公路的延續(xù)。當(dāng)公路跨越河流山谷時(shí)起連接作用，保證車(chē)輛行駛暢通。同時(shí)，還起排水作用。④現(xiàn)代公路建設(shè)中要高度重視其他工程及沿線設(shè)施，尤其是I級(jí)公路和高速公路的建設(shè)。

1.3 功能整理

功能整理是把各個(gè)功能之間的相互關(guān)系加以系統(tǒng)化，將他們有邏輯的排列在一起構(gòu)成一個(gè)系統(tǒng)。通過(guò)功能分析，我們發(fā)現(xiàn)公路的功能主要就是基本功能和輔助功能，再將其加以排列。功能整理把公路的功能歸納為八種，即F1～F8。

1.4 功能評(píng)價(jià)

2 公路改建方案的創(chuàng)造

通過(guò)交通量預(yù)測(cè)，5年后該公路會(huì)實(shí)現(xiàn)5000輛的平均日汽車(chē)交通量，大約15年的時(shí)間，會(huì)實(shí)現(xiàn)2.5萬(wàn)輛的平均日汽車(chē)交通量。如采用沿公路進(jìn)行改建的方案，大約10年就能夠?qū)崿F(xiàn)2.5萬(wàn)輛的平均日汽車(chē)交通量。我國(guó)現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，平均日汽車(chē)交通量為5000至25000輛時(shí)，應(yīng)選用I級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。如按新線方案建成I級(jí)公路后，大約使用20年便要改建成高速公路。因此，結(jié)合自然條件、施工、運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)、管理等方面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)要求和功能重要性系數(shù)，提出三個(gè)可能的使用壽命相同的建設(shè)方案進(jìn)行比較。

2.1 舊線方案（即部分公路沿舊公路改建的方案）

該方案的特點(diǎn)是將原有公路在符合路線總方向且前后無(wú)其他限制的路段加寬利用，不能利用的路段則進(jìn)行改線。舊路加寬利用的路段，在其一側(cè)鋪筑輔道供慢車(chē)和區(qū)間交通用。

2.2 新線方案

新線方案的特點(diǎn)是全部新建一條I級(jí)公路，并保留舊路作慢車(chē)道和區(qū)間交通用，此方案比原有公路短11.4km，比舊線方案短6km。

2.3 過(guò)渡方案

考慮到征地工作較繁雜，同時(shí)以后加寬長(zhǎng)橋涵不可避免地要?dú)У粢恍┣捌诠こ潭ㄓ新访孑^適宜分期修建。這樣便提出路面分期修建（先建成2車(chē)道，后加鋪2車(chē)道），其余一次建成的過(guò)渡方案。但是，這個(gè)方案的通行能力有限，最大的平均日汽車(chē)交通量需要在7000輛之內(nèi)。

3 方案比較

通過(guò)將新舊方案進(jìn)行對(duì)比，我們發(fā)現(xiàn)，舊線方案的缺點(diǎn)主要是：①里程長(zhǎng)6km，運(yùn)力和能源消耗的比較多，必然會(huì)使用路者的費(fèi)用變多；②改建后的平縱線型標(biāo)準(zhǔn)低，運(yùn)輸效益比較低，特別是會(huì)對(duì)未來(lái)公路等級(jí)的提升帶來(lái)不利的影響；③需要穿過(guò)集鎮(zhèn)和居民區(qū)，不能保障車(chē)輛更好的行使，存在著較多的事故隱患，而且不利于創(chuàng)造更好的交通環(huán)境；④利用舊路地段路基標(biāo)高小能提高到要求的高度，所以無(wú)法保證強(qiáng)度，使用壽命就會(huì)變短；⑤施工期間影響交通，比較容易出現(xiàn)交通事故，使工程質(zhì)量變低，不能保障正常的工期；⑥拆前面廣，施工難度變大；⑦沿線平交多，村鎮(zhèn)多，不容易進(jìn)行管理；⑧由于平交多，無(wú)法對(duì)來(lái)往車(chē)輛采用收取過(guò)路費(fèi)的方法，使資金籌措產(chǎn)生困難；⑨舊路沿線的特點(diǎn)是人比較多但是地比較少，新路沿線的特點(diǎn)是人不多，但是地比較多，盡管舊線占用的地不多，但是沒(méi)有新線的社會(huì)影響好；⑩對(duì)地區(qū)交通的有利影響不多，對(duì)本地區(qū)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的促進(jìn)作用比新線要小。

新線方案的缺點(diǎn)：①通過(guò)地形比舊線方案低1m左右，因而土方工程量大；②占用土地多，但舊線方案新建路基占地很多，因此二者占地?cái)?shù)幾乎相當(dāng)；③建設(shè)期投資比舊線方案多5100萬(wàn)元，但經(jīng)濟(jì)效益比舊線方案大很多，只要1年就可以補(bǔ)償。

過(guò)度方案與新線方案相比，投資少1億元但使用4年就得擴(kuò)建，經(jīng)濟(jì)上不是很合理。只有在資金非常緊缺的情況下，迫不得已才可以啟動(dòng)這一方案。各方案的投資見(jiàn)表1。

4 公路改建方案的評(píng)價(jià)

在做方案評(píng)價(jià)時(shí)，需要先計(jì)算各方案的功能評(píng)價(jià)系數(shù)、成本評(píng)價(jià)系數(shù)和價(jià)值系數(shù)，最佳方案即為價(jià)值系數(shù)大的方案。

功能評(píng)價(jià)系數(shù)是按照功能要求，采取10分制加權(quán)評(píng)分法對(duì)各方案滿(mǎn)足功能F1～F8的分?jǐn)?shù)計(jì)算的，其結(jié)果見(jiàn)表2成本評(píng)價(jià)系數(shù)計(jì)算是根據(jù)單位千米總成本除以各方案單位千米總成本之和，計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表3通過(guò)以上分析，得出功能評(píng)價(jià)系數(shù)和成本評(píng)價(jià)系數(shù)，取兩者的比值作為價(jià)值系數(shù)，結(jié)果見(jiàn)表4根據(jù)價(jià)值系數(shù)的大小，該公路建設(shè)方案應(yīng)選擇新線方案。

通過(guò)價(jià)值系數(shù)的計(jì)算，可以得出新線方案價(jià)值系數(shù)更接近1，相比舊線方案更好，因此執(zhí)行新線方案。

5 方案實(shí)施中存在的問(wèn)題

如果方案得以實(shí)施，則存在以下幾個(gè)問(wèn)題。

由于新線方案與其他道路交叉都是采用全封閉立式專(zhuān)用汽車(chē)公路，路基標(biāo)高普遍高出地面3m左右，這比挖方路基對(duì)地形環(huán)境破壞要小，因填方量大，需大量借土，如無(wú)計(jì)劃取土將影響農(nóng)業(yè)成產(chǎn)、自然環(huán)境和生態(tài)平衡。

由于修建公路而局部改變或破壞原有農(nóng)田排灌系統(tǒng)的可能性也是存在的。

6 結(jié)束語(yǔ)

本文通過(guò)具體案例，介紹了價(jià)值工程的具體實(shí)施過(guò)程，對(duì)價(jià)值工程在多方案決策中的應(yīng)用做了具體的分析和研究。通過(guò)對(duì)功能、壽命周期成本和價(jià)值的量化分析，可以客觀全面地找到能實(shí)現(xiàn)必要功能的前提下，價(jià)值最合理的實(shí)施方案。

參考文獻(xiàn)：

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