沈陽四環(huán)工程跨越沈西編組站連續(xù)梁施工安全管理

摘要：跨越既有鐵路掛籃懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁施工中，存在對鐵路運輸有較大安全影響和對施工作業(yè)人員有觸電傷害的人身安全隱患，增加了施工安全防護難度。制定相應(yīng)的安全措施應(yīng)對和化解各工序施工中存在的安全隱患。

關(guān)鍵詞：沈西編組站 鐵路 連續(xù)梁 安全管理

項目施工的安全發(fā)展是落實科學發(fā)展觀的本質(zhì)要求，科學發(fā)展觀的核心是以人為本，我們必須要以科學發(fā)展觀來統(tǒng)領(lǐng)和推動安全生產(chǎn)工作，堅持用科學發(fā)展觀的立場、觀點和方法指導安全生產(chǎn)工作。因此，在積極探索安全生產(chǎn)規(guī)律，分析解決沈陽四環(huán)高速路跨既有沈山線及沈西編組場立交特大橋上跨懸臂施工連續(xù)梁安全生產(chǎn)存在的實際問題過程中，把科學發(fā)展觀的要求轉(zhuǎn)化為保證安全生產(chǎn)的思路和措施，對于加強中鐵沈陽四環(huán)快速路第二項目經(jīng)理部安全管理，完成好沈陽四環(huán)快速路工程建設(shè)任務(wù)更加具有現(xiàn)實意義。

1 工程的基本情況

馬三家特大橋DK+～DK+段上部結(jié)構(gòu)為（56+92+

92+92+56）單位；m懸臂施工連續(xù)梁。

其中：①第10#～11#墩；56m，跨沈山上行線、于馬三線。②第11#～12#墩；92m，跨規(guī)劃上行出發(fā)線2條、牽出線、上行出發(fā)線、機務(wù)出場線、牽出線。③第12#～13#墩；92m，跨機務(wù)折返線、安全線、機務(wù)折返線二條、機務(wù)進場線。④第13#～14#墩；92m，跨下行到達場6條線、馬西直通線，沈山下行線⑤第14#～15#墩；56m，不跨越鐵路。

水位情況：地下水位較高，除冬季枯水期外，樁位處基本位于地表水中。既有線路基兩側(cè)有大小共2條溝渠。

結(jié)構(gòu)形式：①墩臺基礎(chǔ)為鉆孔樁基礎(chǔ)，樁基直徑均為1.5m，設(shè)計樁長均為60m。護樁長度13.5m墩身底坐3.5m②承臺為矩形層臺。③橋墩采用圓端形橋墩，主墩分別高9.5m、8.5m。④上部結(jié)構(gòu)為（56+92+92+92+56）m懸臂施工連續(xù)梁。

跨沈西編組站立交橋效果圖

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2 懸臂施工連續(xù)梁工程存在的主要安全問題和采取的應(yīng)對措施

本工程由于跨越沈山鐵路和沈西編組場電氣化接觸網(wǎng)線，采用掛籃懸澆施工中，存在對鐵路運輸有較大安全影響和對施工作業(yè)人員有觸電傷害的人身安全隱患，增加了施工安全防護難度。根據(jù)與承建施工的第二架子作業(yè)隊安全、技術(shù)人員調(diào)查、研討，決定采取如下安全措施應(yīng)對和化解各工序施工中存在的安全隱患。

2.1 四電遷改存在的主要安全問題和采取的應(yīng)對措施。經(jīng)現(xiàn)場實際調(diào)查，沈山、沈西編組場鐵路兩側(cè)的橋墩處有電力線、通信光纜及電氣化桿，施工過程中存在影響鐵路行車運輸?shù)陌踩柘刃羞M行改遷。

三電改遷的安全防護措施：墩位處有鐵通及網(wǎng)通通信光纜。在樁基施工前，由設(shè)備產(chǎn)權(quán)單位將通信光纜埋入不影響墩位施工以外的地下，采用覆蓋槽鋼和砌磚混凝土進行防護。

供電電纜及電氣化桿改遷的安全防護措施：

電氣化桿改遷的安全防護措施：電化桿高度為12米，位于懸澆梁橋下，施工前由設(shè)備產(chǎn)權(quán)單位先在南北兩側(cè)的適當位置設(shè)置兩組硬橫梁，把該組軟橫梁撤出。附加導線先期落地過渡，在工程完成后恢復。

2.2 樁基施工存在的主要安全問題和采取的應(yīng)對措施。橋梁基礎(chǔ)均為鉆孔樁基礎(chǔ)。由于部分樁基距離接觸網(wǎng)附加導線較近，在施工中存在雨水侵入既有路基本體和吊放鋼筋籠或鉆機作業(yè)中倒向鐵路的潛在安全隱患。采取安全防護措施為：

施工前，對路基邊坡進行填土，修建保證圍護樁的鉆孔和灌注混凝土需要的工作平臺；在施工平臺和既有路基連接處設(shè)排水溝，與原路基排水溝順接，保證平臺雨水不侵入既有路基本體。

樁基施工前，需由設(shè)備產(chǎn)權(quán)單位將附加導線進行落地絕緣處理。在鉆孔施工時用鋼索拉緊鉆機，嚴防鉆機倒向鐵路。排出的鉆孔泥漿及時的用車拉出，以防路基泡軟影響既有線的穩(wěn)定性。

離線路近的樁基礎(chǔ)，在吊放鋼筋籠作業(yè)時，必須在批準的封鎖時間內(nèi)施工，24小時派車站駐站電話員、現(xiàn)場安全員進行安全防護。

2.3 承臺施工存在的主要安全問題和采取的應(yīng)對措施。經(jīng)過實地測量放線，墩臺與鐵路位置關(guān)系如下：承臺邊距離鐵路線中心6.5m。承臺開挖深度5.88m。由于承臺距離鐵路線路過近，并且承臺位于地面以下6.27m左右，承臺施工時，存在既有鐵路路基坍塌、滑坡，威脅行車安全的隱患。為確保承臺施工作業(yè)過程中鐵路路基穩(wěn)定，決定對鐵路既有路基采用挖（鉆）孔樁進行防護。

挖孔樁施工時采用鋼筋混凝土護壁，在樁頂部設(shè)高0.8米，寬1.2米冠梁將防護樁連成一體，形成整體的防護效果。

承臺開挖后，兩根防護樁之間采用掛鋼絲網(wǎng)噴砼進行防護，以防止雨水沖刷，造成兩樁之間的土方坍落。

承臺基坑施工過程中，必須指派專職安全員對運營鐵路進行監(jiān)測，既有路基兩側(cè)的排水溝排水保持暢通，避免對鐵路路基產(chǎn)生影響。如發(fā)現(xiàn)線路有下沉、變形現(xiàn)象時要停止開挖，立即采取措施消除影響行車安全的措施。

2.4 墩柱施工存在的主要安全問題和采取的應(yīng)對措施。本聯(lián)橋墩均采用整體鋼模板一次立模，整體澆筑。臨近既有線墩柱搭設(shè)的鋼管腳手架和吊裝模板施工過程中存在機械侵入鐵路限界凈空的安全隱患。決定采取以下措施消除施工安全隱患：

對墩身施工搭設(shè)的鋼管腳手架要經(jīng)常檢查其穩(wěn)固性，防止振動松動脫落。在進行墩柱鋼模板吊裝時，必須在批準的封鎖時間內(nèi)進行；指派專職員工指揮吊裝作業(yè)，起吊設(shè)施施工前必須檢查吊機各關(guān)鍵部件的可靠性和安全性，并進行試吊。吊裝作業(yè)過程中要認真監(jiān)護，嚴防侵入鐵路限界凈空。

2.5 0＃、1#塊施工存在的主要安全問題和采取的應(yīng)對措施。墩頂0＃、1#塊箱梁采用支架現(xiàn)澆的方法進行澆筑。施工過程中存在支架垮塌、中斷鐵路行車的安全隱患。決定采取如下措施防止安全事故發(fā)生。

根據(jù)相關(guān)上級部門審批的螺旋鋼管支架設(shè)計方案施工拼裝后，要分階段逐漸加載至設(shè)計荷載的1.2倍，預(yù)壓時間結(jié)束后，要仔細測量支架位移和傾斜偏差值是否滿足設(shè)計理論值。經(jīng)監(jiān)理核查確認無誤后方可進行下道工序施工。

2.6 懸澆梁施工存在的主要安全問題和采取的應(yīng)對措施。由于懸澆梁施工上跨沈大鐵路電氣化接觸網(wǎng)線，存在意外落物損傷接觸網(wǎng)或運行機車和施工作業(yè)人員有觸電傷亡的安全隱患。經(jīng)與承建施工的作業(yè)隊安全、技術(shù)人員研討，決定采取如下三重措施防止行車和人身的安全隱患發(fā)生。

第一重安全防護措施：采用掛籃防電全封閉施工方案。在掛藍側(cè)模和底部制作全封閉的涂刷環(huán)氧樹脂層的金屬防電施工作業(yè)平臺，對絕緣護板四周鋼板與樹脂結(jié)合部位用混合樹脂料涂抹，防止雨水等進入間隙鋼板與樹脂層。掛籃兩端的操作平臺和前段操作走廊位置上鋪裝5mm厚的絕緣膠板，這樣就形成一個完整的絕緣護板，把鐵路接觸網(wǎng)電力線和施工平臺、施工人員完全屏蔽開。

第二重安全防護措施：制作一套完善的接地系統(tǒng)，確保接地極的接地電阻小于4歐姆，將兩個接地極與掛籃兩端的接地點用接地鋼帶連接牢固，保證掛籃始終處于零電位，形成雙保險。

第三重安全防護措施：設(shè)計一套電壓在先監(jiān)測系統(tǒng)，對整個絕緣護板和掛籃在施工過程中的電壓狀況隨時監(jiān)控，為施工安全提供可靠數(shù)據(jù)，從而確保施工作業(yè)人員的人身安全。

防電板與掛藍統(tǒng)一進行拼裝，和掛藍一起移動；在已施工完的梁頂面設(shè)置防護欄桿，并采用密目網(wǎng)進行全封閉防護。掛籃在安裝、移動、預(yù)應(yīng)力張拉、橋面系等施工時，必須在批準的封鎖時間內(nèi)完成。

3 懸澆梁施工需要加強和完善的安全措施

2012年沈陽四環(huán)快速路工程決戰(zhàn)之年，也是中鐵九局七公司沈陽四環(huán)項目施工安全管理任務(wù)最繁重、安全形勢最嚴峻的一年，連續(xù)梁施工已經(jīng)全面展開，安全風險非常大。根據(jù)此次連續(xù)梁安全管理調(diào)研掌握的具體情況，針對連續(xù)梁施工安全管理存在的安全風險，為加強中鐵九局七公司沈陽四環(huán)跨鐵路連續(xù)梁施工安全管理和和過程監(jiān)控，我們要堅持對各連續(xù)梁工區(qū)嚴格完善和執(zhí)行以下安全生產(chǎn)措施，有效預(yù)防事故的發(fā)生。

3.1 針對個別連續(xù)梁作業(yè)工區(qū)管理人員的安全責任存在不明確的現(xiàn)象，我們要堅持建立與健全工區(qū)的管理機構(gòu)。懸澆梁作業(yè)工區(qū)必須配置專職的施工負責人、技術(shù)負責人和持證上崗的安全檢查員。實行掛牌上崗制度，明確并落實安全、質(zhì)量管理責任。

3.2 針對連續(xù)梁施工發(fā)生的多起重大事故，都與施工方案不合理息息相關(guān)的教訓中，我們要堅持嚴把施工方案審核關(guān)、優(yōu)化關(guān)，確保施工方案的安全、科學、合理和經(jīng)濟。連續(xù)梁施工必須把鐵路行車和公路交通安全放在首位。要制定詳細的施工方案報經(jīng)經(jīng)監(jiān)理單位、總包指揮部等相關(guān)部門批準后，還要通過相關(guān)的鐵路、公路部門審批。未經(jīng)審批不得擅自開工。跨鐵路施工必須在運營主管部門的監(jiān)護下方可施工。

3.3 針對狠抓現(xiàn)場安全管理，全面加強對連續(xù)梁施。作業(yè)安全的動態(tài)管理和過程監(jiān)督中，我們要堅持實行工序簽證制度。掛藍前移就位后、澆注混凝土作業(yè)前、對掛藍整體結(jié)構(gòu)要進行全面檢查，確認螺栓連接、焊接部位、后錨設(shè)備連接和前后吊桿及橫梁受力狀態(tài)是否處于良好。確認無誤后，前后工序工班長、安全檢查員和施工負責人要在工序轉(zhuǎn)項驗收單上簽字，方可轉(zhuǎn)入下道工序。

3.4 針對提高連續(xù)梁施工作業(yè)人員安全生產(chǎn)意識和安全防范能力的安全管理中，我們要連續(xù)梁施工點堅持進行班前安全講話和班前安全檢查制度。做好交接班的檢查工作，形成檢查記錄備案，并保證檢查閉合具有可追溯行。

3.5 針對抓好一線員工，尤其是農(nóng)民工的安全教育，真正落實民工與職工“同學習、同培訓、同管理”的要求中，我們要堅持分工種開展多層次教育，講清安全風險和防護知識，做好培訓記錄和考核合格上崗。跨越電氣化鐵路施工的所有施工作業(yè)人員，必須經(jīng)過專門的鐵路電力相關(guān)安全常識教育培訓，考試合格后方可上崗作業(yè)，考試不合格的人員嚴禁上崗作業(yè)。

3.6 各工點連續(xù)梁工程全面進入施工生產(chǎn)高潮之際，各作業(yè)隊要結(jié)合承建的連續(xù)梁工程施工特點進行安全隱患排查，對存在的問題和薄弱環(huán)節(jié)，要制定整改計劃，落實整改措施。針對重點安全隱患，我們堅持要求：①不得在六級以上大風、雷電和雨雪天氣施工。②鋼管支架應(yīng)采取防電、避雷措施。③嚴禁對精扎螺紋鋼吊桿進行點焊切割、打火；所有精扎螺紋鋼吊桿必須加雙螺帽。

3.7 針對要把安全責任真正落實到每一項工程、每一個環(huán)節(jié)、每一個崗位，壓力層層傳遞，責任級級分解，切實做到“安全生產(chǎn)，人人有責”的要求。我們要堅持項目經(jīng)理部和作業(yè)隊管理干部加大連續(xù)梁施工安全監(jiān)督檢查的頻度和處罰力度。在進行定期安全質(zhì)量檢查和隱患排查時，必須把連續(xù)梁施工安全作為檢查的一項重要內(nèi)容，并根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況進行安全專項檢查；對違規(guī)施工、問題突出、存在嚴重安全不良行為和重大安全隱患的連續(xù)梁施工工區(qū)從重處罰。

跨沈西編組場連續(xù)梁是關(guān)系沈陽四環(huán)是否開通的關(guān)鍵部位和安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)。項目經(jīng)理部和作業(yè)架子隊上下必須充分認識當前嚴峻的安全生產(chǎn)形勢，充分認識抓好安全生產(chǎn)工作的極端重要性，充分認識安全質(zhì)量事故對企業(yè)經(jīng)營和信譽損害的嚴重性，切實把安全生產(chǎn)擺在影響企業(yè)發(fā)展、關(guān)系企業(yè)存亡的高度，進一步提高認識、嚴抓不懈，以更加得力的措施，更加嚴格的要求，全面抓好本崗位的安全生產(chǎn)工作，為實現(xiàn)中鐵九局七公司沈陽四環(huán)項目的科學發(fā)展、安全發(fā)展做出貢獻！