施工組織設計在公路工程中的應用

摘要：施工組織設計是工程項目施工準備和進行施工生產的指導性技術經濟文件，本文通過具體案例，介紹了施工組織設計的特點、原則，以及施工組織設計的關鍵工作，對進一步提高我國公路工程施工企業的項目管理水平有一定的借鑒意義。

關鍵詞：公路工程 施工組織 項目管理

1 概述

公路施工企業通過招投標中標承攬到工程項目后，就要相應合同要求，根據合同的內容完成工程項目。在組織生產前的首要工作就是對整個工程項目進行計劃組織、運籌帷幄，這就是施工組織設計的工作。特別是當前公路工程建設市場競爭越來越激烈，施工企業除了在技術力量、機械設備等方面下功夫，提高自己的硬實力之外，還必須提高自己的項目管理能力，做好施工組織設計工作。

2 公路施工組織設計的特點

施工組織設計就是一個運籌帷幄的過程，它的任務就是怎么又好、又快、又省的完成施工任務，所以一個好的公路施工組織設計就要經濟合理的規劃方案，在人、材、機、資金、技術之間進行合理全面的計劃安排。公路工程項目面對的產品有著自己獨特的特點，公路工程的施工也有其自身的特殊性，相對應的公路工程施工組織設計必須針對這些特點進行[1]。

2.1 公路施工組織設計安排的生產必須具有流動性 公路工程產品一般是固定的，不能隨便移動，這就要求人員機械的移動、生產的流動。因此，施工組織設計安排的作業組織必須靈活多變，不能固定不變一個模式。同時公路工程產品一般對整體性要求很嚴格，這就要求我們安排的流動性必須有一個嚴格的順序，工藝順序和操作順序不能錯，先施工的和后施工的順序不能錯。

2.2 公路施工組織設計不能模型化、固定化 公路工程產品是多樣的。公路工程項目在使用目的、技術等級標準、自然氣候條件、結構特點以及滿足的功能等都不盡相同，因此產品是多樣的，組成和構造也復雜多樣。因此每一項公路工程都要個別進行施工組織設計，不能沿襲以前的設計。

2.3 公路施工組織設計必須針對整個施工周期 公路項目面對的產品都是形體龐大，空間大，施工周期長，并且只有完成整個施工周期，才能最終完成產品。因此在進行施工組織設計時，必須充分合理的利用產品的形體龐大性帶來的空間。例如我們可以劃分施工段，組織流水施工。不過施工段的劃分要考慮具體施工操作技術。像瀝青混凝土路面的壓實工作，如果施工段很短，則壓路機需要多次往返，行駛速度和前進方向會不斷變化；相反，如果施工段劃分的太長，熱鋪瀝青混凝土的壓實時間可能太長，造成壓實質量低下。

2.4 公路工程施工組織設計必須考慮自然因素的影響 公路構造物大部分是露天生產，受自然因素的影響大，公路路線可能穿越各種地形地質，可能經過沿海、高原、沙漠甚至凍土等特殊地區，這就給施工組織設計工作造成困難。因此一個好的施工組織設計必須有針對性的技術組織措施，安排施工生產時也必須考慮雨季冬季的特點。在安排施工順序時，基礎工程一般安排在汛期之前，在南方施工多考慮雨季的特點，北方則要考慮冬季低溫的影響。

2.5 公路工程施工組織設計必須要嚴密合理 公路工程施工過程中環節很多，程序復雜，需要很多單位的密切配合協作，安排的工料機也要協調合理，因此，對設計工作的嚴密合理性要求很高。

3 公路施工組織設計的原則

施工組織設計應該根據公路工程施工的規律，遵循一定的原則[2]。

3.1 時間順序和空間順序合理 時間順序要綜合考慮整個項目。像路線工程的大橋、隧道或者某個深路塹地段，如果不能在前期完成，會影響后面材料機械的運輸工作等，所以必須安排在前面優先施工；橋梁的基礎工程一定要安排在雨季之前完成，或者在雨季之后開始；鉆孔灌注樁項目，在鉆孔后應立即安排灌注工作，以免塌孔。空間順序受工程結構或者是工藝的決定，一般是固定不變的，例如先地下基礎，再完成地上結構，地下部分先深后淺等。

3.2 施工進度要統籌安排 施工進度是施工組織設計的核心內容之一，除了要確定開竣工日期外，還要為各個施工工程項目確定施工日期，然后根據各個項目的進度確定人材機的需要數量和時間，安排供應計劃。網絡計劃技術是一個比較好的進度安排方法。我國瀘州長江大橋三號墩，在施工組織設計中就應用了網絡計劃技術，結果工期提前一個月完成，節省投資六十萬元。

3.3 確保施工連續均衡 只有合理的進行計劃安排，才能是各個專業化隊伍、不同的施工工種和機械，能夠不間斷施工，保證空間上時間上的連續。

4 公路施工組織設計的關鍵工作

施工組織設計是對整個工程項目的計劃安排，對施工項目全過程全要素的籌劃，其中確定施工方法、制定施工進度計劃、施工機械的選擇與組合等是它的關鍵工作。

4.1 施工方法的確定 施工方法是施工方案的核心內容，它對工程的施工往往起著決定性的作用。同一個公路項目往往可以采用不同的施工方法，每一種方法都有各自的特點，施工組織設計的工作就是選擇適合本項目的先進合理的方法。例如某橋梁工程的基礎，施工方法是明挖基坑，采用吊車和出渣斗配合短臂反鏟挖掘機、長臂反鏟挖掘機施工；按照分層開挖、先撐后挖的原則。基坑第一、二層支撐范圍內的土方采用短臂反鏟挖掘機開挖基坑土方直接裝車運輸；第二層與第四層支撐之間的土方以長臂反鏟挖掘機開挖為主，小反鏟挖掘機基坑內配合的開挖方案，第四層支撐以下的土方用小挖機裝土，吊車提升的方案開挖。基坑底部30厘米范圍內的土方人工開挖。開挖作業中，由于工作井場地狹小，支撐很密，給土方開挖帶來一定的困難。采用兩臺PC60配合兩臺WY942長臂挖掘機進行施工。長臂挖掘機位于基坑兩側，支撐中部較寬敞部分直接用長臂挖機出土，支撐下部及基坑邊角部分用PC60挖機配合，將土方堆在支撐中部寬敞部位，然后用WY942長臂挖掘機垂直提升出土。

4.2 施工進度計劃 施工進度計劃是各項施工生產的依據，其它的勞動力計劃等都要滿足進度計劃的要求。例如某項目部根據施工水平、施工經驗和已完工程施工進度類比，結合本項目的具體施工條件、工程內容，根據資源配置情況，綜合考慮工程施工的相關影響因素及業主明確的節點工期，制訂了如下的工作循環時間及主要項目進度計劃指標。（如右表）

4.3 施工機械的選擇 正確的選擇施工機械是施工組織設計的關鍵。選擇的施工機械要符合施工的現場條件。一般來說，工程量很大的項目優先選擇大型機械，有利于發揮機械的效率，但也不能絕對化。例如某大型土石方工程，施工現場很小，道路橋梁狹窄，大型機械無法通過，如果只是為了解決機械的運輸問題去修路等，肯定成本高不經濟，這時就必須選擇中型機械。機械的選擇還要考慮組合問題，一般是首先滿足主機的效能，如在土方工程中，單斗挖掘等級，自卸汽車運輸，這時挖掘機是主機，自卸汽車就必須保證挖掘機能夠連續的工作，汽車的容量也必須考慮挖掘機的斗容量。

5 結束語

隨著我國經濟的迅速發展，公路建設領域的競爭更加激烈，企業必須不斷提高自己的項目管理水平，統籌安排施工生產，統一協調人、材、機、資金、技術等各項要素，根據項目不同的主客觀條件，進行經濟、有效、合理的施工組織設計，才能在激烈的競爭中立于不敗之地。

參考文獻：

[1]王洪江.公路工程施工組織設計編制手冊[M].北京：人民交通出版社，2005.

[2]王志群.淺談如何編寫公路工程施工組織設計方案[J].管理觀察，2009（36）.

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