境外車票預訂,雞肋OR殺手锏

近日，鐵道部門發通知，要求“各代售點不得以任何方式(包括合作、聯營)自行開辦網上售票業務”，登錄攜程網、火車票網、京東商城等代購網站，也會看到“由于系統調整原因，即日起暫停高鐵動車代購服務。”鐵道部采取手段卡住票源的規定，讓代購網站的日子更加舉步維艱。

對此，無條件的小網站為留住用戶無償為用戶代購車票，而有條件的大網站，已將觸角伸向了其它領域。為搶灘赴臺個人游市場，攜程網近日宣布與臺灣易游網合作，面向大陸游客推出“臺灣高鐵周游券”等臺灣鐵路票券預訂服務。至此，攜程已經推出歐洲鐵路票、日本JR周游券、韓國鐵路券、臺灣高鐵周游券訂票服務，成為可提供四大境外目的地火車票務的服務商。又是一場看似美滿的聯姻，婚姻背后的甘苦有誰知呢？

優惠定義待推敲

在攜程網發布的新聞中我們看到：攜程與臺灣易游網戰略合作，全面上線臺灣高鐵周游券等票券、“環島之星”頂級觀光火車、臺北捷運券等臺灣交通票務。此次專門針對大陸旅游者推出的高鐵周游券，分為3日券和5日券兩種，成人票價525元起，可以在兩種有效期內不限次數、不限區間任意搭乘臺灣高鐵，一般可以為游客節省30%到50%的費用。

外國入境游成長迅猛，境外火車票務是一個新興的市場。攜程旅游業務部副總經理何勇也對記者表示：“隨著中國出境游的高速發展，以及出境自由行的流行，越來越多旅游者以個人旅游的方式深入目的地體驗，對境外的交通用車、火車票務、一日游等服務的需求大增。此前國內很少有專門的渠道預訂這些項目，現在攜程已經專門推出了相關的頻道和產品，目的在于便利了客戶預訂出行” 。

推出境外車票預訂業務攜程已然不是第一次，但是推出臺灣高鐵車票預訂業務，卻有網友提出質疑。攜程此舉真的是優惠嗎？一位來自臺灣當地的資深驢友告訴記者，臺灣當地的高鐵這么多年一直都是不盈利的，今年才剛剛度過虧損階段，此次與攜程合作推出的高鐵優惠票價，對于好不容易獲得盈利的臺灣高鐵，顯然不一定會承擔優惠部分的費用。即便真的承擔了，那么就會出現賣出的優惠?越多，企業虧損越多的現狀，這種虧本買賣自然也不會長期堅持。那么，票價優惠部分的費用到底由誰來承擔？這成為當下的一個問題，對此記者聯系攜程網相關人員，卻也未能得到明確的答復。

而且，法律有著大陸游客自由行5人以上最多滯留臺灣15天的規定。而攜程網3日?和5日?的硬性規定卻讓游客有雞肋之感，花錢買了優惠?，滯留時間卻有限，要享受優惠，又要付出巨大的時間成本。此外，對于購買優惠?的身份是否有限定，如果沒有限定，那就勢必造成大批臺灣人前去購買。那么對于想要獲得良好體驗的大陸游客感覺自然不佳，而且臺灣高鐵運營能力以及盈利目標也都要經受考驗。而如果身份做了限定，必然會對臺灣當地人造成一定的情感傷害，其效果猶如團購?的使用，我沒有買優惠?我就要花費全額，而對方購買了優惠?就可以享受不限次的旅行。對文化和情感都造成了一定程度的影響。所以優惠?的內涵在這里不得不重新定義。

走向國際化尚需學習

對于攜程推出的境外車票預訂服務，中國社會科學院信息化研究中心秘書長姜奇平認為：攜程此舉是由市場經濟決定，攜程此舉也有有走向國際化的趨勢，值得肯定。

眾所周知，國內互聯網發展步伐不及國外是公認的事實。那么國外到底有哪些地方值得國內網站學習。以美國航空公司為例，該公司擁有約3200多萬忠實客戶，這些客戶加入了公司的常飛旅客工程，即A等便利工程。美國航空公司的網站只為3200萬名顧客——最給公司賺錢的客戶——A等便利常客特別設計的。通過這種方法，美國航空公司提高了忠實客戶的數目，提高了市場占有率。公司網站從1994年開始建設，到1998年3月，已經成了美國互聯網上最受歡迎的網站，每周有近400萬人瀏覽網站，超過53萬人進行在線查詢或交易。

但是，美國航空真正成功的，除了其對客戶準確的市場定位，具有競爭力的網站設計，以及高效的電子營銷手段，還在于他們抓住了營銷的精髓，即一對一營銷服務。而這一點，恰恰是攜程，以及國內旅游網站都欠缺的部分。對此，中國社會科學院信息化研究中心秘書長姜奇平表示，目前國內旅游網站區別于國外的地方在于，國內旅游網站尚停留在群體營銷階段，還無法達到精準營銷的效果。這一點，不管是攜程，還是其他的旅游網站都有待提高。

而且，分析旅游網站近年來背后的數據，我們發現攜程雖然一直占據著旅游網站龍頭老大的地位，但是隨著后起之秀去哪兒網、酷訊、悠哉等旅游網站的迅猛發力，以及淘寶和騰訊的加入，攜程的近年來有增速放緩的趨勢。金沙江創業投資合伙人朱嘯虎曾認為，互聯網時代，如果攜程無法適應從過去10年積累的基于電話線的運營轉向真正的互聯網，恐怕連剩下的剩余的市場份額會越來越小。而為了彌補自身的短板，攜程也在不斷推出有特色的服務項目。境外車票算是其中一項。但是，僅僅是境外車票預訂，并不足以形成攜程的終極優勢。

伴隨著移動互聯網的發展和云計算的火熱，眾多旅游網站都開始在移動方面布局，攜程固然也有無線方面的業務，但相比自己的老對手去哪兒，在產品功能設計方面，攜程雖然優于去哪兒。但在用戶界面和用戶交互等環節，攜程卻有待改進。而決定一款App在手機端生死存亡的關鍵往往是用戶體驗。

而且，就在近日，去哪兒無線事業部門也計劃推出自己的又一款式APP應用——旅圖。據悉，該應用類似于剛剛被facebook花費10億美元收購的Instagram，也是一款基于圖片分享的應用，但是相比Instagram的廣泛性，去哪兒的旅圖更加傾向于旅行路上的分享，功能受眾也更為細分。據悉，國內的類應用有友圖、冒泡拍拍、推圖、樂魔庫等。但是基于旅游方面的去哪兒是第一款，而在這一方面，攜程似乎還沒有大的動作。伴隨著旅游網站鋪設面越來越廣的現狀，以及競爭內容越來越同質化的現象。旅游網站的競爭也越來越講究“天下武功唯快不破”的真理。

盡管采訪中攜程旅游業務部副總經理何勇表示，攜程推出境外車票預訂服務是對消費者的大舉優惠。但是，攜程想要真正從根基上穩固老大的地位，顯然不能僅僅依靠一個尚不能準確定義是否真正優惠的車票就做到。攜程真正要做的，是要從根本上認識到互聯網發展的迅速，以便早日在移動互聯網布局，同時努力向著數字化精準營銷靠近。否則，不管攜程的盤子做的多大，其分到的蛋糕只會越來越少。