電子商務環(huán)境下B2C企業(yè)物流成本探析

摘要：文章從B2C企業(yè)、成本特點入手，分析影響B(tài)2C企業(yè)成本的主要因素和主要環(huán)節(jié)，并就如何降低物流成本提出幾點建議。

關鍵詞：B2C企業(yè) 電子商務 物流成本 建議

0 引言

中國電子商務研究中心的數據顯示，中國2010年網絡零售銷售量較2009年翻了一番，達778.9億美元。艾瑞咨詢公司預測，到2014 年，我國網絡購物交易規(guī)模將達到19337.5億元，占社會消費品零售總額的7.8%，B2C 電子商務占比將達到30.6%。作為電子商務中增長最快的B2C企業(yè)，物流成本在其總成本中比重較大且高于傳統(tǒng)行業(yè)。目前我國物流企業(yè)數量眾多，但無論在質量還是數量上，都遠不能滿足電子商務發(fā)展所需的物流服務。物流的“短腿”嚴重制約了B2C 電子商務的“長腿”。在激烈競爭的網購環(huán)境中，如何提高物流服務、改善用戶體驗、提高市場競爭力及市場份額，對于很多B2C企業(yè)來說，物流越來越成為其競爭成敗的關鍵因素。

1 B2C企業(yè)特點

1.1 銷售商品品種多

電子商務B2C企業(yè)在國內不斷發(fā)展、擴張。現(xiàn)如今，幾乎所有通過零售渠道直接購買到的商品都可以通過電子商務B2C企業(yè)網購買到。商品種類和商品品種極為豐富，極大的滿足了消費者購物的多樣化需求。

1.2 客戶龐大，客戶群分散

B2C企業(yè)面向全國甚至是國際客戶，客戶數量龐大但散布在全國各地，客戶群不集中。這給B2C企業(yè)帶來的好處是客戶多，商品銷售有保障，但同時客戶群分散使得配送起來較為不便，配送成本高。

1.3 客戶購買量小，多為SKU件

網購客戶大多數一次性購買量較小且一般為SKU（單件）居多，這使得B2C企業(yè)在處理客戶訂單和揀選客戶訂購商品時處理成本高，效率低下。

1.4 配送時間要求嚴格

一方面客戶要求的時間短，一般為3~5天；另一方面，B2C企業(yè)內部競爭使得企業(yè)間通過縮短配送時間來提高服務質量，吸引客戶。

1.5 服務要求高

客戶訂購的商品在商品品種、規(guī)格、顏色、尺寸、品牌、時間要求等方面要求嚴格，B2C企業(yè)也必須相應的推高服務水平以滿足客戶要求。

1.6 服務區(qū)域廣

B2C企業(yè)面向全國客戶甚至是國際客戶，服務區(qū)域廣闊。

2 B2C企業(yè)物流成本分析

物流成本（Logistics Cost）是指產品的空間移動或時間占有中所耗費的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。

一般說來，物流總成本（TLC）包括運輸成本、存貨成本、倉儲成本、訂單處理信息成本、批量成本和缺貨成本等。即TCL=運輸成本+倉儲成本+訂單處理信息成本+批量成本+存貨成本+缺貨成本。顯然，在這個物流成本的模型中存在著“二律背反”的規(guī)律，即物流成本的各項目之間存在著此消彼長的關系，某一項目成本的下降將會帶來其他項目成本的上升。

2.1 運輸成本

運輸成本是承運人為完成特定貨物位移而消耗的物化勞動和活勞動的總和，即企業(yè)進行運輸生產活動所產生的各項耗費的貨幣表現(xiàn)。B2C企業(yè)為給客戶配送所定商品，要么依靠自己輸送或者依靠第三方物流企業(yè)進行配送。現(xiàn)如今，大多數的B2C企業(yè)給客戶配送商品都依靠第三方快遞企業(yè)，例如申通快遞，郵政快遞，圓通快遞等。而一般快遞企業(yè)收費占商品利潤比重較大，使得B2C企業(yè)的利潤被消減；而若是企業(yè)自己配送，所花費的車輛購置費、養(yǎng)路費、保險費、路橋費、罰款等又是一般B2C企業(yè)不能承受的。

2.2 倉儲成本

現(xiàn)在，B2C企業(yè)的倉儲費用平均占到物流成本的18%。B2C企業(yè)的倉庫就像一個大型商場一樣，而現(xiàn)如今決定倉庫價格的地價一路猛漲，大大超出了一般B2C企業(yè)的承受能力。在這樣的情況下，企業(yè)若是自建倉庫成本很高；小型B2C企業(yè)只能轉而尋求租用倉庫來進行商品存儲分揀、配送等物流活動；然而，近兩年來，倉庫租金上漲很快。數據顯示，2011年與2010年相比，倉庫租金北京上漲7.9%、上海上漲7.4、廣州上漲6.2%。B2C企業(yè)在租用倉庫時面臨的另一個問題是出租方大多將承租方的貨物當成臨時存儲貨物對待，在管理上不予重視，分區(qū)分類儲存做的不到位。

2.3 客戶龐大但分散，SKU件多，訂單處理成本高

B2C企業(yè)的訂單處理過程如下：

B2C企業(yè)的客戶分散在全國各地，從經營總體效果看，客戶規(guī)模很大，需求量大。但是由于大多數客戶個體需求量小且需求多種多樣，這拋給B2C企業(yè)的一個難題就是訂單數量多但多為SKU（單件）。這直接產生的問題就是在處理訂單時幾乎按拆零方式揀選，訂單的批量化及處理很難實現(xiàn)；由于單件需求多且需求具有多樣性使得在分揀訂單和商品時費時費力，效率低且出錯率高，作業(yè)成本增加，這也降低了B2C企業(yè)的獲利空間。

2.4 退貨率高，逆向物流成本高

B2C逆向物流成本主要表現(xiàn)為退貨費，即由于退貨產生的一系列物流費。退貨商品的損傷或滯銷以及處理退貨所產生的人員費和各種事務性費用都增加了B2C企業(yè)的物流成本。如今，大多數B2C企業(yè)多以“7天內無理由退貨”的方式吸引顧客。這種做法一方面帶來了客戶規(guī)模的擴大和銷售量的增加，但同時使得客戶在下單、購買、收到商品后退貨率比例上升，由于賣方不承擔退貨費用使得B2C企業(yè)的退貨率比傳統(tǒng)企業(yè)的退貨率要高得多。由于退回商品大多數量較少，配送費用會增加；同時，商品退貨SKU單件多且分散對于商品入庫、賬單處理也帶來了許多不便。

3 降低B2C企業(yè)物流成本的途徑

隨著電子商務在我國的日益發(fā)展，B2C企業(yè)的規(guī)模和數量也在日益增加；然而，在自身擴張的同時，利潤率卻不見得提高多少，這其中的一個重要因素就是物流成本過高和物流運作效率低。因此，降低物流成本、提高運作效率和服務水平日益成為B2C企業(yè)在競爭中取勝的利器。

3.1 加強信息化建設，構建物流交易信息平臺

B2C企業(yè)的客戶訂單多，但多為SKU，客戶龐大但需求量小且多種多樣。客戶尋求在節(jié)日、黃金假期等不同時期內需求量差異大，時常出現(xiàn)運輸車輛過剩或不足或裝載不經濟等影響物流運輸效率的問題。為解決這些問題，應加快建設國內國際相互連接的信息化網絡，打造一體化信息平臺；加強對信息的管理和對需求的預測，減小B2C企業(yè)、商家、運輸、消費者間的“牛鞭效應”；通過搭建信息平臺，完善B2C企業(yè)的分揀、收獲、發(fā)貨、配送、庫存等環(huán)節(jié)，保證物流系統(tǒng)的實時監(jiān)控，提高物流系統(tǒng)的效率，提高作業(yè)效率同時節(jié)省訂貨費等其他費用，簡化訂單處理、降低物流成本。

3.2 合理布局自身網絡的同時，實施物流戰(zhàn)略聯(lián)盟

B2C企業(yè)要根據自身情況，合理設計、布局自己的倉庫、配送中心、銷售網店，盡可能保證在銷售旺季時各網點間可以相互支持；同時，由于物流網絡和網點的建設成本高、投入大，B2C企業(yè)可以和其他企業(yè)加強合作，實施物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，降低成本、提高效率的同時實現(xiàn)雙贏甚至多贏。

3.3 規(guī)范行業(yè)標準，防止同類企業(yè)間惡性競爭

如今，B2C企業(yè)間競爭激烈，在這樣的環(huán)境背景下，B2C企業(yè)更應該恪守行業(yè)道德，規(guī)范自己的競爭行為，合理競爭；規(guī)范行業(yè)標準需要市場內的多數企業(yè)參與，企業(yè)間應共同努力，為B2C企業(yè)行業(yè)營造一個健康、穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境，在對外開放競爭的同時，合理競爭，實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，在提高行業(yè)效率的同時提高服務水平。

3.4 B2C企業(yè)積極實施物流網絡規(guī)劃與優(yōu)化

物流網絡作為支撐B2C企業(yè)整體物流功能的基礎，其配置直接關系到B2C企業(yè)所能達到的服務水平以及該服務水平下的物流成本；通過優(yōu)化物流網絡的軟件如LogicNET和Flexism操作簡單且易于規(guī)劃物流網絡和優(yōu)化物流供應鏈中的物流節(jié)點、供應商節(jié)點和客戶終端節(jié)點，可以實現(xiàn)在維持或提高現(xiàn)有的服務水平的同時降低物流成本、提高物流運作效率。數據統(tǒng)計，通過優(yōu)化物流網絡和物流節(jié)點可以提高服務水平10%~30%，降低物流成本5%~10%。

3.5 實現(xiàn)供應鏈管理，提高客戶服務，降低物流成本

實現(xiàn)供應鏈管理，不僅要求本企業(yè)物流體質具有效率化，也需要企業(yè)協(xié)調與其他企業(yè)以及客戶、消費者之間的關系，實現(xiàn)供應鏈管理的效率化。因此，企業(yè)內部各環(huán)節(jié)要加強物流成本控制，在提高效率的同時和其他企業(yè)加強合作，共同降低成本。

3.6 通過消減退貨來降低逆向物流成本

隨著B2C企業(yè)的逐步發(fā)展和規(guī)模擴大，可以嘗試網絡加實體連鎖經營模式與第三方物流模式相結合；當B2C企業(yè)具有一定規(guī)模時，基于成本掌控和提升客戶滿意度角度，應開始考慮建立自營物流，采取自營物流加第三方物流的模式：自營物流配送一線城市、第三方物流配送二、三線城市、其他地區(qū)郵政覆蓋。在更高層次上實現(xiàn)商流、物流信息的共享；建立第三方物流績效評價體系，提升服務質量。

4 總結

我國電子商務B2C發(fā)展迅速，未來前景廣闊，但降低物流成本逐漸成為企業(yè)獲利的關鍵。B2C企業(yè)降低成本一方面要從企業(yè)的相關環(huán)節(jié)如倉儲、運輸等入手，制定符合企業(yè)自身的管理方式和方法，不斷提高技術水平，優(yōu)化現(xiàn)有結構和機制；另一方面加強企業(yè)信息化和戰(zhàn)略化，加強信息搜集、獲取和管理、加強合作、充分利用供應鏈同盟管理和物聯(lián)網優(yōu)勢，實現(xiàn)多方供應鏈聯(lián)盟、共同構建和優(yōu)化物流網絡等。對于具體的如何降低B2C企業(yè)物流成本，在方法和具體舉措上本文還有待于進一步加強研究。

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重慶文理學院2012年學生科研項目；項目號：（XY20120039）。

作者簡介：

張俊茂（1990-），安徽人，男，本科，助理物流師，現(xiàn)就讀于重慶文理學院經濟管理學院，物流管理專業(yè)大三學生。

黃浩（1990-），重慶人，男，本科，助理物流師，現(xiàn)就讀于重慶文理學院經濟管理學院，物流管理專業(yè)大三學生。

趙曉飛（1980-），四川人，男，博士，現(xiàn)任重慶文理學院經濟管理學院講師；研究方向：物流工程與供應鏈管理。