橋上CRTSⅡ型無砟軌道底座板連接技術

摘要：簡述橋上CRTS—II無砟軌道的構造設計原理，通過具體的施工實踐，簡述了橋上底座板的張拉組成及施工。為橋上無砟軌道施工提供參考。

關鍵詞：橋上無砟軌道 常規區 臨時端刺 張拉

1 橋上CRTSⅡ 無砟軌道組成

由鋼軌、彈性扣件、CRTS—II軌道板、水泥乳化瀝青砂漿充填層、底座板、滑動層、高強度擠塑板、側向擋塊等部分組成，臺后設置摩擦板、端刺及過渡板。

2 橋上CRTS—II型無砟軌道結構特點

2.1 預制軌道板和混凝土底座板在長橋上是跨過梁縫的連續結構，軌道板結構及外形尺寸不受橋跨的限制，可采用與路基、隧道內一致的軌道板，軌道板本身的制造和安裝鋪設簡便。

2.2 連續底座板端部設置摩擦板和端刺，以平衡底座板溫度力和冗余制動力，并使橋梁縱向力不影響路基段軌道結構。

2.3 橋梁范圍內底座板與橋梁設置滑動層，以減弱橋梁伸縮引起的鋼軌和板內縱向附加力。

2.4 在固定支座附近底座板和橋梁間設置剪力齒槽、錨固螺栓固結機構，將縱向力及時向墩臺上傳遞。

2.5 通過梁縫處前后3.0m范圍的梁面上鋪設5cm 厚高強度擠塑板，以減小梁端轉角對無砟軌道結構受力的影響。

2.6 通過在底座板兩側設計側向擋塊進行橫向、豎向限位。

3 橋上無砟軌道底座板的張拉結構組成

3.1 臨時端刺的定義

底座板是端刺到端刺間每個混凝土澆筑段通過后澆帶連接起來的，在后澆帶連接之前每個混凝土澆筑段都是獨立的。考慮到混凝土溫度應力等因素的影響，端刺之間的后澆帶連接澆筑是有時間限制的無砟軌道施工中，將底座板分成若干區段，這些區段我們稱之為常規區，在每個常規區之間設置一個臨時端刺，其長度≥800m，用來暫時代替橋兩端路基上常規端刺，我們稱此端刺為臨時端刺。這樣特大橋上的底座板就由“臨時端刺-常規區-臨時端刺”組成。其具體結構

臨時端刺起到永久端刺的作用，其結構組成如圖2。

3.1.1 臨時端刺的設置減少了后澆帶張拉的工作。

3.1.2 通過設置臨時端刺底座板可以進行階段性施工，對后續工序(軌道板的粗鋪、精調)提前施工創。

3.1.3 臨時端刺的設置將底座板劃分成若干個施工段落，開展工作面節約工期。

3.2 常規區的定義

常規區位于每個施工段落扣除兩端臨時端刺（或永久端刺）的中間區域。為一與橋面有剪切連接的底座板結構，常規區長度不限，但至少10孔梁。一般以3～5孔梁為一混凝土澆筑段，相鄰兩個混凝土澆筑段之間設置一個鋼板連接器后澆帶（BL1），后澆帶寬50cm，BL1宜設置于跨中，距離梁縫不得小于5m；每個混凝土澆筑段內橋梁固定支座處設置剪力齒槽后澆帶（BL2）。

4 橋上無砟軌道底座板施工工藝及方法

4.1 施工準備

4.1.1 后澆帶鑿毛及清理

提前對后澆帶邊緣混凝土進行鑿毛，要求清理表面浮漿露出新鮮的小石子面，特別注意鑿毛是不得破壞滑動層，鑿毛的同時，將精軋螺紋鋼表面的水泥砂漿清理干凈，同時將鋼板連接器的螺母涂抹黃油，并及時將后澆帶內的混凝土殘渣等雜物清理干凈。細小的殘渣及積水采用高壓風吹除。由專人檢查，并填寫檢查記錄，在縱連前復核。

4.1.2 曲線地段臨時側向擋塊設置臨時支撐

新設臨時端刺位于超高曲線上，縱連前應采取設置臨時側向擋塊的措施以防止底座板產生橫向位移，臨時側向擋塊采取角鋼制作，采用Ф20mm螺栓與橋梁側向擋塊預埋套筒連接。角鋼與底座板間空隙采用木楔限位，防止底座板縱林時位移。

曲線地段側向臨時支撐

4.1.3 混凝土強度及溫度測量

設計縱連時澆注段內混凝土最小抗壓強度不低于20Mpa，對混凝土澆筑段同條件養護試塊進行檢測，當混凝土最下抗壓強度大于20Mpa后進行縱連。

臨時端刺區與常規區的底座板溫度測量同時進行、分別記錄，測量時間盡可能與底座板連接時間靠近，以確保底座板連接溫度盡可能與測量時的溫度接近。

4.2 縱連施工

連接前，測定LP1~LP5長度，進行記錄。以便與下個常規區連接時使用。一般的長橋底座板分為兩種情況的連接，分別為：臨時端刺+常規區+臨時端刺為第一個施工縱連段落，既有臨時端刺+常規區+永久端刺為第二施工縱連段落。根據溫度的不同將張拉分為以下情況：

第二，當板溫為20℃≤T≤30℃時，鋼筋連接器螺母用手擰緊螺母即可，即張拉距離為0mm。用手擰緊螺母的順序不變，當每個鋼板連接器的連接螺母用手擰緊完成后， 再用卡口式扭力扳手將錨固螺母張拉至450N.m的狀態，以確保錨固螺母的應力要求。

③用手擰緊常規區內與臨時端刺接壤處（K0）的前2個鋼板連接器的張拉、鎖緊螺母，然后用卡口式扭力扳手將鎖緊螺母擰至450N.m。

④用手擰緊K0處鋼板連接器的張拉、鎖緊螺母，然后用卡口式扭力扳手依次將K0、J1、J2、J3鎖緊螺母擰至450N.m。

⑤用手擰緊常規區內剩余鋼板連接器的張拉、鎖緊螺母，然后用卡口式扭力扳手將鎖緊螺母擰至450N.m。

⑥后澆帶混凝土澆筑。

a底座板連接完成后立即進行本道工序施工，澆注范圍為K0、J1和常規區內所有BL1后澆帶，施工時底座板板溫應控制在20℃-30℃之間（在當前溫度條件下，一定要在底座板溫度超過30℃之前施工完畢），施工時應由兩端向中間對稱進行混凝土的澆注，但如果時間來不及，也可多分幾組同時進行。

b澆注BL2后澆帶混凝土

在完成K0、J1和常規區內所有BL1后澆帶混凝土的澆注后，底座板的板內溫度在20℃-30℃之間時，在24小時內完成常規區內所有BL2后澆帶混凝土的澆注。施工時應由兩端向中間對稱進行混凝土的澆注，但如果時間來不及，也可多分幾組同時進行。

c在底座板連接完成3～5天后，底座板的板內溫度在20℃-30℃之間時，在24小時內完成臨時端刺LP2范圍內與J2相鄰的的2個BL2（共計8個）后澆帶混凝土的澆注。澆注混凝土時要注意兩端對稱施工。

4.3 “固定端刺+常規區+臨時端刺”間底座板的連接

及后澆帶混凝土澆注

本工況的施工方法與“新設臨時端刺+常規區+新設臨時端刺”中單側的施工方法基本一致，區別是：

兩端刺及其間常規區不用對稱施工，可從臨時端刺向固定端刺施工。

在（第二常規區）底座板連接完成10天后，在24小時內完成臨時端刺中剩余的BL2后澆帶混凝土的澆注。

5 結束語

隨著高速鐵路技術的日趨成熟，大規模的高速鐵路建設隨之而來，本文淺析了橋上無砟軌道施工單元中的常規區、臨時端刺各部分組成及施工工藝，并在實際施工中予以了實踐，取得了較好的效果。