瀝青路面車轍及坑槽修補工藝的研究

摘 要：本文就瀝青路面車轍及坑槽修補工藝運用作探析，通過這樣的方法來提高路面的平整，以適應交通安全運輸需要。在修補過程中，應該根據車轍的形狀以及路面的瀝青特性來采用適宜的辦法，以此來提高修補的質量。對于因車轍而形成的坑槽，可根據破壞的機理以及瀝青路面坑槽的范圍特征來予以修補，并結合公路日常養護注意事項來進行具體闡述。

關鍵詞：瀝青路面；車轍；坑槽；修補

據權威資料統計，在瀝青路面的損壞中，因車轍而導致的坑槽等方面影響路面平整的占到約30%。在公路建設和養護過程中，因車轍而帶來的破壞也較多。針對上述情況，筆者以為：（1）根據車轍的特點來選用適當的方法進行修補是提高公路質量的有效方式方法；（2）對于坑槽的修補，可用采用相應的施工材料，按照一定的配比和流程進行修復，以保證質量。（3）對修補后的坑槽，應該注意養護，以此來達到修不恢復的效果。

1 車轍坑槽破損主要成因

1.1 車輛在行駛過程中遇到碎石或者磚頭等物體，直接從上面駛過，容易造成破壞的小點。久而久之，形成一定的小坑槽，當車輛駛過時，容易形成一定的車轍印記，并且沒有得到及時修復，使得車轍變得越來越深。

1.2 車轍的壓力過大，使得瀝青路面的中層與上層之間彼此存在脫節，容易性成分離，并使得，瀝青混合料失去粘結強度，導致路表面產生網裂、形變（局部沉陷）和向外側推擠，并最終出現粒料分離。這樣的分離使得坑槽完全形成，并且越來越深。

1.3 由于長時間沒有得到維修，再加之重載車輛壓得車轍更為嚴重，導致瀝青與沙石之間的剝離。地表水的不斷滲入，產生一定的空隙，容易導致裂縫，形成以車轍為中心的焦點，隨著車轍壓力不斷增多，坑槽的破壞也就越來越嚴重。

1.4 車轍中的積水過多，特別在嚴冬季節，容易產生冷縮現象，導致瀝青路面彼此之間的張力受到影響，容易導致結構層彼此之間的破壞。這樣的坑槽會隨著車轍的不斷變深而形成的破壞越來越重，甚至造成一定范圍的破壞。

2 車轍坑槽表面處理修復流程

2.1 整體調查路段，形成時段作業方法

因為車轍多由表層開始而造成，一般較容易發現。這就需要工作人員在規定的時間內對首先對全線內的路面狀況進行全面調查，并要標出相應的整修范圍。

根據上述情況，按照一定的施工用料和里程，可進行如下的施工準備：（1）設置一定的維修方案，尤其要注意維護的材料和施工流程等方面。（2）在維修的地方進行一定的標志，即設置安全標志、施工標志和用路標設置警戒線，確保來往車輛能安全順利通行。（3）進行車轍修整，即去除車轍中的碎石以及雜物，并進行適當的清潔。

2.2 準備施工材料，按照規定程序操作

在修復過程中，應該提前做好施工材料的準備，特別是要注意匹配與原材料相同的質地材料。根據修補的需要，應該準備如下的材料：①設計一定的施工物質材料一級標準要求，施工用的乳化瀝青、礦料、水、填料等進行質量檢查，符合設計要求后方可使用。②選用與原石料相一致的碎石，尤其應該注意對碎石的前期清理。③以2％的含水量間隔，采用中細集料緊裝密度的測試方法，檢測礦料在含水量≤8％情況下的單位體積干礦料重量，得出礦料的“含水量—單位體積干礦料重量”的關系曲線，用于攤鋪車設定。④用儀器測量表層的含水量，并根據這些素具進行準備用料混合。

同時，要對施工的機械工具進行檢查，一是要看機械工具的性能是否良好；二要看準備的工具是否完備；三要看機械草的試驗結果怎樣，以此來確定一定的標準。

2.3 做好修復試驗，進行整個路段操作

根據近幾年的路面修復情況來看，進行一定的試驗操作是很有必要的。一般選用不少于100米的線路作為試驗段，根據試驗對操作的范圍進行確定，按照一定的設計油石比(+0.2至-3)的范圍進行運用。待一段時間后進行檢查，如果與原有的路面理性特征相同，可進行大面積試驗。

在進行整個路面的操作過程中，應該注意以下幾個環節：（1）再次檢查徹底清除原路面的泥土、雜物等，通過催風機等設備進行整理。（2）根據施工路段的路幅寬度。調整攤鋪槽寬度，應盡量減少縱向接縫數量，在可能的情況下，宜使縱向接縫位于車道附近。（3）采用雙層攤鋪或微表處車轍填充后再做微表處理的地方，先攤層至少在行車作用下成型24小時，確認已經成型后方可在上面進行第二層的攤鋪。（4）在修復的地方一般應超過原來高度的5毫米作用，以便在車輛行駛時能夠進行壓制，與原有的路面想起平。（5）當改性乳化瀝青蒸發殘留物含量和礦料含水量發生變化時，必須調整攤鋪車的設定，確認材料配比符合設計配比后才可繼續施工。（6）在修復的地方設置一定的警示標志，待徹底凝固后方可進行通車，以達到初期維護的效果。

3 車轍坑槽修補工藝的研究

3.1 冷料冷補工藝主要是用于急性的修補，主要步驟是先開槽成型，并要進行一定的清理，隨即倒入冷補料，松鋪系數為1.5左右。在修補過程中，一要注意清理雜物等物質，二要準備修補材料，三要有一定的穩固期限，一般在30分鐘內不得使用。

3.2 熱料熱補工藝隨著養護設備的發展，逐漸采用加熱設備進行路面的就地熱修補，能較好地解決接縫的問題，并且熱修補技術明顯提高施工質量。該種技術的運用主要體現在修補的效果較好，具有一定的牢固性和長期性。同時，因為能夠有效連接接口處，能夠防止二次車轍壓制而留下坑槽。

3.3 熱料冷補工藝熱料冷補適合于雨天搶救性修復。通常路面在通車幾年后，一場雨會引起全線路面出現幾百、上千個坑槽。為了確保行車安全，可以利用熱修補設備的加熱倉保溫熱料，沿線填補坑槽。此時不用對原始坑槽進行處理，填滿后直接壓實，待好天后用加熱墻對原修補坑槽接縫處進行加熱處理。該技術運用應該注意：（1）熱料應該用專門的設備進行儲存，以保持一定的溫度。（2）要注意道路面的交通安全。（3）修補后一定要進行必要的修正，以防突出的部分過多，不易車輛通行。

綜上所述，根據車轍形成的面積大小以及材料的特征來采用科學的施救方法，能夠在有效減少破壞程度同時，能夠切實提高道路交通的安全性能。在施工修補過程中，可結合瀝青的特點，對注重修補整理和綜合養護，以提高修補的質量。

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