探討橋梁伸縮縫的質量控制

摘要：筆者憑借多年工作經驗對橋梁伸縮縫的質量，闡述了幾點體會。供參考。

關鍵詞：橋梁重要性；問題分析；施工質量

1 橋梁伸縮的重要性

橋梁伸縮縫裝置是公路橋梁構造的一部分，目前常用的類型主要有毛勒縫、齒口鋼板縫、板式橡膠縫、U型鋅鐵皮、TST彈縮體碎石等，其作用在于調節由于外界氣溫的變化、砼的徐變及砼的干燥收縮等因素所引起的上部結構之間的位移和上部結構之間的聯結。它還直接承受著車輪荷載的反復沖擊，是橋梁結構中最容易遭受破壞的部位。橋梁伸縮縫破壞后接縫處下沉、銜接處路面損壞，從而出現高低不同的臺階、造成通過的車輛產生跳車、使車上人員感到不適、甚至引發交通事故，影響了公路橋梁的正常運營，伸縮縫旁由于表面不平、縱橫坡的不準確還會造成橋面積水、排水問題所以，一定要嚴格控制混凝土的水灰比和坍落度，尤其是澆筑中要認真找平；同時，還要嚴格控制施工中所用砂石料的質量，含泥比較多的骨料一定要先沖洗干凈再用，以避免施工中由于骨料的脫落而形成不必要的坑點。在混凝土澆筑完成后，要進行踩踏和堆壓重物，為保證施工控制簡單又能達到高質量，伸縮縫的施工在橋面黑色鋪裝連續攤鋪完成以后進行。在攤鋪黑色鋪裝以前，對梁端縫隙進行填塞、防止瀝青混合料在攤鋪和碾壓時塌落;在伸縮縫寬度范圍內，梁頂面作好隔離層，便于黑色鋪裝的鑿除。具體地說應按以下順序進行:一是橋面黑色鋪裝完成以后，按圖紙精確定位放出伸縮縫兩邊線;二是使用無齒鋸，沿兩邊線切割瀝青混凝土橋面鋪裝并鑿除，要求切縫整齊、順直平行、間距相等、立面垂直、不得彎曲、折線和啃邊掉角現象發生;三是清除梁端填塞物和隔離層，將橋面混凝土鑿毛，并清理干凈，公路橋梁伸縮縫處跳車是常見的道路病害，它隨著車輛的載重量增加及車速的提高，這個問題越來越突出。橋梁伸縮縫的作用在于調節由車輛荷載環境特征和橋梁建筑材料的物理性能所引起的上部結構之間的位移和上部結構之間的聯結。橋梁伸縮縫裝置是橋梁結構的一部分，如果設計不當、安裝質量低劣、缺乏科學的和及時的養護，大部分橋梁會在橋梁伸縮縫處形成臺階，直接影響到橋梁的服務質量。

2 橋梁伸縮縫的問題分析

由于公路橋梁都處于室外，并且根據其使用功能，公路橋梁會受到溫度變化、混凝土變形、動荷載等一系列因素的作用，使得橋體產生變形。如果這種變形量過大，會影響到橋體的使用安全。所以為了調節由車輛荷裁、環境特征和橋梁建筑材料的物理性能所引起的上部結構之間的位移和上部結構之間的聯結，所以必須要設置伸縮縫。橋梁伸縮縫處出現跳車和損壞現象，影響行車的舒適和安全。出現這些問題，除了車輛通行量增多、載重量增大、車速加快等客觀原因對伸縮裝置的損壞外，伸縮縫設計和施工的欠缺不容忽視，伸縮縫類型是設計者綜合考慮公路等級、梁體長度及結構特點等因素選定的，不同類型的伸縮裝置有不同的特點。雖然不同類型的伸縮裝置從適用梁體伸縮的角度來看，設計上能夠滿足使用要求，但從使用效果來看，對行車影響及伸縮裝置自身耐久性方面有所不同。本文對某公路橋梁伸縮縫施工技術進行分析。伸縮縫安裝工藝按照施工順序可分為:先裝縫后鋪路和先鋪路后裝縫兩種工藝。本次施工選用先鋪路后裝續安裝工藝，即在橋梁伸縮縫處先行攢錦瀝青路面，待壓路機充分壓實達到通車條件后，切除伸縮縫部位的路面、安裝伸縮縫。這一工藝較先裝縫后鋪路工藝更能保證伸縮縫部位的平順，能克服臨近伸縮縫兩側的不易密實的問題，還有伸縮縫本身變形、破碎或螺栓脫落造成早期破壞；伸縮縫的安裝標高與兩側路面標高有差異引發伸縮縫處跳車；固定伸縮縫的混凝土產生不同程度的損害；正常的維修、養護是保證伸縮裝置正常工作和延長使用壽命必不可少的重要環節，而此項工作往往被忽視。由于養護管理不善，伸縮裝置出現的局部損壞維修不及時，橋面沒有經常清掃，由過往車輛帶來的泥砂、石屑等雜物將伸縮裝置淤死，影響伸縮裝置的伸縮功效，造成破壞加劇，嚴重者可導致整條伸縮縫破損。原有橋梁逐漸老化、橋面鋪裝層老化、接縫處橋面凹凸不平以及維修不充分等，均可引起伸縮裝置破損，橋梁結構是暴露于自然環境中的一種結構物，橋梁梁體的溫度隨著周圍大氣的溫度的變化而變化。梁體的溫度變化使其縮短或伸長，變化量與橋址所在地區的氣溫有關。橋梁結構的溫度變化范圍應根據建橋地點的氣溫條件而定。鋼結構可按當地最高和最低氣溫確定;磚、石、混凝土、鋼筋混凝土和預應力混凝土結構一般可按當地月平均最高氣溫和月平均最低氣溫確定。

3 橋梁伸縮縫的施工質量控制

在混凝土搭板施工中，嚴格按規范規定要求立模，并保證混凝土表面坡度與平整度，橋梁伸縮縫的損壞是高速公路橋梁病害最普遍的現象，多數的板式橡膠伸縮縫均受到不同程度的破壞，對于這種橋梁病害，我司養護的原則是經過逐年的投資，將現存的板式橡膠伸縮縫全部改造為毛勒式伸縮縫因搭板靠近橋頭處混凝土頂面距基層項面距離較小、基層較薄，當壓路機通過時，容易被壓碎或形成薄餅。為了解決這個問題，規定凡搭板混凝土頂面距基層頂面不足10cm的，在鋪筑下面層時一律將鋪好的水泥碎石基層鑿除，統一用下面層瀝青混凝土填筑、找平，從而保證了整個臺背回填的整體強度，在對工程所需原材料、半成品的質量作檢查和控制時，明確對主要材料(如鋼筋、水泥、碎石、砂等)進場的材料，必須嚴格按檢驗頻率送檢、抽檢，堅持先檢后用的原則。針對鋼筋、水泥等材料多源頭、多渠道的實際情況，每批鋼筋、水泥都必須做到“雙控”(既要有質保書、合格證，還要有材料復試報告)，未經檢驗的材料不允許用于工程，質量達不到要求的材料要及時清退出場，另外，監理人員應堅持每天至少巡查工地一次，深入現場，才能及時地發現問題，提醒承包人注意加強控制，及早做好各種預防措施，全面優質地履行監理職責。總之，監理工作是一項細致而繁瑣的工作，我們監理人員只有努力掌握有關的監理知識，從實踐中總結和汲取他人先進的管理經驗，才能不斷提高自身的綜合素質。只有加強了公路橋梁監理工作人員的素質，才能確保其在施工監理工作中，確保工程質量，同時贏得建設單位的贊譽，樹立監理行業良好的社會地位。

4 總結

總之，橋梁伸縮縫處產生的臺階的主要是伸縮縫伸縮裝置發生病害或遭到損壞引起的。因此，只要按照上述方法和要求，從伸縮縫的設計選型、安裝施工、養護原則等幾方面，以預防為主，采取有效的防治措施，確保橋梁伸縮縫的各項質量，伸縮縫處的跳車臺階大部分是可以減少和避免的，橋梁的服務質量也可得到大大提高。

參考文獻

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