西安依托地鐵構建歷史文化標識系統初探

摘要：針對古都西安大量文化遺產和歷史積淀湮沒于現代城市建設中，無從感知古都的悠久歷史進程和文化遺產和人的交流的情況，提出依托地鐵網絡構建歷史文化標識系統。并以對城市格局、城市形態有重要意義和沿線文化遺產有顯著特征的一號線為例，對幾大重要文化遺產棲息地依托地鐵構建標識系統在空間和實施策略進行探索。

關鍵詞：西安，文化遺產，歷史文化標識，地鐵

西安作為世界四大古都之一、國家歷史文化名城、十三朝古都，文化遺產資源具有價值高、年代久、數量多、類型全、規模大、意境美等特點，地鐵的修建，對文化遺產資源豐富的古都西安文物安全有極大影響，同時文物安全也影響著地鐵線路走向、站點設置、埋深等方面。

之前普遍認為，地鐵的修建（施工、振動、沉降等）對文化遺產有害無益。國際古跡遺址理事會ICOMOS《文化遺產闡釋與詮釋》中提到：“各種遺產保護行為本質上都是交流行為”。西安文化遺產資源非常豐富，但大量文化遺產在城市中無法感知，其攜帶的大量歷史信息也無從傳達，西安被幾個著名旅游景點所代表。在確保了地鐵沿線文化遺產安全的前提下，地鐵沿線文化遺產通過地鐵這樣一個走向明確的、國際化的線-面網絡化構建標識系統，開展文化遺產的詮釋與展示工作，對于文化遺產，是個網絡化、整體化、傳達文化遺產信息便捷化的契機；對于城市中的人、旅游者，是獲取相關知識、增加城市認同感、感知城市的最好方式。

地鐵與文化遺產的關系不僅僅是簡單的“繞開”，地鐵除優化城市結構，引導城市空間有序增長等作用外，也應肩負起聯系城市文化旅游資源，傳遞城市歷史文化信息，展示與詮釋文化遺產的作用，是交通網絡也是文化旅游網絡，是交通設施更是文化展示設施，是信息新媒體也是展示與詮釋文化遺產的新媒介[1]。

1.一號線于西安歷史文化名城意義

經過分析和平行比較，西安地鐵一號線沿線（站點半徑500m范圍內）攜帶文化遺產資源具有以下4個特點，可成為西安依托地鐵進行文化遺產展示網絡構建前的試驗線路。

1.1攜帶文化遺產數量等級特征明顯

本文指的文化遺產包括兩方面：文物和潛在文物。根據相關疊圖、文獻整理得：一號線沿線文物35項、潛在文物以隋唐時期60項，五代~明時期22項。國家級文保單位6項，省級文保單位1項，市級文保單位2項，居近期規劃六條線路中攜帶文化遺產數量等級的前列。

1.2對城市歷史格局影響重大

現代西安的城市格局是數千年城市形態演變疊加的結果，規整的棋盤路網，中正的城市格局，依稀可見的歷代城市輪廓，時刻傳達著歷史文化名城的核心價值。東西向的一號線和南北向的二號線在空間上共同構成巨大十字，強化了西安中正的城市格局；同時，西安南的后花園“秦嶺”、西安北的渭河皆成東西向，東西向的一號線，某種程度上更加強化了這種東西向的山水格局。

1.3最具依托地鐵進行文化遺產展示與詮釋優勢

城市文化的傳播、旅游的發展多依托的是已存在的文化遺產，在國外，巴黎、雅典和莫斯科等著名歷史城市利用地鐵進行在城市文化傳播、旅游景點關聯方面做了成功探索。通過分析一號線沿線文化遺產和地鐵線路的關系發現，一號線沿線文化遺產跨越歷史時期特別長，攜帶西安幾大重要大遺址，基本涵蓋了周、秦、漢、唐西安四個重要歷史時期，為近期規劃六條線中跨越時期最長、攜帶大遺址最多的線路。

1.4小結

因此，對于文化遺產資源非常豐富的世界四大古都之一西安，依托地鐵，在確保文化遺產安全的情況下，構建歷史文化標識系統，促進文化遺產與人的交流是十分可行的。并且地鐵一號線自身具備的文化遺產資源特點、線路特點可以首先開展依托地鐵進行文化遺產展示與詮釋，標識等工作。下面將進行詳細論述。

2.歷史文化標識系統

歷史文化標識系統，曾藍在《西安城市歷史文化標識系統初探》中將其定義為：根據城市對其歷史文化的認知、傳播、延續等實際需要，將城市歷史文化遺產按照歷史時期與文化類別兩大屬性進行分類……形成對城市歷史文化具有認知、紀念、宣傳、保護、傳承等作用的系統。

在之前的歷史文化標識系統研究中，由于城市文化遺產散落在城市各處缺乏系統網絡或線路的串聯，因此過去的標識系統研究僅停留在對標識內容、標識方式等方面的探討，難以落實到空間。通過地鐵網絡，將城市中文化遺產“找出來、串起來、活起來”，將無形、有形文化遺產空間化，系統化。

2.1歷史文化標識系統的構建

標識的概念包括標識對象和標識本體兩部分，標識對象是指被標識的信息本身，標識本體是指傳達信息的形式，包括常見的碑、雕塑、裝置以及一切可以傳達信息的形式[2]。一般來說，標識對象保留的信息越完善，能夠傳達的信息越多，標識本體就越簡單。

結合相關學者對歷史文化名城保護體系和標識的相關研究，將標識對象分為按照點、線、面分為：自然形勝層次、城市格局層次、歷史街區層次、三普（即全國第三次文物普查結果西安2000余文化遺產）、歷史建筑、歷史場所、名品名店和古樹名木層次，歷史場所和無形文化遺產5個層次，并進行編號，為下一步工作做準備[3]。

同時，按目前已有的歷史文化標識本體及其表現形式進行分類，并與標識對象結合，確定應用標識本體、標識對象及地鐵作為媒介三者之間的關系。當然，研究標識系統是個復雜而多學科的工作，本文僅就城市規劃方面做一定的探討。

西安是個文化遺產資源內涵極其豐富的城市，其歷史、民俗、生態資源是這個大博物館中內涵豐富的藏品，標識系統則是這些藏品的標簽說明。當然，僅是一條地鐵線形成的標識是遠遠不夠的，未來隨著地鐵覆蓋密度的增加，依靠500M范圍內內即能找到的地鐵站，搭乘任意一班地鐵即能到達城市任一點，標識系統才能真正構建，處于城市中的人才能真正感知到城市的歷史脈絡、文化內涵，城市也因此更加富有魅力和可知性。

3.各歷史場所依托地鐵站點標識實施策略

西安是歷史悠久的世界文化名城，13朝古都，建城3000余年，其中建都1200多年，創造了包括周秦漢唐四個朝代在內的中華民族的燦爛文明史。一號線沿線關聯的朝代除周代遺存較少，暫不列入討論范圍，除此以外，其余各朝代皆為該朝代唯一、也是最典型的遺址代表。

標識的設計、實施和傳播必須融合多種學科的成果，必須根據其自身文化背景、存在狀況與重要性選擇具體形式，做到形式、精神、內容和文脈與所在地融合，實為一項漫長和艱巨的任務，本文不過多展開討論，僅就位置、實施要點做一些策略探討。

3.1秦——秦阿房宮遺址

根據全國第三次文物普查結果，秦阿房宮遺址現存2座園囿遺址，5座建筑遺址，其中包括重要的阿房宮前殿遺址。其中有部分遺址在一號線后圍寨站和三橋站500米步行范圍內，未來南側將與五號線發生較密切聯系。秦阿房宮遺址目前保護欠缺，保護范圍內遺址環境較差。

未來可通過在一號線影響范圍內建立專題秦阿房宮博物館，同時整治遺址環境，并長遠考慮五號線站點影響范圍內標識的的設置，挖掘秦代文脈，通過運用介紹標識、展示標識、表現標識等三種標識基本形式形成連續的步行引導流線引導人們了解認識秦代最為著名的阿房宮。

3.2漢——漢長安遺址及南側大型漢代禮制建筑遺址

在西安軌道交通近期規劃線路中，與漢長安遺址關系最為密切的線路就是一號線，漢長安城遺址及其南側漢代大型禮制建筑遺址（社稷及九廟等）均在一號線棗園站、漢城路站500m步行范圍內，非常方便易達。

西安市政府計劃在十二五期間（2014-2015）年前完成相關居民安置及主要遺跡保護展示工作，能夠將漢長安城遺址這個36平方公里的超大型遺址開放為遺址公園，將其真正納入到城市生活中。

除了根據現有工作計劃，依托遺址建立一系列博物館和進行遺址相關保護展示工作外，通過一號線棗園站和漢城路站與漢長安聯系緊密同時聯系著城市核心區的優勢，在站名選擇、相關公共設施設計等方面應有特殊考慮。并且由于漢長安面積巨大，單靠步行難以完成旅游科考等文化遺產信息交流活動，因此需結合地鐵站點適時設置相關公交線路和自行車租賃，并結合保護規劃中博物館、展示區等對現有道路相關展示路線引導，將漢長安遺址真正納入城市生活，在城市的行進中即能感受到歷史的沉淀。

3.3唐——隋唐長安城遺址

唐代是中國封建歷史上最鼎盛和輝煌的時代，其在包括隋唐長安城在內的對后世影響巨大的遺存。隋唐長安城遺址現已被西安城市密集建成區完全疊壓，對感知隋唐長安城極其重要的城廓、軸線和歷史地標，除城廓西南段結合城市綠地形成了很好的遺址展示保護和開放空間，大明宮遺址、曲江池遺址建成了遺址公園，結合大小雁塔形成城市開放空間外，隋唐長安城埋沒在在現代城市中無法感知定位，城市數次演變、輝煌的文明史僅停留在書本中。

地鐵與城市形態有著莫大關系，地鐵對顯現城市軸線，勾勒城市輪廓，引導城市空間發展等方面，地鐵對增加隋唐長安城在城市空間的可讀性無疑是個機遇，以一號線為例，一號線由東至西東進隋唐長安城外郭城東北通化門、沿宮城南承天門外大街一路向西出外郭城西北開遠門，完整顯現了開遠門-通化門軸線，經過了隋唐長安城宮城南包括承天門在內重要的8個宮城門、13個里坊、大量官邸、宅院、寺廟等對隋唐長安城定位、識別和考古等方面有重要意義的軸線和地標。

隋唐長安城面積巨大、歷史信息極多、價值極高，但目前基本被埋于地下或已毀于城市建設，其標識系統的建立不應一概而論。就一號線沿線而言，涉及了開遠門-通化門軸線，并且開遠門遺址和通化門遺址處站點已分別命名為開遠門和通化門，是對較好感知隋唐長安城極其重要的措施；同時地鐵隧道中運用submedia-動媒體技術根據地鐵行進速度設置相關展示，在線路行進時形成“流動電影”[4]，將有關隋唐時代的歷史事件、人物、相關文脈標識進行顯現；同時對站點步行500m范圍內的大量歷史地標、故事傳說、名人宅邸等進行標識，若有可能將結合考古發現一并進行展示，有條件的話建立博物館或辟為城市開放空間，強化西安作為“博物館之城”的概念。

3.4 明——明清西安城

明清是中國封建社會最后一個歷史時期，也是西安文化遺產保存數量較多保存狀況較好的歷史時期，并且該時期遺存主要集中在明城墻內，明城墻及城墻內大量文化遺產、歷史文化街區都是西安城市形象的重要組成部分。

一號線由東至西東進朝陽門，沿西五路、東五路向西出玉祥門，經過七賢莊和北院門兩個具有獨特人文的歷史文化街區及大量文保單位。由于明城墻內文化遺產保存狀況相對其它時期較好，地上遺存較為豐富因此標識提供的信息可減少，但必須控制站點附近的建筑高度，保護文物的周圍的歷史環境。

3.5其它

一號線沿線除了在秦、漢、唐、明四個歷史時期有不可替代的進行標識的優勢及必要性，其與北院門歷史文化街區、七賢莊歷史文化街區切邊，并攜帶大量文保單位、古樹名木、名人故居等，都是城市空間和城市文化極其重要的組成部分。歷史文化街區由于其豐富地上遺存和人文資源，可將其視作天然的活態博物館加以引導和適當更新，形成若干主題博物館。借助地鐵的快速大運量、國際化的特點，為西安“博物館之城”充實更豐富的內容。

4.結論

本文通過對古都西安的地鐵及重點地鐵一號線的線路特點、沿線文化遺產特點及目前國際文化遺產保護新認識的梳理和整合，提出西安依托地鐵構建歷史文化標識系統的充分性及必要性；并重點就一號線與其攜帶的文化遺產關系與其標識實施要點策略進行了初步探討，當然還存在很多值得深入的方面。是對西安“博物館之城”構想的充實，更是對文化遺產保護與展示工作的思考。

[1] 張松.城市文化遺產保護國際憲章與國內法規修編[M].上海：同濟大學出版社，2007

[2] 張西利.城市標識系統規劃設計[M]. 北京：中國建筑工業出版社，2006

[3] 西安歷史文化名城保護規劃

[4] 李亞馨.在黑暗的地鐵隧道里看“膠片電影”[N]．第一財經日報.2007-10-15