基于高鐵視角下的城市區域發展探討與研究

摘要：隨著近年來高鐵的快速發展，我國將逐漸步入高鐵時代，高鐵時代的到來勢必將對城市的發展有著重要的區域影響。本文試著從高鐵的視角去探討和研究在城市區域經濟發展的過程中高鐵所帶來的影響。高鐵正在慢慢的以它特有分方式改變著城市區域經濟的格局；高鐵為城市的區域經濟發展所帶來的了巨大區域競爭力和影響力。

關鍵詞：高鐵；區域經濟；鄭州；城市發展

2010年鄭西高鐵開通，2011年武廣高鐵也相繼投入運營以及今年下半年即將開通的鄭石高鐵。國家規劃的“四縱四橫”鐵路客運專線，縱向貫穿東北、華北、華南和華東地區，橫向打通西南、西北、華北和華東地區，形成一張彼此交錯的貫通全國經濟的高鐵網。這一切都表明，高鐵時代已經來臨，高鐵正不僅在改變著交通模式的構成，也在慢慢的改變著高鐵沿線的區域經濟，對于高鐵沿線的區域經濟發展有著巨大的影響。

1 鄭州的區位與高鐵

1.1 區位優勢

鄭州地處中原腹地，自然條件優越，交通四通八達，具有承東啟西、實施東引西進戰略、實現中部崛起的最佳地理位置。在已有的隴海、京廣鐵路和京港澳、連霍高速公路交通區位優勢的基礎上，隨著國家鐵路客運大通道鄭西、京廣、鄭徐等高速鐵路的貫通，綜合交通的區位優勢更加突出。國家規劃建設的京廣、隴海高速鐵路大通道將在鄭州市交匯，2010年鄭州至西安快速鐵路通車，兩地之間兩個半小時即可到達；2012年鄭州至武漢、北京、徐州的快速鐵路建成后到達武漢只需兩個多小時，到北京、南京只需三個小時，將進一步提高鄭州對外通達度。

1.2 鄭州的高鐵機遇

由于受經濟形勢及相關政策等因素的影響，地處中原腹地的鄭州的區位優勢一直未能轉化成經濟優勢，也一直未進入經濟強市的行列。但是隨著“中原崛起、中原經濟區”等相關政策的提出，近些年來鄭州和周邊的區域性城市如西安、武漢、石家莊的區域合作在逐步的加強，使得鄭州有更多的機會釋放長期蓄積起來的經濟發展潛能。如果說區域合作中呈現的區位機遇是區域經濟發展的助推器的話，那么“高鐵”將是助推器上的加速器。如果能夠抓住這些難得的機遇，鄭州的發展將取得明顯的經濟效應。

2 高鐵所帶來的區域經濟特征

2.1 區域同城化效應

高鐵的速度縮短了時空距離，推動了城市群內部產業、就業、人口居住和城鎮在空間上的結構重整。根據資料顯示珠三角地區到2020年將形成“三環八射”的軌道交通網絡架構基本覆蓋珠三角區域縣級以上城市。在京津冀地區，京津城際客運鐵路專線已經建成，基本上實現了京津半小時互通；而京津冀一條快速通道的規劃建設將連接整個京津冀地區；在長三角城市群內部，滬寧、滬杭高鐵將先后建成上海周邊的很多城市都可以在1一2小時之內到達上海最繁華的南京路和世博園。[1]城市間的交通出行如同住在一座城市內方便城市群內部區域經濟一體化速度將大大加快。

2.2 區域一體化效應

2.2.1 空間一體化

高鐵的建成與運營有利于加快資源在區域間的合理流動，優化資源在空間的有效配置。交通經濟學原理告訴我們生產要素資源的流動半徑并不完全取決于其地理空間位置上的距離，在很大程度上取決于交通條件，時間距離可能更為重要。高鐵建成后可以大大縮短空間距離。用時間去更多地消滅空間，勞動力流動更加便捷同時，由于高速鐵路實行客貨分流。普通鐵路的貨運能力可得到大大釋放，這將緩解運能與運量的矛盾，使得更多的運輸及物流系統投入到貨物運輸領域。[2]在提升物流效率的同時促進資源配置的一體化。

2.2.2 資源一體化

高鐵發展將有助于交通一體化形成，促進資源在城市群之間的流動。以福廈高鐵為例，它把中國最具活力的兩大經濟帶：長江三角洲地區和珠江三角洲地區緊密地聯系在一起。從而使長三角、珠三角與海峽西岸經濟區三大經濟帶有機地結合起來。再如京滬高鐵則將京津冀城市群、山東半島城市群、徐州城市群與長三角城市群聯成一體區域交通一體化的格局將逐步形成。[3]可以說，區域交通一體化是區域經濟一體化的前提與基礎。區域經濟一體化客觀要求實現區域交通一體化。

3 高速鐵路對鄭州區域經濟發展的影響

3.1 增強了區域競爭力

近年來隨著城市經濟發展的突飛猛進，造成了區域城市經濟發展的的激烈競爭。如何提升城市的區域競爭力？如何促進城市經濟發展？成為當今城市大發展的首要問題。20世紀90年代以后，大都市經濟圈作為一種重要的城市空間組織形式，得到了迅速發展。以北京、天津為核心的首都圈（京津冀大都市圈），以上海為核心的長江三角洲大都市圈和以香港、廣州、深圳為核心的珠江三角洲大都市圈，這些都市圈都是在我國經濟比較發達、城市化水平較高的地區，城市之間具有相對緊密的社會、經濟聯系，這些區域的經濟發展迅猛。[4]因此，以鄭州為核心的區域經濟的發展面臨著周邊區域的激烈競爭。

3.2 促進了的區域協作

發展區域協作，是國際、國內城市經濟發展競爭的必然選擇。對于高速鐵路的修建則更好的為鄭州帶來了大區域協作的可能性。如鄭西高鐵的開通則拉近了鄭州與西安兩地在時空上的距離，中部和西部的距離；鄭武高鐵的開通則拉近了鄭州與武漢兩地在時空上的距離；但是要想實現鄭州和這些區域性中心城市的經濟的融合，必須要做到鄭州和這些城市的聯動。實現和他們資源共享、旅游共享、信息共享、人員共享，才能形成一個多業并舉、融合互動、快速發展的從一定程度上可以看成大的“產業集聚區”。[5]同時也能夠兼并高鐵沿線的客流、貨流，為沿線城市注入新的動力，實現真正的融合，借此實現以鄭州為核心的區域城市經濟的大發展，增強鄭州的城市發展區域競爭力。

3.3 加強同周邊城市一體化發展

與鄭州毗鄰的區域城市南有武漢，東有徐州，北有北京、天津等，西有西安。以2010年開通的鄭西高鐵為例。鄭西高鐵是連接我國中部地區和西部地區的重要組成部分。鄭西高鐵沿線城市近年來隨著國家經濟發展政策的調整，如“中部崛起”、“西部大開發”等政策的提出，沿線城市都得到了較好和較快的發展。促進鄭州、西安這些區域性中心城市的發展的同時，也對對沿線區域經濟有很好的推動作用，它可以加速沿線城市經濟的快速轉型和高新技術的創新，促進地區間各種要素的高速流動。加強鄭州和這些沿線城市之間的聯系。這一區域能源豐富，人口眾多，工業基礎良好，而且除鄭州外，洛陽、西安等均在經濟發展的高速期，將大大帶動沿線城市的發展。

4 結語

高鐵正在悄無聲息地的改變著我們的生活，我們正在慢慢的迎接高鐵時代的到來。高鐵縮短了時空距離，加快了人流、物流、信息流的時空融通，產生了巨大的社會經濟效益，給區域發展創造了更多的增長點。促進了高鐵沿線區域的經濟發展，改變了現有城市區域經濟格局，促進了新的區域經濟格局的誕生。更重要的高鐵是為區域中心城市帶來了前所唯有的大的契機，它增強了中心城市的吸納性和周邊城市的互動性，促進了區域中心城市的發展，整合和重塑了區域中心城市的競爭格局，為區域中心城市發展注入了新的競爭力。鄭州這座“坐在高鐵之上”的城市，畢竟邁著矯健的步伐向國際大都市前進。

參考文獻

[1]汪曉東.鐵路大提速催化“同城效應”[J].大陸橋視野，2007

[2]王振.長三角地區的同城化趨勢及其對上海的影響[J].科學發展，2010

[3]榮朝和.論交通運輸在經濟時空推移和結構演變中的宏觀作用[J].地理學報.1995

[4]張學良.交通基礎設施.空間溢出與區域經濟增長[M].南京大學出版社2009

[5]蔣秀蘭.高速鐵路對京津冀都市圈經濟發展的影響探討[J].中國鐵路.2009